從“沒錢，買比亞迪”，到“沒錢買比亞迪”！比亞迪是飄了，還是飄了？

近日有知情人士透露，比亞迪將于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，而新車價格更是驚掉了眾人的下巴，起步價都要超過100萬元。透露內容還表示經過多輪討論，新車的名字更傾向“星空”。事件曝光后，有關媒體向比亞迪相關負責人證實了，其年底確實會發(fā)布一款定價100萬元以上高端品牌，且會同步亮相首款硬派越野車型。

進入2022年，新能源漲勢一片大好，比亞迪自今年3月起停產、停售燃油車后，搶占新能源汽車市場的步伐逐漸加快。今年7月比亞迪新能源汽車銷量達到了16.3萬輛，1~7月累計銷量達80.38萬輛 ，擊敗了特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

在這種背景下，作為自主品牌之一的比亞迪計劃推出高端品牌完全可以理解。但目前比亞迪只有一款騰勢D9觸及了高端市場，且這款車還沒有迎來真正的市場反饋，所以百萬級別的車消費者會買賬嗎？

看到這，有人會說那BBA百萬級別的車不也賣得不錯？咋輪到自主就不行了？打住，咱可沒說自主不能進軍高端車市，但要搞清楚，一百萬的車不像幾萬或者10萬出頭的汽車可以說買就能買的。我們如今看到寶馬、奔馳等品牌的高端化并不是一蹴而就，很多品牌都是經過幾十年甚至上百年才實現高端化的品牌形象。

再說了，一輛車定價定到100萬并不是件難事，畢竟定價權在廠商，五菱也能定價100萬，但這樣做的話，肯定就沒人買了。因為一款產品想要定價百萬級別，就必須得依靠自己的獨有的產品賣點，品牌營銷，用戶服務，缺一不可。

對于比亞迪來說，可能技術上并不比國外品牌差，尤其是在新能源技術方面。但高端的定位以及售價，意味著能給消費者帶來更高價值的體驗，而這無疑需要更前沿的技術。另外比亞迪的爆火，使新車交付一拖再拖，7月份更是登上了投訴榜首，這樣的用戶服務行嗎？

長時間以來，比亞迪在中國消費者眼中都是“廉價車”的代名詞。作為一個主打廉價車型的車企，比亞迪雖然最近風頭正勁，但要打造一個百萬級的車型，無疑是一種冒險行為。盡管這一價位的中國高端品牌不多，大部分中國品牌車型售價都集中在50萬元下，但縱觀汽車高端市場的表現，大都不盡人意。所以比亞迪的百萬級新車，到底是騾子是馬，還得拉出來溜溜才知道。

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