當(dāng)蘋果發(fā)布第一代智能手機(jī)的時候，誰能想到15年后的手機(jī)將會不需要按鍵。當(dāng)手機(jī)都用上快充之后，誰還記得曾經(jīng)扣電池扣壞的指甲。這些曾經(jīng)發(fā)生在手機(jī)上的變革，也正在新能源車上上演。

近日小鵬汽車的一場超級補(bǔ)能發(fā)布會，帶來的800V高壓SiC平臺和480kW超充樁，讓新能源汽車的未來再次成為人們熱議的話題。而人們最關(guān)注的點(diǎn)莫過于兩個，一個是小鵬宣稱的800V超快充、5分鐘充200公里，能否解決純電動車?yán)m(xù)航焦慮的問題，讓混動車淪為雞肋？另一個，800V超快充與換電模式相比，誰更能代表未來？

超快充PK混動

一直以來燃油車嘲笑純電動車的主要輸出點(diǎn)就是充電慢、續(xù)航短，很多消費(fèi)者也因此對純電動車產(chǎn)生顧慮。在以往純電動車對此確實(shí)無法反駁們只能受著，因?yàn)槭聦?shí)如此，也因此讓純電動車有了“電動爹”的名號。

因此為了妥協(xié)和向純電動車過渡，就誕生混動車，既有燃油車的續(xù)航，又有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。那么當(dāng)現(xiàn)在800V超快充出現(xiàn)之后，純電動車的短板逐漸被補(bǔ)齊，混動還有存在的必要嗎？個人認(rèn)為答案是否定的，至少混動車存在的意義將變得非常小。

首先我們來看續(xù)航，混動車相比純電動車最大的優(yōu)勢就是有比較長的續(xù)航，但是我們也能看到現(xiàn)在的純電動車隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航能力已經(jīng)有了很大的提高。就比如小鵬G9，CLTC最大續(xù)航里程能達(dá)到702公里，已經(jīng)和燃油車相差無幾了。就算實(shí)際使用有折扣，至少也有五六百公里。

再看用車成本，混動車說到底依然還是以內(nèi)燃機(jī)為主，市面上的混動車百公里油耗基本也都要6、7升，按照現(xiàn)在的油價8塊多左右，百公里費(fèi)用就是五六十塊錢左右。再看純電動車，小鵬G9配備98度電池，續(xù)航里程咱們就按折扣后的600公里算，百公里耗電大概16度，按小鵬自營充電站平均一塊三一度電算，百公里費(fèi)用20塊錢。也就是說理論上純電動車的百公里用車成本只有混動車的三分之一。

還有補(bǔ)能效率，小鵬發(fā)布的480kW超充樁和800V高壓SiC平臺最大的升級，就是帶來充電效率質(zhì)的提升，5分鐘充200公里對于城市通勤來說已經(jīng)基本不存在續(xù)航焦慮了。即使上高速，服務(wù)區(qū)上個廁所就能充200公里，這不就跟玩一樣嗎。

所以這么一比較，當(dāng)純電動車普及800V超快充之后，混動剩下的優(yōu)勢也就是比較穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟純電動的續(xù)航會隨溫度的變化而有所縮減。

超快充PK換電

再看第二個問題，超快充和換電又該怎么選，畢竟現(xiàn)階段換電的速度基本可以和加油相媲美。不可否認(rèn)換電確實(shí)快，簡單來說換電就像以前手機(jī)可以換電池的時候，沒電了直接把電池扣下來換一塊上去。但也正如手機(jī)一樣，在快充來臨之后，換電池的方式將會逐漸被淘汰。就像如今你幾乎已經(jīng)找不到一臺還能扣電池的手機(jī)了，這種情況跟換電模式和超快充的關(guān)系非常像。

所以說換電模式目前來看效率是不錯，但局限性大，沒有更大的升級空間，最多也就再提升一下?lián)Q電速度。當(dāng)超快充完全發(fā)展起來后，換電只會淪為雞肋。小鵬現(xiàn)在只是發(fā)布了800V的超快充，以后會不會有1000V、1200V，這個可能性是很大的，相應(yīng)的充電速度也會增長。并且不止小鵬一家，很多車企也都在布局超快充，當(dāng)大家都能用上超快充、充電不再是問題之后，誰還愿意去拆底盤換電池呢？

如何選擇

那么對于我們消費(fèi)者來講，混動、換電、超快充純電如何選擇？目前來講800V超快充才剛剛起步，但潛力無疑是巨大的，如果希望有較低的用車成本和好的充電體驗(yàn)，那么800V超快充值得期待。至于混動和換電，那就只能說看個人選擇了。但不可否認(rèn)的是當(dāng)800V或更高的超快充普及之后，混動和換電將會逐漸雞肋，并且純電動車很可能會徹底取代混動，和純?nèi)加蛙囆纬啥痔煜隆?/p>

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