8月21日，馬斯克在社交平臺宣布：9月5日起，北美FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）的價格將升至1.5萬美元，9月5日之前的訂單仍按當前的價格進行，但會推遲交付。

這已經(jīng)是2022年以來特斯拉FSD的第二次漲價。今年年初，馬斯克宣布FSD從1萬美元漲價至1.2萬美元，并表示以后還會漲價。沒想到半年后就漲了，而且幅度高達25%，達到10.23萬元人民幣，幾乎相當于一臺入門款哈弗H6！

自動駕駛軟件頻頻漲價，特斯拉這項功能真的達到了自動駕駛的地步？答案顯而易見。搭載FSD自動駕駛軟件的特斯拉車型，不僅做不到更高等級的自動駕駛，甚至都達不到L3級。在去年的一份報告中，特斯拉自己承認了這一點。但這并不能阻擋特斯拉繼續(xù)宣傳其自動駕駛功能，近日甚至有車主以自己孩子測試特斯拉能否在自動駕駛狀態(tài)下識別兒童，從而遭到美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的警告。

早在2020年，馬斯克就承諾要在年內(nèi)實現(xiàn)L5級自動駕駛，但直到現(xiàn)在FSD也沒有實現(xiàn)。不僅如此，特斯拉還因此深陷虛假宣傳風波。加州機動車輛管理局此前指控特斯拉在廣告中夸大了ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的實際效果，并且在宣傳過程中出現(xiàn)了誤導性的聲明，并且沒有事實根據(jù)。

今年6月份，馬斯克公開表示：不解決自動駕駛問題，特斯拉就一文不值。之所以如此重視自動駕駛，一方面這項技術(shù)能為特斯拉帶來可觀的軟件收入，提高汽車毛利；另一方面，軟件漲價也讓特斯拉車輛成為保值增值的“理財產(chǎn)品”，在新能源二手車行情不如燃油車的環(huán)境下，特斯拉相對更有優(yōu)勢。

燃油車主要靠品牌溢價提升利潤率，而到了新能源汽車時代，特斯拉將自動駕駛軟件的價值提升到了絕對的高度，包括國內(nèi)的新勢力車企，在智能化方面投入甚多。不過，自動駕駛技術(shù)還處于初級階段，要想達到真正的自動駕駛，還需要十年、數(shù)十年的迭代。

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