新能源的滲透持續(xù)上升，新玩家的壓力持續(xù)擴張。

IDC 發(fā)布的《2022-2026 中國新能源汽車市場趨勢預測》顯示，2026 年國內新能源汽車市場規(guī)模將達到1598 萬輛，新車滲透率超過 50%，保有量在整個汽車市場中的占比超過 10%。

當造車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之變革，這自然是一個不容錯過的大機會，接踵而至的新玩家正在積極地邁向這一高速成長的賽道。

異軍突起的造車新勢力，傳統(tǒng)車企扶持的新能源子品牌，諸如百度、阿里、等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為、小米等科技企業(yè)，同樣也在用合作造車、技術賦能等多種形式跨界進入汽車領域。

面對如此迅猛的造車大軍，競爭不可避免的被前置了，如何在這條愈發(fā)擁擠的賽道上一鳴驚人，量產(chǎn)現(xiàn)象級產(chǎn)品也成為每一位入局者的「靈魂拷問」。

差異化的品牌定位——是沙龍汽車 CEO 文飛的策略。

和其它品牌不同，定位高端智能豪華的沙龍汽車自誕生之初便展示了獨特的差異風格——機甲科技品類。

但如果你還是覺得「機甲」二字應用在汽車上過于浮夸，那么用文飛的話來解釋，機甲科技產(chǎn)品的根本理念是想把「高性能」、「高智能」交給用戶。

這也是沙龍在去年廣州車展亮相之后，沉寂 9 個月的時間，背后一直在蓄力的方向。

01、智能駕駛隊列，再添「頂流選手」？

在百花齊放的電動化時代，智能化水平逐漸成為了比較車型產(chǎn)品競爭力的硬性指標，而被視為是「自動駕駛眼睛」的激光雷達，已逐漸成為智能旗艦車型的準標配。

憑借優(yōu)越的感知性能，激光雷達用于智能車輛準確識別自身位置和周邊環(huán)境，是自動駕駛在感知層必不可少的關鍵環(huán)節(jié)。

此前，對于這顆「自動駕駛的眼睛」是否應該是激光雷達，還存在以攝像頭+毫米波雷達的「視覺派」，和以攝像頭+激光雷達等「多傳感融合派」的兩種路徑之爭，隨著智能駕駛場景越來越貼近用戶的日常出行，后者的陣營越來越發(fā)龐大。

與此同時，隨著代表未來方向的智能汽車市場滲透率不斷上升，作為自動駕駛的眼睛，激光雷達的需求量也正隨著智能汽車的市場擴大而水漲船高，單顆已是入門，雙顆不足為奇，甚至四顆也能成為標配。

但我們更關注的是，機甲龍至今仍引以為傲的「四顆激光雷達」，究竟能否強于市面上四顆激光雷達以下的車型？

四顆激光雷達，按照沙龍年前交付機甲龍限量版的計劃，這意味著機甲龍仍然是業(yè)內激光雷達最多的車型之一。

為什么要采用四顆激光雷達，沙龍智能化中心高級總監(jiān)楊繼峰認為：

「從高速到城市場景，無論是從硬件系統(tǒng)的架構，還是到某種駕駛場景的策略都存在一定的差距，而感知系統(tǒng)的職責是在更長的時間內提供一個足夠好的感知能力，它包括很多確定以及很多不確定的結構，但未來一定是更加復雜的城市場景?！?/span>

沙龍雖然是一個后起之秀，但對于實現(xiàn)更高階的智能輔助駕駛，沙龍的感知能力則是向著未來的需求看齊。

比如后向激光雷達，在物理特性導致視覺能力下降的情況下，后激光雷達能夠在某些場景提供更有效的感知可靠性，包括在左轉路口對側后方快速切入的目標物感知，或者是在狹窄道路的泊車場景中，可以更好地支持循跡倒車功能，避開小型障礙。

「激光雷達最重要的是提供一個完整的均布感知能力，而不是把能力分配給某個確定場景下的策略」，楊繼峰補充道。

四顆，正是「超前交付」的一種象征，沙龍的方向是實現(xiàn) 360°的激光雷達感知，但這只是機甲龍其中一重 360°感知。

• 7 顆 800 萬高清攝像頭：識別機動車、道路 VRU、道路/交通元素；

• 5 顆毫米波雷達：經(jīng)典 1 前+4 角方案，識別周邊車輛、電瓶車；

• 4 顆高清環(huán)視攝像頭：識別近距離 VRU、低速泊車場景元素；

• 12 顆超聲波傳感器：識別近距離障礙物、低速泊車場景。

在這種超智能感知系統(tǒng)背后，基于華為雙 MDC 610 計算平臺的達芬奇架構起到了重要作用，不同于傳統(tǒng)的汽車通用 CPU、GPU，也不同于只是某一個特定算法模型的專用芯片，達芬奇架構本質是為了適應自動駕駛領域常見應用和算法的特定域架構芯片，可以實現(xiàn)更高效的計算。

在雙平臺的賦能下，其 AI 算力高達 400TOPS，CPU 算力高達440K DMIPS，可實現(xiàn)控制器級別的安全冗余，同時實現(xiàn)功耗、性能、面積之間的平衡和優(yōu)化。

當激光雷達的感知硬件和智能駕駛計算平臺均來自同一家供應商，機甲龍便能在智能輔助駕駛層面擁有更高的決策效率和適配性，并更靈活快速的開發(fā)出針對不同應用場景的智能駕駛應用。

比如在機甲龍上，擁有全域覆蓋「高速+城市+泊車+互聯(lián)」端到端的智能駕駛系統(tǒng)，涵蓋日常多種使用場景。

基于全場景的功能實現(xiàn)更好的感知能力，沙龍形成了一個「感知同源、系統(tǒng)異構」的智駕解決方案，即算法、軟件、系統(tǒng)三重異構。

• 高階自動駕駛：華為雙 MDC 610 計算平臺+Momenta 算法軟件方案

• L2 級智能駕駛系統(tǒng)：博世毫米波雷達方案

• 前向安全系統(tǒng)（AEB、FCW、LKA）：IFC 方案（智能前視攝像頭）

這是業(yè)內首個采用三重異構系統(tǒng)的智駕解決方案。

楊繼峰表示，這三者是相互獨立的異構系統(tǒng)，但感知信號是同源的。

通過不同來源的感知數(shù)據(jù)加以學習訓練，用更為傳統(tǒng)的感知特征提取方法和基于規(guī)則的路徑規(guī)劃方法進行計算，然后計算平臺會綜合兩者的結果再來做「基于場景的仲裁」，進而更佳的智能駕駛體驗。

這套被稱為「全球最復雜的一套系統(tǒng)」，可以避免單一系統(tǒng)失效或者誤判可能導致的事故。

比如在一顆 SoC 失效的情況下，機甲龍依然具備 360°視覺能力、一部分激光雷達能力、完整毫米波雷達和超聲波雷達能力，車輛依然具備自動選擇安全區(qū)域停車的能力。

對于一輛汽車來說，激光雷達數(shù)量越多并不足以說明汽車的智能化水平越高，而是從用戶的需求出發(fā)，解決用戶的痛點，在前沿技術和用戶的實際使用體驗之間找到一個完美的平衡點。

支持超過 26 項靜、動態(tài)元素的識別能力，幾乎囊括了所有路面上各種障礙物，這是機甲龍實現(xiàn)對行駛路況環(huán)境的感知基礎，更是保障用戶更充分的安全和更好的用戶體驗。

可以看出，相較于其他玩家所強調的場景化高階智駕，機甲龍更加聚焦于解決長尾問題，以及邊緣場景的能力。

另外，相較于其他玩家在輔助駕駛的軟件層面采用訂閱制的方式，機甲龍是選擇軟硬件全系標配。

02、如何理解有溫度的機甲？

十年漫威，從 2008 年《鋼鐵俠》首次登上大銀幕，到 2019 年《復聯(lián) 4》終局之戰(zhàn)，這是鋼鐵俠托尼與人工智能管家「賈維斯」走過的十余年時光。

賈維斯的存在，恰似一位現(xiàn)實里存在的大管家，不僅負責斯塔克家族企業(yè)的運作，偶爾也會化身忠誠體貼的生活管家照顧托尼。

而如果將機甲龍的機械美學視為紅色戰(zhàn)甲，那么相應的機甲龍所富有情感且智能的「極致交互」便為現(xiàn)實版賈維斯。

定位五屏交互智能座艙，機甲龍同樣需要在早已泛濫化的堆屏現(xiàn)象當中標新立異。

全系標配尺寸高達 25 英寸的W-HUD 系統(tǒng)，其優(yōu)勢在于能夠支持更大的成像區(qū)域和更遠的投影距離，顯示的效果更為一體化。

其次是業(yè)內首創(chuàng)帶交互功能的儀表盤，官方定義為「智慧交互屏」，伴隨不同場景而發(fā)生變化，比如在音樂、來電、輔助駕駛等不同場景下，與之相應的便是不同需求的交互界面。

第三是傳統(tǒng)按鍵的多功能方向盤升級為雙 Touch Bar 觸屏的形式，同樣能夠根據(jù)不同場景和用戶需求切換，帶來更多創(chuàng)新玩法，比如在游戲模式下，方向盤相當于一個游戲手柄。

最后便是長達 27 英寸的中控大屏，雖然還未體驗過它的實際表現(xiàn)，但畫面上一位白白胖胖，且造型圓潤的溫暖形象——AI 助手「小甲」，我相信之后的交互體驗也會帶來新奇的表現(xiàn)。

「小甲」具備超強的 AI 感應能力，能夠根據(jù)場景提供情感、環(huán)境和運營三種不同引擎的需求。

至于車機流暢性、響應速度，機甲龍同樣搭載高通驍龍 8155 芯片，目前市面上車機表現(xiàn)能夠擠進主流競爭梯隊的車型，無不例外都是 8155 的「信仰者」。

除此之外，機甲龍搭載了DMS+OMS 雙車內攝像頭，輔以生物識別算法及 AI 學習，可進行智能推送關懷及溫馨提示，并聯(lián)動調整相關功能。

基于這些標新立異的交互功能，這也讓機甲龍不再是一款單純人操縱車的單向輸出，而是人與車之間的雙向交互。

從目前來看，高階智能輔助駕駛難以一步登天，這也導致很多同價位車型之間，難以形成智能輔助駕駛能力的差異化。

而車企想從智能化的層面更多地激發(fā)用戶的購車需求，智能座艙成為絕佳的渠道。

在智能座艙日益追逐堆屏的當下，機甲龍的核心理念卻在于專注駕駛、無界體驗，進而讓用戶與機械實現(xiàn)跨次元的交互。

言外之意，機甲龍外表剛硬機械，內在表現(xiàn)并不亞于賈維斯的「貼心照料」，這也是相比起 9 個月前的機甲龍一副冷冰冰外殼的最大區(qū)別。

03、品類創(chuàng)新并不是一件易事

跳出千篇一律常規(guī)化的設計，極具個性的機甲龍少不了激烈的爭議。

在今年成都車展上，機甲龍帶來與新世紀福音戰(zhàn)士合作的 EVA 限定版，以及加入大量改裝基因的重裝概念版。

面對機甲龍的爭議只增不減，在目前電動車同質化現(xiàn)象遠超燃油車的大環(huán)境下，機甲龍敢于將經(jīng)典的設計重生，敢于把機械設計元素融入其中。

長城汽車董事長魏建軍不止一次地強調，用品類來思考，用品牌來表達。

在消費者認知當中，往往一個品牌通常只能代表某一種品類，而當品牌與某品類緊密掛鉤之后，品牌便無法輕易移動。

比如哈弗品牌在占據(jù)自主中低端 SUV 品類的同時，背后也限制了其沖擊高端市場的腳步，長城不得不把更多品牌向上的使命與任務交由 WEY、沙龍等新品牌。

品類創(chuàng)新并不是一件易事，但掌門人文飛顯然已經(jīng)不是第一次面對這樣從 0-1 的艱難啟程。

文飛已在長城任職 4 年之久，曾憑借在東風日產(chǎn)、沃爾沃、英菲尼迪積累的豐富經(jīng)驗，兩年的時間將整個哈弗品牌帶來翻天覆地般的變化，如今潮流網(wǎng)紅品類哈弗大狗、初戀便是文飛一手炮制。

對于另辟蹊徑的沙龍汽車，文飛認為，與其在市場容量 90% 的市場拿到 10% 的市場份額，不如在市場容量 10% 的小眾市場拿走 90% 的市場占有率。

在現(xiàn)階段國內新能源市場呈「啞鈴型」的背景下，10 萬元的價位市場已有主打「她經(jīng)濟」的歐拉，而 10-30 萬元的價位無論是轎車與 SUV，還是混動與純電，都是競爭最激烈的市場，沙龍需要往上走。

相反在高端賽道，頭部新勢力蔚小理皆已建立起獨特的品牌定位，沙龍作為后入局者，同樣也需要一個特別鮮明的品牌人設，和風格強烈的產(chǎn)品脫穎而出。

選擇代表未來科技的機甲風，再匹配 40 萬以上的定位，打造高智能+高性能的產(chǎn)品，這便是文飛給出的差異化答案。

面對機甲龍的競爭對手，沙龍曾將蔚來 ET7、智己 L7、保時捷 Taycan、奔馳 EQS 等高端純電轎車視為對標車型。

從本質上來說，這些車型只不過與機甲龍有過部分賬面參數(shù)之交，雖然也存在一定的用戶目標重疊，但機甲龍真正第一步是如何讓消費者與其「心意相通」。

至于沙龍的用戶畫像，文飛曾用兩「0」三「圈」來概括，即 80、90，以及極客圈、投資圈、文化圈。

顯然，這就是文飛眼中的 10% 的市場。

在這個極為小眾的市場里，最快實現(xiàn)盈利、最快破 10 萬銷量、最快破 10 億營收、2025 年全球銷量 20 萬輛是沙龍的野心。

產(chǎn)品之外，沙龍對于渠道發(fā)展數(shù)量和規(guī)劃也有獨到的見解，比如特蔚小理目前在全國有 300-400 家直營店，顯然沙龍是無法比擬的，除非建店速度是他們的好幾倍，但優(yōu)質商圈的資源非常稀缺，所以要想以幾倍的速度建設并不容易。

文飛表示，由于沙龍品牌定位獨特，人群集中度相對較高，而北、上、廣、深、成、杭、蘇七個城市占了 30 萬以上高端純電 51%的市場容量，另外再加上無錫、寧波、溫州、佛山、武漢和重慶等一共 14 個城市這一數(shù)據(jù)則上升到 64%。

「沙龍不需要跟特蔚小理在全國打一場全面戰(zhàn)爭，而是聚焦目標人群最集中、也是高端純電容量最多的 TOP7 城和 TOP14 城打一場縱深戰(zhàn)役，如此便能以更短的時間，實現(xiàn)更快的渠道建設和滲透?！刮娘w補充道。

為此，沙龍將在上述 14 個城市當中，計劃今年年前每個城市有 2 家以上的直營店，明年則擴展到 60 個城市、100 家直營店，并將通過臨時展臺等靈活方式來作為補充。

前軍新勢力頻頻創(chuàng)下銷售紀錄，異軍突起；中軍比亞迪和特斯拉則是中流砥柱，護好新能源車的基本盤；國內傳統(tǒng)車企扶持的電動子品牌后來居上。

機甲風從什么時候開始流行的呢？

還真很難說，但機甲風能否成為主流的品類，恐怕需要看機甲龍真正邁向市場后的表現(xiàn)。

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