昨兒9月6日下午4點，華為發(fā)布會如期進行，大家伙有無摸魚觀看？

雖說在華為發(fā)布會上看到了不少人期待已久的MATE 50系列，但很明顯，重點宣傳的自家全新的純電車問界M5 EV。扯個題外話，華為不是聲明了好幾次，自己不造車嗎？

咳咳，繼續(xù)看看這款問界M5 EV，原來它是由華為和賽力斯聯(lián)姻打造的 AITO 品牌的第一款純電動車?。╠oge）。問界M5 EV各項數據指標如下：

①風阻系數為 0.266Cd（對標寶馬 iX3 和奧迪 Q5e-Tron）

②全景天幕配備了微米雙層鍍銀隔熱技術，配備熱泵空調

③自研的華為動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)—— HUAWEI DATS

④四驅版本能夠做到 4.5S 的零百加速成績

芝士認為，為啥這款車的風阻系數要跟那倆電子垃圾對比？畢竟特斯拉的Model Y風阻只有 0.23Cd. ?。╠oge）。

這款車的亮點也有，就是HUAWEI DATS（自研的華為動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)），這個技術余承東表示只有特斯拉和華為擁有，這項技術能干什么呢？哦，原來是能夠自動識別路況，進而調整扭矩。

比亞迪海豹表示不服：當我瓦特了是吧，當我不存在是吧（一個白眼）。

新車問界M5 EV續(xù)航有2個版本，后驅版續(xù)航為 620km，四驅版續(xù)航為 552km，不過這續(xù)航版本標準采用的是CLTC標準計算，而不是更貼近實際用車場景的 WLTP 標準，即便相比 NEDC 標準都要虛一些。

不過老余是比較大氣的，在發(fā)布會直接公布了新車問界M5 EV官方售價：其中標準版（后驅版）售價為 28.86 萬元，性能版（四驅版）售價為 31.98 萬元。

相比起其他車企摳摳搜搜的配置清單，華為的定價策略還算是讓人省心，一目了然，沒有選裝配置，全是頂配，可以點個贊。

值得一提的是，目前問界家族旗下增程式問界M5，僅用了87天，交付量就破萬（準確數字是1.12萬輛），刷新了新品牌單車型最快破萬的交付記錄，妥妥“黑馬”。

但問界M5 EV能否肩負起華為對其下半年在新能源汽車市場厚望？畢竟在華為利潤縮水、任正非高喊“寒冬論”的當下，問界M5 EV的重要性更是不言而喻。不過芝士認為有點難。

首先，問界M5 EV放在純電SUV里面，競爭力不足。當“蔚小理”相繼推出旗艦SUV時，其不管是技術還是配套的充電補能等設施都日漸成熟。雖說問界M5 EV除了風阻系數以外，其他指標大肆對標特斯拉Model Y，但眾所周知，特斯拉的車機系統(tǒng)以及其他相關性能已經成為主流智能汽車中最落后的了。

而問界M5 EV售價竟然要28.86 萬元起，沒有官方的配套充電站，充電體驗也算不上舒適，不適合沒有充電條件的消費者；跟增程式混用平臺，于是導致問界 M5 EV 的電池容量相比同價位車型偏小，續(xù)航成績一般；自動駕駛沒有采用華為自己的解決方案，而是選用的博世打包方案，后期升級、優(yōu)化空間幾乎沒有。

有掛羊頭買狗頭那味了，這是可以說的嗎（無辜眼）。

要真就沖這個牌子去買車的話，芝士認為不如買問界M5，畢竟便宜還沒有太多的續(xù)航焦慮，你們認為呢？

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