作為新能源的巨頭，特斯拉的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直都是大家比較關(guān)注的，但從7月的銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉似乎有些失寵。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，七月交付中比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)三家中國(guó)車(chē)企，分別以16.22萬(wàn)輛、5.93萬(wàn)輛和3.20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，占據(jù)銷(xiāo)售榜單“前三甲”，而特斯拉中國(guó)卻被擠出前三，掉到第四位。

7月特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量為28217輛，環(huán)比下降64.2%。與7月銷(xiāo)量相比還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得思考，在2.82萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，有1.98萬(wàn)輛是出口，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售只有8461輛。作為對(duì)比，特斯拉中國(guó)6月份總銷(xiāo)量為78906輛，其中出口為968輛。不難看出，特斯拉整體銷(xiāo)量下降的同時(shí)，在國(guó)內(nèi)的份額出現(xiàn)了大幅度下滑。

銷(xiāo)量下滑，除了受到產(chǎn)能的影響外，自主品牌的崛起也是因素之一。在過(guò)去的幾年里特斯拉確實(shí)很出名、智能技術(shù)也很抗打。但隨著越來(lái)越多的車(chē)企加入到這個(gè)陣營(yíng)中，消費(fèi)者的選擇也變得更多。就比如售價(jià)，特斯拉在售價(jià)上，比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格貴上不少，部分受眾會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的高低去選擇其他品牌的車(chē)。而其引以為傲的智能輔助技術(shù)，小鵬等新勢(shì)力現(xiàn)在也做的不錯(cuò)。

如果以上都是外在因素的話，那品控就是特斯拉自食惡果。特斯拉雖然走在了消費(fèi)市場(chǎng)的紅利期，但是在品控上并沒(méi)有讓消費(fèi)者放心。剎車(chē)失靈與車(chē)頭起火等事件一直纏繞著特斯拉，但針對(duì)這些事故事件官方并沒(méi)有做出正面回應(yīng)，汽車(chē)質(zhì)量、售后服務(wù)的雙雙缺失，難免會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者信任度下降，對(duì)品牌產(chǎn)生質(zhì)疑。

目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企正迅速擴(kuò)張，比亞迪、廣汽埃安、蔚來(lái)、小鵬、理想、還有華為小米等新能源陣營(yíng)幾乎是全面開(kāi)花。新車(chē)發(fā)布會(huì)更是一場(chǎng)接一場(chǎng)，8月尚未過(guò)半，阿維塔11宣布發(fā)售、小鵬G9公布內(nèi)飾、7月亮相車(chē)型則包括理想L9、蔚來(lái)ES7、集度首款概念車(chē)等。并且在政策的支持下，很多自主品牌已經(jīng)走向海外市場(chǎng)，開(kāi)始搶奪特斯拉在全球的蛋糕。

可以預(yù)見(jiàn)的是，如果還是靠3+Y的組合，以及現(xiàn)在的產(chǎn)品力水平，依舊無(wú)法逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，特斯拉最終損失的將會(huì)是處在高速上升期的中國(guó)新能源市場(chǎng)?；蛟S短期內(nèi)特斯拉依然是新能源的巨頭，但至少目前在面對(duì)自主品牌的圍剿，特斯拉已經(jīng)顯得有些后勁不足。

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