影響車輛的舒適性的原因有很多，首先當(dāng)然是車內(nèi)用料，其次是空間寬敞程度，最后也是最重要的，就是底盤懸架?？梢哉f，懸架是駕乘感受的基礎(chǔ)，是影響乘坐舒適性與操控感的因素，一輛車想要舒適和高級感，就必須在懸架方面“卷”起來，那么底盤懸架到底有什么奧妙呢？

淺析市面上的空氣懸架

空氣懸架按照空氣彈簧的數(shù)量可以分為單腔、雙腔、三腔，未來也可能有更多腔出現(xiàn)。

單腔空氣懸掛的設(shè)計最簡單，也是目前市面上最普遍的一種，暫且看作空氣懸掛的入門款，它的功能僅僅是調(diào)節(jié)車身高度，通常會與CDC自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)搭配。比較來說，多腔空氣懸掛更高級，在功能上也比單腔空氣懸掛更全面，除了能調(diào)節(jié)車身高度之外，還可對懸掛的軟硬、阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

目前市場上，國內(nèi)絕大部分的高端車型還是以單腔空懸為主，不過也有少部分車型搭載了雙腔空懸，比如最近熱度比較高的小鵬G9、豪華燃油車車型第二代保時捷卡宴、2020款寶馬X5（選裝）、保時捷2022款Macan系列等，其中，小鵬G9是這里面價格最“親民”的一款，也是50萬以內(nèi)唯一使用雙腔空懸的車型。

雙腔智能空懸優(yōu)勢一覽

雙腔智能空懸相比單腔空懸有什么優(yōu)勢？

以小鵬G9舉個例子，它采用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架，懸架行程為100mm，前后懸架結(jié)構(gòu)件采用高強(qiáng)度材料+輕量化設(shè)計，保證強(qiáng)度和剛度的同時，降低了簧下質(zhì)量，提高了整車舒適性及操控穩(wěn)定性。

具體來看，雙腔智能空懸將單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個氣室，相比單腔氣室性能更好，而且在車輛行駛過程中可以進(jìn)行剛度調(diào)節(jié)，配合電磁主動調(diào)節(jié)減振器，能帶來極強(qiáng)的舒適性及操控樂趣。

當(dāng)遇到路面不平的情況時，小鵬G9的智能懸架系統(tǒng)可以實時收集車身晃動信號，根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)減振器阻尼，保證車身的平穩(wěn)，避免顛簸，最大程度減少車內(nèi)乘客不適感，帶來舒適的駕乘體驗，比如遇到破損路況，懸架系統(tǒng)立刻調(diào)整為最軟狀態(tài)，從而減少撞擊力，沖擊過后恢復(fù)正常狀態(tài)；遇到坑洞等不平路面，懸架系統(tǒng)立刻使輪胎快速接地，從而減少車身失重感。也就是說，即便遇到不平整的非鋪裝路面，小鵬G9的懸架系統(tǒng)也能通過自主調(diào)節(jié)，讓車輛受到最小顛簸，保證車內(nèi)乘員的乘坐舒適度。

雙腔空氣懸架除了可以提高減震效果以外，還可以更大范圍的調(diào)節(jié)底盤離地高度，不論汽車裝了多少東西，系統(tǒng)都會讓底盤與路面保持一定距離，避免磕碰，只有當(dāng)車速達(dá)到某一限定的數(shù)值，底盤才會自動降低，這不僅保證了行車安全，而且車身重心下降還增加了地面附著力，同時減小了風(fēng)阻，續(xù)航自然也就降低了，對于G9這樣的純電車來講，這樣的懸架系統(tǒng)可以在高速行駛情況下，增加3-5%左右的續(xù)航。

駕乘體驗有了質(zhì)的提升

此外，小鵬G9的智能雙腔空氣懸架系統(tǒng)，還能在加減速和前后俯仰及轉(zhuǎn)向時提供傾角度改善，操縱性大大提升。帶來最直觀的體驗就是，在緊急加減速時，車輛的整體姿態(tài)也相當(dāng)平穩(wěn)，“抬頭”和“點頭”不明顯，穩(wěn)得一批，甚至在過彎、變道時，車輛的姿態(tài)也更加穩(wěn)定，相比某些“生硬”的車輛，能夠帶來舒適的體驗。

除了過濾行車路上的顛簸，小鵬G9也將儀式感拿捏到位，它的智能雙腔空懸配有迎賓模式，當(dāng)汽車察覺到車主靠近車輛，車身就會自動下降到50mm，以低姿態(tài)迎接，給足了車主尊崇感。停車時解開安全帶后，車身自動下降到30mm，上下車更方便，對老人和小孩十分友好。同時，當(dāng)用戶打開行李箱時，車輛懸架高度自動下降到50mm，拿取東西也更加方便。

總結(jié)

可以說，單腔空懸向多腔空懸升級已是空懸發(fā)展的一種趨勢，但其技術(shù)門檻也更高，小鵬G9作為50萬以內(nèi)唯一使用雙腔空懸的車型，將雙腔空懸的門檻拉低，實現(xiàn)了舒適和駕控的完美平衡，駕乘感受可媲美保時捷卡宴，帶給用戶百萬級豪華SUV的駕控體驗。至于小鵬G9雙腔空懸的可靠性，還需進(jìn)行進(jìn)一步測試，大家可以蹲一波。

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