中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)車(chē)企出口量首次超過(guò)30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，其中，乘用車(chē)26萬(wàn)輛，商用車(chē)4.9萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)尤其明顯，出口8.3萬(wàn)輛，同比大增82%。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)萎靡不振的情況下，車(chē)企對(duì)外出口量出現(xiàn)了喜人的變化。今年1-7月份，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到了150.9萬(wàn)輛，超越德國(guó)，僅次于日本，位列世界第二。

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口總量突破200萬(wàn)輛，超過(guò)韓國(guó)，躋身全球前三。這一年日本出口382萬(wàn)輛，德國(guó)出口230萬(wàn)輛，韓國(guó)出口152萬(wàn)輛。2022年，中國(guó)僅用7個(gè)月就追平了韓國(guó)去年全年的出口量。按照30萬(wàn)/月的出口量計(jì)算，今年中國(guó)汽車(chē)出口量可突破300萬(wàn)輛。

而日本在上半年雖然出口了173萬(wàn)輛汽車(chē)穩(wěn)居第一，但因?yàn)樵牧系确矫嬖?，同比去年下滑?4.3%。而中國(guó)的增長(zhǎng)卻超過(guò)了50%，沖擊全球第一，是我們下一個(gè)目標(biāo)。

不過(guò)出口量雖然上去了，含金量依然有待提升。高端、豪華品牌缺失，靠低價(jià)換市場(chǎng)，是中國(guó)汽車(chē)出口的痛處。數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量最多的3個(gè)國(guó)家，分別是智利、墨西哥和沙特阿拉伯，2個(gè)拉美國(guó)家和1個(gè)中東國(guó)家，出口價(jià)格在1.9萬(wàn)-2.5萬(wàn)美元（約合人民幣13.16萬(wàn)-17.31萬(wàn)元）。

當(dāng)然，也有出口至比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，出口價(jià)格可達(dá)4.6萬(wàn)-8.8萬(wàn)美元（約合人民幣31.85萬(wàn)-60.94萬(wàn)元）。

出口最多的三家車(chē)企分別是上汽、奇瑞和長(zhǎng)安，出口量分別達(dá)到38.1萬(wàn)輛、14.8萬(wàn)輛和10.17萬(wàn)輛。其次是憑借上海超級(jí)工廠出口9.7萬(wàn)輛的特斯拉。

今年以來(lái)，受新能源汽車(chē)形勢(shì)、區(qū)域沖突、疫情反復(fù)等多重因素的影響，整體上更有利于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口，不僅比亞迪等自主品牌加快全球化布局的步伐，像蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力，也開(kāi)始嘗試開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。

屬于中國(guó)汽車(chē)的時(shí)代，終于要來(lái)了！

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