蔚來沈斐：充電快當(dāng)然好，但不能茍同這比換電好

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-08-17 09:35

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作者：蟹老板本人

「充電快當(dāng)然好，但不能茍同這比換電好。換電仍然更有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

今天上午 9 時(shí) 35 分，蔚來負(fù)責(zé) NIO Power 的副總裁沈斐在微博這樣表態(tài)。

他列舉了三點(diǎn)來說明自己的看法。

1、超大功率對(duì)電池要求更高，這也許是為什么只有頂配 G9 才支持 S4 超充；
2、如單站 400kW 同時(shí)來四輛車，每輛車只有100kW，如果整站電力功率更大，整體效率又低，這讓建設(shè)很糾結(jié)；
3、用戶每次也糾結(jié)，是充幾分鐘就走，還是多充會(huì)兒。

這一表態(tài)，立即成為當(dāng)天繼#該不該放棄混動(dòng)汽車# 之后的另一個(gè)熱點(diǎn)話題。

而之所以這樣，一方面在于 800V 高壓充電平臺(tái)在此前的大半年內(nèi)一直被熱議，甚至有人將 800V 視為智能手機(jī)的 5G；另一方面也在于隨著小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)的召開，800V 開始進(jìn)入大規(guī)模落地的進(jìn)程。

那么，800V 超快充 VS 換電，誰才是最佳的補(bǔ)能方式？

雖然更傾向于換電，但我們今天還是無法給出答案，畢竟這還是一個(gè)進(jìn)行時(shí)！

能聊的，則是邏輯——四個(gè)關(guān)鍵詞：當(dāng)下、人性、時(shí)空、耐心。

以下 Enjoy！

當(dāng)下

在進(jìn)入「當(dāng)下」這個(gè)關(guān)鍵詞之前，先做個(gè)說明。

沈斐這條微博，是在轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論以上這條微博時(shí)發(fā)出的。

當(dāng)然，從效果看，也的確對(duì)何小鵬所言的「超快充，下一代智能汽車勝負(fù)手」是有反對(duì)的。

而回到「當(dāng)下」，我們的基本判斷是：蔚來目前的「可充可換可升級(jí)」的 NIO Power 體系，是中國當(dāng)下最高效、用戶體驗(yàn)最好的補(bǔ)能體系。

上個(gè)月，蔚來辦了 NIO Power Day 2022，官方用一個(gè)數(shù)字來說明問題：（蔚來用戶）88.88%的場(chǎng)景下，加電已經(jīng)比加油更方便。

這個(gè)數(shù)字背后，是 NIO Power 成立 4 年來的 1011 座換電站、1681 座充電站、9603 根充電樁；以及它們提供的超過 1000 萬次換電服務(wù)、超過 82 萬次「一鍵加電」。（以上數(shù)字截止為 2022 年 7 月 6 日）

至于蔚來的「小目標(biāo)」，則是要在 2025 年實(shí)現(xiàn)國內(nèi) 3000+ 換電站、9 縱 9 橫 19 大城市群換電網(wǎng)絡(luò)，以及 500kW 超級(jí)快充樁，還有支持 800V 架構(gòu)的三代換電站…..

朋友@董買買在我們當(dāng)時(shí)的文章《1000座換電站之后，NIO Power的下一個(gè)目標(biāo)是？》后面留言：

「更多換電站，絕無僅有的媲美加油的補(bǔ)能體驗(yàn)、可能是全球最容易盈利的500kW超充樁、更大容量的換電站….扯什么換電充電誰對(duì)誰錯(cuò)，在 1000 萬次真實(shí)需求后顯得很蒼白，蔚來好好說說自己要做的事，不吹牛逼，就已經(jīng)很嚇人了?！?/p>

這里引用，是因?yàn)樵?1000 萬次已經(jīng)被滿足的需求面前，還沒有真正大規(guī)模落地的 800V 高壓的確還有很長的路要走。

人性

用 93% 來開啟「人性」這一段吧。

SOC 93% ，這是蔚來換電站可更換電池的最大容量。

也就是說，你去換電，蔚來最多提供 SOC 93% 的電池。如果電池是 100 度的，能換到的是 93 度電的電池。

這里提 93% ，是因?yàn)樗?nbsp; 800V 高壓平臺(tái)的宣傳，在提及充電速度時(shí)，都會(huì)說從 10%充到 80%需要花費(fèi)多少時(shí)間。譬如，小鵬汽車說要 12 分鐘。

但為什么不給滿電？不提從 10% 充 100% 需要多長時(shí)間？

那是因?yàn)殡姵氐幕瘜W(xué)特性決定了，電池到了SOC 80% 之后，充電速率會(huì)逐步降低，到了最后幾個(gè)百分比往往會(huì)很慢。

一般而言，從 10% 充到 80% 的時(shí)間，跟從 80% 充到 100% 的時(shí)間差不了太多；而從 85% 到 95% 花費(fèi)的時(shí)間，可能跟從 95% 充到 100 % 的時(shí)間相當(dāng)。

2022年春運(yùn)旗艦的京港澳高速英德境內(nèi)服務(wù)區(qū)

這個(gè)道理，其實(shí)絕大部分電動(dòng)汽車車主都知道。但大家去看，一到節(jié)假日出行，高速公路服務(wù)區(qū)充電的朋友們，絕大多數(shù)都會(huì)選擇能充到 100% 就一定充到 100%。

人性就是如此！

這也是沈斐為何在微博中這樣說——「用戶每次也糾結(jié)，是充幾分鐘就走，還是多充會(huì)兒?！?/span>

而由此出發(fā)，所有的 800V高壓平臺(tái)充電網(wǎng)絡(luò)都必須回答：是否只允許充電至 80%。

如果允許充到 100%，那么 800V 高壓平臺(tái)的效率會(huì)降低大約一半！與換電在時(shí)效上的理論差距，就不是 5分鐘 VS 12 分鐘，而可能是 5 分鐘 VS 20 分鐘。

從邏輯來看，要破解這樣的「人性博弈」，800V 只有一個(gè)辦法，全國充電網(wǎng)絡(luò)要轉(zhuǎn)向以 800V 為主。而這，是一個(gè)進(jìn)行中的，還沒有答案的故事。

時(shí)空

從能源角度來看，一輛電動(dòng)汽車是什么？

沈斐給出的答案是：每輛電動(dòng)汽車都是一個(gè)具備時(shí)空平移特性的能源載體，它既是負(fù)荷、又是電源。

這話怎么理解？

第一層理解是大家都聽過的「削峰填谷」。

這來自電網(wǎng)的特性——一個(gè)時(shí)間段生產(chǎn)出來的電力要等同于消耗使用的電力。

但人類對(duì)電力的尋求，并不是每個(gè)時(shí)間段平均的。譬如北京上海的用電高峰，都是在 19 時(shí)左右錄得。

伴隨峰值出現(xiàn)的，則是峰谷差——根據(jù)國網(wǎng)能源研究院的報(bào)告，預(yù)計(jì)到 2025 年，我國電網(wǎng)最大日峰谷差將達(dá)到 4 億千瓦。

在《風(fēng)起換電》一文中我們寫到，峰谷差并不是簡單的差值，它代表了由于需求不對(duì)稱造成的資源浪費(fèi)。

而削峰填谷，則是電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)的關(guān)鍵。

目前我國主要的削峰填谷方法中，分時(shí)電價(jià)是居民消費(fèi)者體會(huì)最深的，也就是深夜電價(jià)更低，忙時(shí)電價(jià)更高。

但對(duì)于電動(dòng)汽車用戶來說，波谷充電有一個(gè)小缺陷：低價(jià)尊重了人性，但十一點(diǎn)往后六七點(diǎn)截止的波谷時(shí)段沒有尊重生物鐘。

只有家充樁+預(yù)約充電的結(jié)合才能完美適配谷時(shí)充電，但這又帶來另一個(gè)問題：車位。

根據(jù)發(fā)改委 2016 年的數(shù)據(jù)，我國大型城市小汽車和停車位的比例約為 1:0.8，中小型城市為 1:0.5，而發(fā)達(dá)國家為 1:1.3。

以北京市為例，2016 年北京市汽車保有量為 548 萬輛，但停車位總數(shù)只有 193 萬個(gè)。

2022年春運(yùn)的京港澳高速耒陽服務(wù)區(qū)

在這樣的國情下，于是就有了我們的第二層理解。

換電站，本質(zhì)是可以看成是一個(gè)儲(chǔ)能裝置。

譬如蔚來的二代換電站，就可以看成是一個(gè)占地大約四個(gè)車位，儲(chǔ)存有 1300 度電的儲(chǔ)能裝置。

往下延伸，則有了第三層理解：換電的「換」，本質(zhì)上是時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移。

在換電體系下，用戶需求和電網(wǎng)負(fù)荷其實(shí)是錯(cuò)開的。這種錯(cuò)開，邏輯上包括時(shí)間也包括了空間。

蔚來的換電則可以看成先收集用戶分散的時(shí)間和空間，再來做一次統(tǒng)一分配。

這就是所謂的「時(shí)空平移」。

那，「時(shí)空平移」，800V 能做到？

邏輯上是可以的。

但有個(gè)前提，需要加裝儲(chǔ)能裝置。對(duì)標(biāo)蔚來二代站的話，則是四個(gè)車位+1300度電的儲(chǔ)能裝置。

只是這樣一來，問題就出現(xiàn)了：這樣的成本是多少？與換電站比就資金而言誰優(yōu)誰劣？誰又愿意投入巨資？

一個(gè)開放型的問題。

耐心

其實(shí)，在不久前接受媒體訪談時(shí)，沈斐曾經(jīng)深度談過 800V 的問題，認(rèn)為「相對(duì)于400V，800V的補(bǔ)能速度會(huì)更快，但相對(duì)于換電，800V高壓充電并不具備優(yōu)勢(shì)。」

他當(dāng)時(shí)給出了三大理由：

1、800V 電池包的成本會(huì)高于 400V 電池包，這會(huì)讓低價(jià)車型難以應(yīng)用800V高壓快充，只有少數(shù)旗艦車型，或者部分中高端車型的旗艦版本會(huì)用；。

2、一座800V高壓快充站平均會(huì)安裝4個(gè)300-400kW的超充樁，合計(jì)需要的電力容量達(dá)1200-1600kW。從落地角度來看，「如果是300kW，可能隨便和哪個(gè)物業(yè)談一談，它的變壓器空余容量我就接過來了，但如果是1000kW，99%的概率你得新增加一臺(tái)變壓器。」

3、即使有廠商愿意投資建設(shè) 800V 高壓快充站，其運(yùn)營效率也可能會(huì)特別低。在沈斐看來，可能 5-10 年后，中國市場(chǎng)上50%到60%樁可能仍然是400V的，也依然會(huì)有大量無法適用800V高壓快充的電動(dòng)車。