8月10日，乘聯(lián)會(huì)公布了7月銷量報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示：

（1）2022年7月，狹義乘用車零售量達(dá)181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下降6.5%；

（2）其中，2022年7月，新能源乘用車零售量達(dá)48.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，環(huán)比下降8.5%。

（3）2022年1-7月，狹義乘用車累計(jì)零售量達(dá)1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5%；

（4）其中，2022年1-7月，新能源乘用車累計(jì)零售量達(dá)273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。

同時(shí)，7月新能源銷量也火熱出爐。

7月份，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)“頭重腳輕”的狀況依舊沒(méi)有改變。

傳統(tǒng)廠商方面，比亞迪憑借15.8萬(wàn)輛的成績(jī)，傲視群雄；特斯拉單月零售量，從7.7萬(wàn)輛跌至0.8萬(wàn)輛，排名滑落至榜單末尾。

其余廠商，月銷量均未發(fā)生較大變化，但吉利、奇瑞近3倍的同比增長(zhǎng)值得關(guān)注。

造車新勢(shì)力方面，其中，哪吒、零跑自5月以來(lái)，銷量持續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比上升趨勢(shì)，7月銷量反超“蔚小理”，哪吒汽車也首次取得月度銷冠；

而“蔚小理”方面，自4月上海疫情后，銷量再次出現(xiàn)環(huán)比下降趨勢(shì)，故排名有所下降。

接下來(lái)，我們來(lái)關(guān)注幾個(gè)銷量話題。

比亞迪：新晉500強(qiáng)

8月3日，根據(jù)《財(cái)富》雜志新一期發(fā)布的排行榜顯示：比亞迪首次進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)榜單，排名436位。

雖然排位靠后，但由于500強(qiáng)榜單，參考的是上一年度的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，今年比亞迪呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，很可能會(huì)讓明年的榜單再次發(fā)生變化。

而在銷量層面，比亞迪的不僅車型在10-20萬(wàn)、20-30萬(wàn)級(jí)的主流新能源市場(chǎng)中大獲全勝，并且憑借更高的同比增速，對(duì)于傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的威脅越來(lái)越大。

這一點(diǎn)不僅在轎車市場(chǎng)成立，在SUV市場(chǎng)也是如此。

隨著品牌認(rèn)知度的提升，比亞迪的產(chǎn)品定位也不斷取得突破。

王朝系列內(nèi)，比亞迪漢、比亞迪唐的定價(jià)，已經(jīng)逐漸摸到了30萬(wàn)級(jí)別的門檻；海洋網(wǎng)內(nèi)，比亞迪海豹對(duì)于20-25萬(wàn)級(jí)的B級(jí)車市場(chǎng)，有巨大的沖擊力；子品牌方面，騰勢(shì)D9成功撬開(kāi)了高端市場(chǎng)的口子。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：1-7月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)79.2萬(wàn)輛，占據(jù)了29%的新能源市場(chǎng)份額，今年完成150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)問(wèn)題不大。

而以往的自主豪強(qiáng)，例如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等，1-7月的累計(jì)銷量均未能突破70萬(wàn)輛——按照這個(gè)趨勢(shì)，比亞迪很可能成為今年的自主銷冠。

特斯拉：工廠大建中

對(duì)于2021年總銷量超30萬(wàn)輛的特斯拉而言，2022年7月零售量僅8000余輛，聽(tīng)起來(lái)是很嚇人。

但這樣銷量大幅下滑的消息，在今年并不是第一次出現(xiàn)。

例如今年4月份，由于受到上海疫情的影響，特斯拉上海超級(jí)工廠陷入了持續(xù)的停工停產(chǎn)，當(dāng)月零售量僅1512輛。

而7月份的銷量暴跌，也是和“停工停產(chǎn)”有關(guān)，不過(guò)這一次大概率是因?yàn)樘厮估陨淼?strong>工廠改造。

據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士透露，特斯拉上海工廠在7月1-4日全廠放假，原因?yàn)榕浜瞎S進(jìn)行提產(chǎn)改造，全廠停電。

其中， Model 3的整車生產(chǎn)車間從7 月 18 號(hào)起停產(chǎn)，工人放假15 天以上。Model Y的生產(chǎn)車間，也將在7 月末進(jìn)行改造，提高產(chǎn)能。

預(yù)計(jì)升級(jí)后，年產(chǎn)能將從45萬(wàn)輛提升至75萬(wàn)輛。

雖然特斯拉官方，對(duì)于以上消息未予證實(shí)，但據(jù)上海市建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示官網(wǎng)顯示，特斯拉中國(guó)在7月份，確實(shí)存在對(duì)工廠的升級(jí)改造項(xiàng)目。

但所謂“趁你病，要你命”，除了自身原因外，今年上半年，以比亞迪為代表的自主品牌，在一定程度上對(duì)于特斯拉的市場(chǎng)份額造成了沖擊。

隨著自主品牌的成長(zhǎng)，特斯拉今后的小日子，必然沒(méi)有之前這么滋潤(rùn)。

新勢(shì)力：哪吒要鬧海

今年7月份，哪吒汽車銷量達(dá)到了1.4萬(wàn)輛，同比大增133.5%；在1-7月份，其累計(jì)銷量達(dá)7.7萬(wàn)輛，基本維持住了“月均萬(wàn)輛”的局面。

可能許多人的印象中，哪吒汽車是“二線新勢(shì)力”，但哪吒汽車近年來(lái)一直在加速增長(zhǎng)。

2019年，哪吒汽車年銷量?jī)H1萬(wàn)輛；2020年，哪吒汽車全年銷量1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%；2021年，哪吒汽車全年銷量6.9萬(wàn)輛，同比大增362%；

而憑借著量大管飽的配置，哪吒V與哪吒U，分別在10萬(wàn)級(jí)小型SUV市場(chǎng)，與15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)中，拼出了一條血路。

在筑牢產(chǎn)品基礎(chǔ)后，哪吒汽車自然也會(huì)追求品牌向上。

今年7月份，哪吒汽車首款中大型純電轎車——哪吒S正式上市，售價(jià)19.98-33.88萬(wàn)元，哪吒汽車終于拿到了進(jìn)入中高端市場(chǎng)的門票。

作為新勢(shì)力中的后起之秀，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，哪吒汽車選擇了一條“農(nóng)村包圍城市”的性價(jià)比戰(zhàn)略，這也算是自主品牌的必經(jīng)之路了。

結(jié)語(yǔ)

多家業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)，對(duì)于今年的新能源車市，均給予了良好評(píng)價(jià)。

例如乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示：今年1-7月的新能源車市表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期，2022年的新能源總銷量預(yù)估，由原先的550萬(wàn)輛上調(diào)至600萬(wàn)輛。

而在7月份，2023年的新能源購(gòu)車免稅政策確定延續(xù)，這對(duì)今后的新能源車市而言無(wú)疑是巨大利好。

不出意外的話，今年下半年的新能源車市，又是一片飄紅。

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