在此前多次對“造手機”業(yè)務的鋪墊下，蔚來手機業(yè)務終于落子：8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式成立，注冊資金1億美元。其實，今年以來，蔚來已多次透露出要做手機的風向：3月，公司創(chuàng)始人李斌在某訪談節(jié)目指出，蔚來會從車的視角去看手機，以車為中心去做移動IoT設備；7月，李斌在福州用戶見面會上透露，蔚來手機將像蘋果一樣，一年只發(fā)一款旗艦機型。值得注意的是，入局手機制造的車企不止蔚來一家，今年7月，吉利正式收購魅族，殺入手機紅海市場。

事實上，手機和汽車間的跨界已并不罕見，當車企忙于進軍手機制造，手機廠商已然在造車領域有了一番成績。自去年3月，小米正式宣布進入智能汽車行業(yè)后，近日有消息稱小米汽車項目即將進入軟模車下線階段，距小米汽車量產(chǎn)又進一步；而華為的“代工”造車模式速度更快，正式進軍造車行業(yè)沒多久，先是推出了阿爾法S，又發(fā)布問界M5、M7。越來越多的手機廠商和汽車廠商加速攻向?qū)Ψ礁沟?，試圖在車機互聯(lián)的賽道上搶占先機。

在職場社區(qū)平臺脈脈上，這場雙向奔赴的“車機跨界”引起了網(wǎng)友的廣泛討論。車企為何熱衷造手機？有脈友認為，目前手機行業(yè)已經(jīng)成熟，人才和供應鏈完善，車企造手機并不難。此外，手機作為汽車最重要的連接設備，與汽車的聯(lián)合將形成兩大終端的閉環(huán)，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展下，車機互聯(lián)終將成為大勢所趨。

雖然不少脈友認為車企造機前景可期，但也有不少脈友持保守觀望態(tài)度。有脈友提出，即使在車機互聯(lián)的大趨勢下，“目前沒有哪家企業(yè)能很好地打通二者”；同時，在格力、聯(lián)想、海信等企業(yè)在手機市場布局的“前車之鑒”下，也有脈友認為車企跨界造手機并不靠譜，僅是“試水”項目。

無論車企造機將去往何處，毋庸置疑的是這一企業(yè)跨界的動作將向職場人釋放出一批相關(guān)崗位。伴隨著蔚來、吉利落筆手機業(yè)務，相關(guān)崗位信息的關(guān)注度也一路走高，不少脈友試圖抓住“跨界潮”下的新機遇，發(fā)帖咨詢蔚來、吉利手機業(yè)務的工作氛圍、薪資待遇等。

可以預見的是，在車機互聯(lián)趨勢下，手機與汽車的碰撞與融合將開辟出一塊新的業(yè)務領域。對于意圖進入汽車行業(yè)闖蕩一番的求職者來說，把握趨勢，借力新風口，抓住車機融合領域的機遇，踏風而上、積攢優(yōu)勢，無疑是成就職業(yè)夢想的一條可行之路，而在這條“追夢路”上，摸清企業(yè)業(yè)務、明確職場規(guī)劃，也是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

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