7月份是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季，但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)車(chē)市“淡季不淡”，同比上漲20.4%，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，成為推動(dòng)車(chē)市發(fā)展的重要力量。

在消費(fèi)者比較關(guān)注的SUV領(lǐng)域，新能源車(chē)型表現(xiàn)良好，銷(xiāo)量榜前15名全部實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，中國(guó)廠商和消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的偏好，從燃油車(chē)時(shí)代延續(xù)到了新能源時(shí)代。

比亞迪“僅”有三款

7月份新能源SUV銷(xiāo)量榜前15名中，比亞迪“僅”有3款，但這三款車(chē)全部進(jìn)入前4名，統(tǒng)治力可見(jiàn)一斑。

比亞迪宋以37784輛的成績(jī)高居榜首，幾乎相當(dāng)于第二名的兩倍，同比309.5%的增幅也相當(dāng)驚人。值得一提的是，這款車(chē)現(xiàn)在仍然供不應(yīng)求，積壓了大量未交付訂單。

第二名是比亞迪元PLUS，月銷(xiāo)量為19239輛，這款車(chē)在比亞迪SUV家族中定價(jià)較低，缺少了不少高端配置，但這并不影響消費(fèi)者的熱情。

比亞迪唐則以11501輛的成績(jī)排在第4，同比增長(zhǎng)217.8%。這款車(chē)在比亞迪SUV家族中定價(jià)最高，能有這樣的成績(jī)，說(shuō)明只要車(chē)好，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)并無(wú)偏見(jiàn)。

新勢(shì)力集體上揚(yáng)

7月份造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)頭稍有回落，但同比仍然大幅增長(zhǎng)。7月份新能源SUV銷(xiāo)量榜前15名中，出現(xiàn)了多款新勢(shì)力車(chē)型。

理想ONE月銷(xiāo)量為10422輛，同比增長(zhǎng)21.3%。理想ONE在1萬(wàn)輛出頭的銷(xiāo)量上徘徊已經(jīng)有一段時(shí)間了，理想汽車(chē)需要想想辦法，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的突破。

哪吒雙車(chē)哪吒U和哪吒V雙雙進(jìn)入榜單，前者月銷(xiāo)量為5028輛，后者月銷(xiāo)量為7585輛，均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，哪吒汽車(chē)也逐漸擺脫了低端形象。

零跑C11月銷(xiāo)量達(dá)到了6582輛，蔚來(lái)ES6月銷(xiāo)量則達(dá)到了4836輛，兩款車(chē)的表現(xiàn)都算不錯(cuò)，但這樣的銷(xiāo)量仍然不安全，需要不斷更新?lián)Q代。

傳統(tǒng)廠商開(kāi)始“上道”

除了比亞迪和新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)廠商推出的新能源品牌或車(chē)型也開(kāi)始展現(xiàn)出實(shí)力，這種多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)消費(fèi)者是相當(dāng)有利的。

表現(xiàn)最好的是廣汽埃安，兩款主力車(chē)型Aion Y和Aion V雙雙進(jìn)入榜單，前者月銷(xiāo)量為12530輛，同比增長(zhǎng)361.3%，成功沖入三甲；后者月銷(xiāo)量為5028輛，同比增長(zhǎng)119.2%，也在市場(chǎng)上謀得了立足之地。

賽力斯與華為合作打造的問(wèn)界M5月銷(xiāo)量為6128輛，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭卻低于外界預(yù)期，華為需要拿出更有說(shuō)服力的配置。

大眾ID.系列車(chē)型眾多，但7月份僅有ID.4 CROZZ一款車(chē)進(jìn)入前15名，月銷(xiāo)量5206輛的成績(jī)也稱(chēng)不上驚喜，相比于大眾的大手筆投資，這樣的表現(xiàn)顯然是不及格的。

吉利系新能源共有幾何E和極氪001兩款車(chē)型進(jìn)入榜單，前者月銷(xiāo)量5171輛，后者月銷(xiāo)量為5022輛，表現(xiàn)都算不錯(cuò)。在國(guó)產(chǎn)頭部廠商中，吉利算是在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的。

特斯拉開(kāi)始沉寂

7月份并不是特斯拉在華集中交付的時(shí)間，因此銷(xiāo)量上并不好看，Model Y以7640輛的成績(jī)進(jìn)入榜單，Model 3則不見(jiàn)蹤影。

特斯拉有著很強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，不過(guò)它的車(chē)型太少，在國(guó)內(nèi)的交付量也不穩(wěn)定，同時(shí)還要面對(duì)比亞迪等廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，想要保住優(yōu)勢(shì)地位并不容易。

結(jié)束語(yǔ)

在新能源SUV領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，除了特斯拉和大眾之外，其它外資品牌難有還手之力。不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)型還需要戒驕戒躁，繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)真正的超車(chē)。

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