阿維塔11

34.99萬起，長安華為寧德打造，阿維塔11叫陣「35到45萬天花板」

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2022-08-09 09:26

大約兩小時前，2022 年智能電動 SUV 市場的又一重磅車型——阿維塔 11 上市了。

售價 34.99 萬起，最高 40.99 萬；有五座、四座版本；
支持 750V高壓充電，最高功率 240 kw，也就是十分鐘補能 200 KM
全系標配雙電機，最大輸出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s；
電池包容量 90/116Kwh，CLTC 續(xù)航 555/680 公里；

「你們覺得阿維塔 11 能打嗎？」發(fā)布會前，一位核心電動車主這樣問。我們回答說：是有競爭力的。

當然，這句話在阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏口中，則更充滿話題性：「阿維塔 11 ，是 35-45 萬價位 SEV 的天花板。」

同事編了一些段子：

Model Y：哈？

理想 L9：我 500 萬；

小鵬 G9：你想啥呢...；

蔚來 ES7：笑而不語…..

雖然是段子，但背后卻是這一價格區(qū)間、 2022 年下半年、高度內(nèi)卷的映射。

接下來，結(jié)合上周六在阿維塔重慶龍湖時代天街門店的小規(guī)模專訪，今天我們來聊聊今晚發(fā)布會沒有談透的東西，以及我們對阿維塔的感知。

下面開始。

一、王軍戲言：我們也很聽話

華為智能汽車解決方案 BU 首席運營官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍

「我們也很聽話?！?/span>

周六的問答環(huán)節(jié)，王軍突然插話戲言，全場轟堂大笑。這是當天我們印象最深刻的片段。

王軍是誰？華為智能汽車解決方案 BU 首席運營官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁。當天，他與譚本宏、寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火一同亮相了這次專訪。

雖然是戲言，但在這樣一個特別的場合，卻讓人對 CHN 平添了一些信心。

你可能會問，什么是 CHN？

它是中國的國際代碼、是長安汽車、華為、寧德時代三家公司的首字母縮寫，是他們聯(lián)手打造的一種新架構(gòu)/平臺，更是新造車的一種全新模式。

阿維塔正是在這個新模式下，推出了 11 這款新架構(gòu)/平臺下的首款車型。

文章第一段談 CHN，在于它很特別。

這種特別，用一句話來形容：中國新造車「最強合伙人」。

CHN 是長安汽車、華為、寧德時代共建的。這種共建，決定了他們之間不僅是整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系，更是股東與全面戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。

但這樣的特別，也意味著此前沒有，以及由此帶來的一個關(guān)鍵問題：不走全棧自研，智能電動汽車的道路能走通嗎？

譚本宏當天的一些話，今天看來，正是在回答這個問題。

譬如，他說，跟很多模式不一樣，阿維塔有 CHN，這是一種合作共贏共創(chuàng)的模式,齊頭并進，條條道路通羅馬。

又譬如：「任何事情都有兩面性........我經(jīng)常跟團隊說，不要認為溝通遇到困難那你就自己做，你自己做能比別人做得好嗎？你是自己做得很順手，他都很聽我的話，我喊他怎么做就怎么做，但是他干不成，這個邏輯我們一定要很清晰。」

而王軍的那句「我們也很聽話」，正是在這段話后說出的。

譚本宏順著往下則說到，這個邏輯就在這里....「如果只是一個供應(yīng)商的關(guān)系，我們絕對做不到?！?/span>

他甚至透露說：「我跟軍總之間每一周，每兩周都在溝通，包括像電池上面也是這種溝通機制，如果沒有這種溝通機制，那可能也不一定能成功?！?/span>

二、天花板？

談完 CHN，接下來要聊車，也就是阿維塔 11 。

譚本宏當天說，阿維塔 11 有三個天花板：智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板。

關(guān)于顏值的天花板。此前我們已經(jīng)拍過視頻，大家可以看上面。

簡單補充兩句，最近一段時間，我們基本看完了各品牌已經(jīng)或者即將發(fā)布的重磅車型。

簡單比較，阿維塔 11 的顏值在線，尤其是尾部有個性；內(nèi)飾做工精良，座椅的軟硬度、貼合性以及后排空間等等，也是前排水準。

至于是不是顏值天花板，我們覺得還是一個仁者見仁智者見智的問題。

而關(guān)鍵點依然在兩個緯度的競爭：智駕能力和高壓充電。

先說智能駕駛，從智能參數(shù)來看，阿維塔 11 是 2022 年武裝到牙齒的一臺車。

全車總計 34 個智駕傳感器，包括 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達和 13 顆高清攝像頭，提供 360 度全覆蓋的融合感知能力，另外包括華為 MDC 810 計算平臺、400 Tops 的算力。

當然，光說參數(shù)不說體驗是耍流氓。王軍當天也重點提了阿維塔 11 能夠?qū)崿F(xiàn)的智能駕駛能力。

首先，安全是他們的第一設(shè)計邏輯。

在上圖，你能看到幾乎所有的主流輔助駕駛能力，從 FCTA 前向橫穿碰撞預(yù)警、FCW 前向碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)檢測、AEB 自動緊急制動，再到 LKA 車道保持輔助、ACC 自適應(yīng)續(xù)航、SLA 智能限速輔助等等。

以及更懂中國路的高階輔助駕駛，包括智能上下匝道、禮讓行人、無保護左轉(zhuǎn)，以及上圖中沒有列出異形卡車識別、施工柵欄、掉落的大型紙箱等等。

智能泊車作為高感知的應(yīng)用場景自然也在內(nèi)。

王軍說，阿維塔 11 的自動泊車支持很多車位場景，包括水平，垂直，斜列，特別則在于它支持窄車位自動泊入，而這一點是很多車不支持的。

「支不支持的核心是你能判斷它是窄車位，你如果沒有這么多傳感器，你在短時間內(nèi)算不出來是不是窄車位，你一下停進來就撞車了?！?/span>

遙控泊車的「核心一點支持車頭泊入，車尾泊出」，王軍說這個很難，因因為「車尾相對來說裝的東西少了一點，所以說算法要復(fù)雜一點，但是很有用。我們下一代會支持?！?/span>

最后是代客泊車。王軍說，這臺車會堅定走「自構(gòu)圖」，本地可以存 50 個車庫。

「當然我們可以把車庫的信息傳上去，大家很多車眾包之后，會把這個車庫的信息定位得非常精準.....(此外）支持最優(yōu)路徑，車位占了我可以再找一個，包括支持跨層停車場?！?/span>

而在問答環(huán)節(jié)，王軍還回答了關(guān)于高階智能能力，也就是領(lǐng)航輔助駕駛的問題。

王軍表示，高速的 NCA 會隨著新車交付，至于城區(qū)的 NCA，原計劃定在今年年底。但可能會延遲一些，因為需要高精地圖的 lisence，國家還沒有正式的發(fā)放。

目前，阿維塔 11 的智能駕駛版本正在不斷地迭代。在重慶，華為長安正在緊鑼密鼓地做大量的道路泛化測試，簡單說就是把智能駕駛輔助系統(tǒng)從新手訓練成老司機的過程。

另一個要提的是，阿維塔 11 所有的車內(nèi)傳感器，都加了可開關(guān)的物理隔絕。而這也一直是我們所呼吁的。消費者可以不用，但理應(yīng)配置。

聊完智能駕駛，接著談第二個關(guān)鍵緯度：高壓充電。

在今晚的發(fā)布會上，阿維塔也談及了這一點。其實，在此前他們已經(jīng)發(fā)布消息——正在跟 BP 合作，聯(lián)手推進 240 千瓦的高壓充電網(wǎng)絡(luò)，最高充電電壓 750 V——到明年年底，19個城市，建設(shè)超過 100 個高壓充電站。

在重慶，譚本宏還回應(yīng)了一些質(zhì)疑，譬如，別人都是上萬個，為什么阿維塔只有 100 個。

「我想給大家講，我們一定要看到我們的能力，15分鐘基本上你的電量基本上就完全解決。當然我們還會根據(jù)需求來定。」

寧德時代項延火在談及電池時則說，阿維塔 11 量產(chǎn)了國內(nèi)首款的高電壓三元體系 2.2C快充電池（NCM 523），目標是 10 分鐘續(xù)航增加 200 公里。

就技術(shù)而言，寧德時代在這塊電池上做了許多創(chuàng)新。

譬如：

在負極石墨材料表面構(gòu)造鋰離子傳輸快速通道，提升了石墨負極的充電能力，同時兼顧了高能量密度和良好的壽命；
在電池的正極材料方面，用了納米鉚接點技術(shù)，把材料的微觀結(jié)構(gòu)像鉚釘一樣聯(lián)結(jié)在一起，保證材料的穩(wěn)定性、高能量密度、高安全性。
開發(fā)了特定的電解液，使得材料性能更穩(wěn)定，既能快速充電，又能保證高能量密度，以及安全的材料性能。
為了適配快充的能力，在冷卻系統(tǒng)上開發(fā)了一個非常特別的，多流道的智能化分配水流的熱管理平臺，這樣的話在電池系統(tǒng)運行過程中，整個系統(tǒng)溫差能夠控制在3度以內(nèi)。