文：鄭開車@談擎說(shuō)AI主編

最近的豐田可能攤上大事兒了。

8月2日，豐田汽車子公司日野汽車對(duì)外公布了引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的調(diào)查結(jié)果。

結(jié)果顯示，日野汽車在尾氣排放方面的相關(guān)違規(guī)至少始于2003年左右，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)比日野汽車此前公布的2016年要早得多，距今已近20年！

而這一丑聞造成的影響也將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，日野汽車涉及造假行為的發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)26款，而非之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬(wàn)輛增加到56.7萬(wàn)輛。受此影響，部分搭載了日野問題引擎的豐田車型也不得不暫停生產(chǎn)。

看到“豐田”和“排放造假”兩個(gè)詞聯(lián)系在一起，開過多年豐田車的老用戶可能會(huì)難以置信。

回想1997年，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯上市。在2006年奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮上，萊昂納多、茱莉亞·羅伯茨等20多名巨星為了彰顯對(duì)環(huán)保時(shí)尚的身體力行，紛紛乘坐普銳斯抵達(dá)會(huì)場(chǎng)。

然而，當(dāng)?shù)吞辑h(huán)保成為今天所有車企們的共識(shí)，在環(huán)保這門必修課的考試中，豐田卻從原來(lái)的優(yōu)等生變成了一個(gè)參與作弊、蒙混過關(guān)的差生。

這不免令人產(chǎn)生疑問，曾經(jīng)靠普銳斯開啟電動(dòng)化之路，并且引領(lǐng)環(huán)保生活方式的豐田，其道德底線究竟丟到哪兒去了？

利潤(rùn)誠(chéng)可貴，良心價(jià)更高

冰凍三尺非一日之寒。事實(shí)上，日本汽車行業(yè)的造假現(xiàn)象早已有之，日野汽車也不是豐田唯一的“坑爹隊(duì)友”。

2009年高田“氣囊門”致死事件轟動(dòng)全世界，全球召回超過高田氣囊充氣機(jī)超過1億個(gè)，召回時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十多年。

2017年，日本神戶制鋼被曝，其鋁制產(chǎn)品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)遭人為篡改，豐田等多家日系車企均使用了該產(chǎn)品。

2020年4月，日本國(guó)內(nèi)最大的汽車安全帶供應(yīng)商日本均勝涉嫌篡改安全帶測(cè)試數(shù)據(jù)，包括豐田在內(nèi)的10家日本車企使用了該公司產(chǎn)品。

日系汽車的供應(yīng)商們之所以頻繁爆發(fā)丑聞，背后的主要原因是為了縮減成本。

以豐田為例，2005年成為豐田總裁的渡邊捷昭是出了名的“成本殺手”，一句“擰干毛巾上的最后一滴水”將“豐田主義”推向了極致。

在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，豐田靠出色的成本控制能力成為傳統(tǒng)汽車界的翹楚，但硬幣的另一面卻是，過度控制成本也在給供應(yīng)商施加壓力，供應(yīng)商為了得到豐田的訂單，也會(huì)為了達(dá)到豐田的成本標(biāo)準(zhǔn)而犧牲零部件的質(zhì)量。

對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田車質(zhì)量“滑坡”還另有原因。

2003年，一汽豐田成立，第二年卡羅拉開啟中國(guó)之旅，成為一代神車。彼時(shí)的國(guó)產(chǎn)車還在蹣跚學(xué)步的階段，豐田成為像當(dāng)今特斯拉一樣的鯰魚。

由于國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的落后，豐田逐漸開始發(fā)現(xiàn)一個(gè)道理：或許只要品牌被認(rèn)可，品控、用料、甚至安全性，各方面都可以“馬虎”一些。

換句話說(shuō)，在國(guó)內(nèi)自主品牌普遍落后的年代，推出品質(zhì)精良的車型其實(shí)沒必要，比如在排放標(biāo)準(zhǔn)上即使低于歐美地區(qū)的同款車型，也一樣賣得好。

例如在豐田售價(jià)33.38萬(wàn)的混動(dòng)豪華版賽那上，裝配的是日本東洋橡膠工業(yè)集團(tuán)旗下通伊歐品牌的104S胎。要知道，S等級(jí)的輪胎在中國(guó)市場(chǎng)目前只有五菱宏光MINI EV這樣入門車型在使用，在這個(gè)價(jià)位段里，為了確保安全，大部分車企都會(huì)選擇H級(jí)或V級(jí)輪胎。

事實(shí)證明，如果一家企業(yè)贏得太輕松，往往就容易飄起來(lái)。豐田極致的減配不只是針對(duì)中低端車型，最近豐田旗下高端品牌雷克薩斯接連發(fā)生事故，或許已經(jīng)暴露出產(chǎn)品質(zhì)量方面的嚴(yán)重缺陷。

前不久，一輛雷克薩斯LM發(fā)生交通事故并起火，車內(nèi)人員被困但車輛卻無(wú)法從外部解鎖，最終造成1名乘客死亡。

這件事情的熱度還沒涼下來(lái)，8月4日又有媒體曝光了一起雷克薩斯NX 200的事故。這輛車追尾半掛車后發(fā)生了360°翻轉(zhuǎn)，左側(cè)車身和乘員艙都變形嚴(yán)重。

令人詫異的是，8個(gè)安全氣囊竟然一個(gè)都沒有打開，事故導(dǎo)致車主腰椎骨折和顱內(nèi)出血。

接連發(fā)生的兩起事故，不免引發(fā)大家對(duì)雷克薩斯安全性的質(zhì)疑。但除此之外，或許我們還要重新去審視豐田這個(gè)品牌，以及這家傳統(tǒng)車企。

事實(shí)上，當(dāng)今的豐田早已不再是國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的鯰魚，曾經(jīng)我們對(duì)豐田的美譽(yù)是“開不壞的豐田”，如今這個(gè)被過度偏愛的品牌開始變得有恃無(wú)恐，不斷挑戰(zhàn)社會(huì)責(zé)任和道德的底線。倘若連高端豪華品牌都不用心去做，豐田其他子品牌的品質(zhì)恐怕更難以保障了。

豐田供應(yīng)商造假的根源

豐田汽車畢竟還是陪伴了很多國(guó)內(nèi)用戶，所以當(dāng)豐田發(fā)生一系列負(fù)面消息的時(shí)候，很多人還是寄希望于曾經(jīng)的王者能夠來(lái)一次從頭到腳的煥新。但在談擎說(shuō)AI看來(lái)，豐田“洗心革面”的難度極大。

首先，豐田想要杜絕造假現(xiàn)象可能不太容易，很多日本汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，已經(jīng)失掉了讓國(guó)人敬佩的“工匠精神”，反而推崇一種“利潤(rùn)優(yōu)先，不怕犯錯(cuò)”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。

在造假事發(fā)之后，慣例無(wú)非就是鞠躬、道歉、換人的“三件套”，輿論的非議隨著時(shí)間的拉長(zhǎng)逐漸平息?？墒呛苌儆腥藭?huì)注意到，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成了穩(wěn)定的利益共同體，想要對(duì)供應(yīng)商伙伴開刀，往往也會(huì)傷及自身。久而久之，整個(gè)日系汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)體系會(huì)達(dá)成一種“內(nèi)部默契”。

舉個(gè)例子，2016年，時(shí)任日本首相安倍晉三回憶自己在神戶制鋼（日本第三大鋼鐵企業(yè)）工作的經(jīng)歷時(shí)說(shuō)，他有一次輸錯(cuò)了鋼管的尺寸，造出了一批過短的鋼管，不僅沒被辭退，還沒人追究。

讓人詫異的是，安倍當(dāng)時(shí)想通過這件事勉勵(lì)年輕人“不要怕犯錯(cuò)”。

不過，盡管首相把神戶制鋼當(dāng)做“正面教材”不斷吹捧，次年安倍就因神戶制鋼被曝?cái)?shù)據(jù)造假痛遭“打臉”，該公司隨后承認(rèn)，違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)。

由此不難發(fā)現(xiàn)，豐田供應(yīng)商要想回到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的初心，缺乏政府部門的“實(shí)質(zhì)性監(jiān)管”或許才是最大的障礙。畢竟，如果連首相都為數(shù)據(jù)造假的企業(yè)背書，企業(yè)自身怎會(huì)有潛心糾錯(cuò)的動(dòng)力？

其次，這種“金玉其外，敗絮其中”的企業(yè)價(jià)值觀不只是存在于日本本土，也會(huì)彌漫到國(guó)內(nèi)合資車企。

2021年1月14日，新浪財(cái)經(jīng)發(fā)表了標(biāo)題為《電通數(shù)碼CEO遭舉報(bào)行賄、性侵下屬，前同事：他曾公開貶低女員工》的文章。其中提到廣汽集團(tuán)的李靚（傳祺）與張喆翔（電通數(shù)碼CEO）勾搭，錄入大量假投放、指定供應(yīng)商，套取公司利潤(rùn)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)流傳的舉報(bào)信

在上面這封網(wǎng)絡(luò)流傳的舉報(bào)信中，還披露了很多令人震驚的細(xì)節(jié)：

“張喆翔與丸山博之要求一線業(yè)務(wù)員工通過行賄、喝酒、桃色交易等方式“搞定”廣汽集團(tuán)的中日方?！?/p>

“強(qiáng)迫業(yè)務(wù)員工一起參與桃色與行賄行為，強(qiáng)迫男員工與其共享女性，且多次要求公司員工邀請(qǐng)廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺的客戶，但遭到該司員工拒絕?！?/p>

或許這件事早已得到嚴(yán)肅處理，但電通和豐田的合作依然在繼續(xù)。

根據(jù)公開報(bào)道顯示，株式會(huì)社電通集團(tuán)和豐田是多年的合作伙伴，據(jù)天眼查APP顯示的股權(quán)關(guān)系，電通數(shù)碼是前者的全資子公司，也是廣汽豐田等日系品牌的長(zhǎng)期廣告服務(wù)供應(yīng)商。

如果說(shuō)合資車企早年技術(shù)落后，對(duì)豐田的依賴和姑息成為滋生腐敗的溫床，那么新能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)已經(jīng)到來(lái)，是否可以讓廣汽降低對(duì)豐田的依賴？

從6月份銷量來(lái)看，廣汽豐田達(dá)成了累計(jì)50萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，同比增幅達(dá)到19.89%，并且以43.5%的銷量占比，持續(xù)霸占廣汽集團(tuán)的絕對(duì)主力。

且根據(jù)廣汽集團(tuán)“十四·五”發(fā)展規(guī)劃，將對(duì)整車板塊采取‘兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破’的發(fā)展策略，“兩優(yōu)”指的就是廣汽本田、廣汽豐田兩大支柱合資品牌，可見豐田在合資車企中將持續(xù)占有有舉足輕重的地位。

事實(shí)上，豐田的產(chǎn)品缺陷之所以會(huì)在國(guó)內(nèi)頻發(fā)，不僅僅是因?yàn)椤梆B(yǎng)尊處優(yōu)”的行業(yè)地位，也和國(guó)內(nèi)有關(guān)部門長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)汽車行業(yè)的監(jiān)管不力有關(guān)。

2009年，廣汽豐田因?yàn)?a class="link2" target="_blank">凱美瑞剎車存在安全問題、拒不召回被央視曝光。而在召回之前，豐田就明知有安全隱患，但只是對(duì)主動(dòng)上門例行維護(hù)的車主悄悄更換剎車零部件。

而在美國(guó)，同樣是“剎車門”事件，豐田章男不得不親自出席由國(guó)會(huì)主持的聽證會(huì)，承認(rèn)豐田汽車的確存在安全隱患，并承諾愿意承擔(dān)責(zé)任。

在經(jīng)歷“剎車門”的打擊之后，豐田、本田等日系車企和通用、福特不僅開始技術(shù)交流（比如氫能源結(jié)盟），而且還投資建設(shè)社區(qū)和醫(yī)院等福利工程，以此贏得當(dāng)?shù)鼐用竦暮酶小?/p>

再看中國(guó)，由于長(zhǎng)期以來(lái)的法制體系落后和監(jiān)管不力，當(dāng)日系汽車品牌傾向于通過營(yíng)銷和腐敗公關(guān)來(lái)粉飾品牌形象的時(shí)候，像日野這種長(zhǎng)達(dá)二十年的數(shù)據(jù)造假的伎倆就得以長(zhǎng)期存在。

豐田的碳積分是否真實(shí)？

日野汽車作為豐田的子公司，雖然在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都和豐田保持了互不拆穿的默契，但是在核心技術(shù)上投機(jī)取巧，終歸是要付出巨大的代價(jià)。

回顧1960至1980年代期間，所有車企都在因?yàn)?a class="link2" target="_blank">現(xiàn)代環(huán)保理念和企業(yè)社會(huì)責(zé)任的時(shí)代要求而發(fā)愁。對(duì)豐田這樣的行業(yè)龍頭，更是“焦頭爛額式”的挑戰(zhàn)。幾乎在整個(gè)六七十年代，豐田汽車最大的公關(guān)危機(jī)都是圍繞尾氣排放問題。

而現(xiàn)在，汽車行業(yè)的發(fā)展史來(lái)到了第二次環(huán)保革命的序幕，相似的難題正在逼問著豐田章男。隨著“雙碳”目標(biāo)加速落地，ESG評(píng)級(jí)體系日益成為衡量全球車企價(jià)值的新準(zhǔn)繩。

在此背景下，東風(fēng)集團(tuán)、小鵬汽車、理想汽車等車企都在加速推出ESG報(bào)告，不僅關(guān)注產(chǎn)品端的低碳環(huán)保，更要注重供應(yīng)鏈、原材料、能源來(lái)源、生產(chǎn)制造等全生命周期的碳排放。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商存在尾氣排放和油耗等數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象，對(duì)自身可能有更為深遠(yuǎn)的不良影響。

一方面會(huì)影響自身的ESG評(píng)級(jí)。對(duì)當(dāng)下所有車企來(lái)說(shuō)，不容忽視的是，新的ESG評(píng)級(jí)不僅成為衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的重要指標(biāo)，更被資本市場(chǎng)視為綜合評(píng)估企業(yè)價(jià)值和潛力的核心參考因素，這意味著豐田謀劃電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型所不可缺少的融資能力也會(huì)受到影響。

另一方面，新能源時(shí)代車企的碳排放量和利潤(rùn)掛鉤，排量高可能會(huì)影響企業(yè)盈利。

舉例來(lái)說(shuō)，2020年特斯拉靠把電動(dòng)汽車碳積分賣給美國(guó)的燃油車公司，賺到了15.8億美元——是特斯拉當(dāng)年總凈利潤(rùn)的兩倍。而如果沒有這部分額外收入，特斯拉當(dāng)期將重新墮入虧損。

有行業(yè)人士曾算過一筆賬：一家年排放量達(dá)到1000萬(wàn)噸的高排放企業(yè)，如果能通過操縱數(shù)據(jù)把排放降低10%，以目前50元一噸的碳價(jià)計(jì)算，意味著能縮減5千萬(wàn)元用于購(gòu)買碳指標(biāo)的成本。

我們不禁要問，如果按照真實(shí)排放數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，豐田“雙積分”成績(jī)究竟又是多少？豐田是否因日野的排放數(shù)據(jù)造假而節(jié)省了購(gòu)買碳指標(biāo)的開支或從中獲益？

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，豐田出現(xiàn)在2020年新能源汽車負(fù)積分榜上。據(jù)悉，廣汽豐田、一汽豐田（天津+四川）以及豐田中國(guó)的“平均油耗積分+新能源汽車積分”均為負(fù)值，累積為-228,972分。

需要注意的是，豐田引以為傲的混動(dòng)雖然能有效降低油耗和碳排放，但是對(duì)比國(guó)產(chǎn)自主車企的混動(dòng)車型，其價(jià)格和產(chǎn)品力并不占優(yōu)。

以豐田卡羅拉為例，雙擎E+入門級(jí)高達(dá)18.48萬(wàn)，并且全系純電續(xù)航僅有55km，產(chǎn)品力方面很難說(shuō)依舊領(lǐng)先比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT，傲嬌的價(jià)格更多是靠著被粉飾的品牌形象來(lái)維持，因此豐田混動(dòng)如果依舊維持任性的價(jià)格，其銷量增長(zhǎng)可能比較乏力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐田計(jì)劃通過在華上市純電動(dòng)車來(lái)緩解負(fù)積分壓力，也就是基于e-TNGA架構(gòu)打造的bZ4X系列。

不過遺憾的是，這臺(tái)車在北美市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷并發(fā)布召回令。豐田官方對(duì)召回的解釋是，“總是急轉(zhuǎn)彎和緊急剎車的話，輪轂螺栓可能會(huì)松動(dòng)……最壞的結(jié)果是輪胎可能脫落?！?/p>

中國(guó)市場(chǎng)這邊，豐田bZ4X也開局不順，原定6月17日舉行的新車上市發(fā)布會(huì)被臨時(shí)取消，是否有上述同類缺陷以及具體上市時(shí)間猶未可知。

總之，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型交出的第一張答卷，目前的成績(jī)就是不及格，尚不能扛起為企業(yè)積攢正積分的重任。

在與時(shí)代意志博弈過程中，投機(jī)取巧即使能茍且獲利，但遲早要付出犧牲品牌形象的代價(jià)，最終能夠在新能源革命中渡劫成功的企業(yè)，還是要靠腳踏實(shí)地做產(chǎn)品的匠人精神。

寫在最后：

回到開頭的故事，作為一線好萊塢影星，萊昂納多一直堅(jiān)持環(huán)保事業(yè)發(fā)聲。但有意思的是，其座駕早已不再是那輛曾陪伴自己多年的豐田普銳斯。

早在2010年，萊昂納多買了一輛TAGHeuer Tesla Roaster，這是特斯拉與名表品牌TAGHeuer合作制造的一款全電動(dòng)跑車。

或許從這個(gè)時(shí)候開始，豐田就應(yīng)該意識(shí)到奔赴“第二次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的重要性了，但遺憾的是，12年之后的今天，豐田依舊在“吃老本”，且吃相難看。