魏牌摩卡DHT-PHEV

第一個實現(xiàn)城市NOH技術(shù)量產(chǎn)！魏牌再次向新勢力“下戰(zhàn)書”

第一電動大牛作者華山論劍V 2022-09-06 14:06

與去年一樣，因疫情北京車展延期，成都車展又一度接棒成為年度國內(nèi)首個A級車展，其重要性不言而喻。但相較于去年，這屆車展的處境更為艱難，疫情和限電的雙重磨難，考驗著被稱為國民支柱的汽車行業(yè)。

盡管困難重重，但成都車展依然刷新了參展記錄。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有128個國內(nèi)外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展出面積高達(dá)20萬平米。其中，電動化和智能化依舊是主角，不少車企都推出了旗下最尖端的智能駕駛輔助技術(shù)。

甚至，有人將今年稱之為“激光雷達(dá)元年”。但綜觀整個市場，盡管一些品牌已經(jīng)搭載了激光雷達(dá)，但能夠真正實現(xiàn)城市智能駕駛輔助功能的卻鳳毛麟角。

這主要是源于城市路況的復(fù)雜性和城市交通的多樣性，因此城市輔助駕駛的應(yīng)用相較于封閉的高速場景難度要大得多。就連智能駕駛輔助的“鼻祖”特斯拉也至今沒有完全實現(xiàn)城市智能駕駛輔助。不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，數(shù)月之后，特斯拉將發(fā)布Autopilot城市街道自動變道功能，這一功能將使特斯拉的全自動駕駛套件(FSD)得以完成。

因此不久前，針對#激光雷達(dá)上車元年到了嗎#這一話題，魏牌副總經(jīng)理喬心昱在社交媒體上表示：“真的不是車上裝了激光雷達(dá)就叫上車，而是要真的實現(xiàn)‘城市輔助駕駛’。友商部分車型同樣搭載了激光雷達(dá)，但也僅限于在高速工況下的應(yīng)用。對于輔助駕駛而言，城市輔助駕駛面臨路況更復(fù)雜的城市路況應(yīng)用，這才是‘大學(xué)’水準(zhǔn)?！?/span>

大膽發(fā)言，出于對技術(shù)的自信。在昨天開幕的成都車展上，魏牌首款量產(chǎn)搭載城市NOH駕駛輔助系統(tǒng)（以下簡稱“城市NOH”）車型——摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版正式亮相。

盡管本次車展新車眾多，但魏牌展臺還是人山人海，吸引到極大的關(guān)注度——城市NOH的到來，意味著摩卡DHT-PHEV將成為行業(yè)首個實現(xiàn)高速、城市NOH功能的量產(chǎn)車型。

除了發(fā)布新車外，在這次車展上，魏牌還與毫末智行、高通官宣“在一起”，組成“最強(qiáng)智能朋友圈”。三大巨頭以“WHQ世紀(jì)組合”成團(tuán)出道，目的就是持續(xù)為中國智能駕駛的每個場景創(chuàng)造最佳解決方案。

顯而易見，如今的智能化比拼已經(jīng)到了白熱化階段，而且從現(xiàn)階段的競爭格局來看，以長城為代表的傳統(tǒng)車企在智能化技術(shù)的落地和應(yīng)用方面，并不輸于造車新勢力。

而且，相比特斯拉的純視覺方案，摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版通過不計成本的“堆料”，真正做到“技術(shù)冗余”，為用戶的安全保駕護(hù)航。

率先量產(chǎn)！

魏牌城市NOH有何特點(diǎn)？

盡管城市智能駕駛輔助量產(chǎn)難度很大，但有數(shù)據(jù)顯示，目前高速場景只占到一個普通用戶駕駛時間的10%，剩下的90%屬于城市場景。這就意味著，只有率先在城市場景實現(xiàn)駕駛輔助，才能稱得上真的行業(yè)領(lǐng)先。

今年來，包括小鵬和華為都在發(fā)力攻克城市場景駕駛輔助的量產(chǎn)難關(guān)。相比之下，此前相對低調(diào)的魏牌卻率先交出了自己的答卷，還為它提煉了“7宗最”——

中國第一個實現(xiàn)量產(chǎn)的全新一代重感知城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國智能駕駛芯片物理算力最強(qiáng)的城市輔助駕駛系統(tǒng)，單板算力360TOPS

中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA加持的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國覆蓋城市最多的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國城市場景覆蓋率最高的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國智能駕駛整合陣容最豪華的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國第一款大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH落地車型

那么，為什么魏牌能做到率先攻克這個難關(guān)呢？

最重要的原因，是技術(shù)路線差異導(dǎo)致的。目前，包括蔚來、小鵬等主流造車新勢力采用的都是“重地圖、輕感知”的技術(shù)路線，希望借助高精地圖來提升輔助駕駛識別的精確度以及道路識別的范圍。但由于目前高精地圖的完善需要極高的技術(shù)門檻，海量的大數(shù)據(jù)支持，甚至還有嚴(yán)格的審核門檻，所以實現(xiàn)起來并不容易。其中，小鵬和極狐其實已經(jīng)具備了實現(xiàn)城市駕駛輔助的能力，但由于高精地圖的審核問題，還未能進(jìn)入量產(chǎn)階段。

而魏牌之所以更快進(jìn)入量產(chǎn)，是因為他選擇了一條更為安全可靠的技術(shù)路線——“重感知、輕地圖”的路線，但其與同樣堅持“輕地圖、重感知”技術(shù)路線的特斯拉，卻也有顯著的差異。特斯拉FSD采用的是以攝像頭為主的純視覺方案，而魏牌NOH采用了激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)高效協(xié)同的超強(qiáng)感知模組，實現(xiàn)視覺體系與感知體系雙重保障。

簡而言之，前者注重成本，而后者更注重效果。

據(jù)了解，首款搭載魏牌NOH的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版配備了2顆125線激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，4顆百萬級像素環(huán)視攝像頭，4顆百萬級像素側(cè)視攝像頭，4顆800萬像素感知攝像頭。

這樣的配置在當(dāng)下芯片環(huán)境下，可以擔(dān)當(dāng)一句“不惜成本”，也更能體現(xiàn)魏牌是真正為滿足用戶使用需求而推出的魏牌NOH。

這表明，哪怕在智能駕駛輔助這個領(lǐng)域，被誤貼標(biāo)簽為“傳統(tǒng)車企”的魏牌在技術(shù)上并不落后于新勢力。而且，除了強(qiáng)大的研發(fā)實力外，相比新勢力，魏牌也會更注重技術(shù)的實用性和實現(xiàn)的可能性。

智能DHT+城市NOH

魏牌繼續(xù)夯實行業(yè)領(lǐng)先地位

現(xiàn)在的魏牌，在很多人眼中或許更像是個“針砭時弊”的俠士。無論是前段時間魏牌CEO李瑞峰微博叫板余承東，還是喬心昱怒斥“不是有了激光雷達(dá)，就能實現(xiàn)無人駕駛”，其實都是在捍衛(wèi)其作為汽車人的底線。

隨著資本源源不斷的涌入，跨界車企越來越多，導(dǎo)致汽車行業(yè)內(nèi)形成了夸張的營銷風(fēng)格，PPT造車甚至在很長時間內(nèi)成為了業(yè)界常態(tài)，不少車企為了搶占先機(jī)開始造新詞，最后甚至衍生出了“期貨產(chǎn)品”。

魏牌認(rèn)為，這并不是汽車行業(yè)該有的發(fā)展方向。也正是因為有對造車這項事業(yè)的堅持，魏牌才開始嘗試站在輿論前沿，表達(dá)自己的態(tài)度。

因為堅持信仰，所以才有了捍衛(wèi)市場認(rèn)知的動力。

在魏牌看來，造車是一個極其專業(yè)的領(lǐng)域，最終體現(xiàn)是一輛安全可靠好開好用的汽車，而真誠、執(zhí)著和創(chuàng)新，也一直是魏牌堅持的品牌理念。李瑞峰曾表示，以真誠的態(tài)度幫助用戶解決實際問題，用最好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)來回饋用戶，并以執(zhí)著的精神在每件小事上都力求完美，用創(chuàng)新性的尖端科技和造車工藝實現(xiàn)自我進(jìn)步，才是正確的品牌發(fā)展之路。

當(dāng)然，魏牌也一直是這樣做的。目前，魏牌已經(jīng)集齊了智能DHT和城市NOH兩張拼圖，實現(xiàn)了在新能源和智能化兩大領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。而其集大成者，就是剛剛于成都車展首發(fā)亮相的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版。

毫末智行CEO顧維灝在發(fā)布會上也表示，城市NOH是毫末智行打造的中國第一個重感知的城市輔助駕駛產(chǎn)品，擁有全面的場景覆蓋、領(lǐng)先的產(chǎn)品力等多項優(yōu)勢。在場景覆蓋層面，城市NOH將包括城市開放道路、城市快速道路、停車場、高速公路在內(nèi)的毫末所有能力做一個完整的打通，并可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中自如應(yīng)對包括紅綠燈控車、路口轉(zhuǎn)向、路口博弈、環(huán)島通行、導(dǎo)航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機(jī)混行在內(nèi)的眾多城市交通場景。