昨晚，埃安舉辦了可能是今年最重要的一場「品牌之夜」。

發(fā)布會(huì)上「廣汽埃安」正式改名為「埃安」、發(fā)布了全新 LOGO，并且與中國航天成立了「昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室」。

而昨晚品牌之夜最重磅的，莫過于首款使用全新品牌標(biāo)識(shí)的車型——一輛百公里加速最快 1.9 秒的純電跑車。它叫「Hyper SSR」，隸屬于埃安高端品牌「昊鉑」，也是昊鉑的第一款產(chǎn)品。

Hyper SSR 的售價(jià)也很「超跑」：2.1 秒標(biāo)準(zhǔn)版 128.6 萬元；1.9 秒賽道版 168.6 萬元——對(duì)于此前一直經(jīng)營 10-35 萬轎車/SUV 的埃安來說，這次沖擊超高端跑車市場，相當(dāng)于翻天覆地。

同樣「翻天覆地」的，還有埃安高管昨晚一系列的言論。比如古惠南昨晚說「有路就有埃安車」，比如肖勇說「Hyper SSR的對(duì)手都在500萬以上」。

也正因如此，我們看到了很多不樂觀的言論，比如「有誰會(huì)買」？

Hyper SSR 明年 10 月交付，到底誰會(huì)買，我們無法預(yù)測。今天的文章，則主要帶大家回顧一下昨晚的品牌之夜，然后聊一下「埃安沖高」這件事。

一、真敢說「國產(chǎn)第一超跑」？

編輯部討論了很久，發(fā)現(xiàn)埃安的說法，還真沒啥問題：「中國第一款量產(chǎn)純電超跑」。截止到今天發(fā)稿，號(hào)稱「量產(chǎn)」的純電跑車還沒有其他中國身影。

另外，雖然取了個(gè) Hyper SSR 的英文名字，但肖勇表示它會(huì)是「100% 純國產(chǎn)」，將會(huì)擁有專屬生產(chǎn)線，在埃安廣州化龍工廠制造，明年 10 月交付。

說完背景開始聊車，先來看一組Hyper SSR的參數(shù)：

長寬高 4538/1988/1238mm；

100% 碳纖維覆蓋件、長纖維碳陶制動(dòng)盤；

900 伏碳化硅芯片，號(hào)稱「高鐵同款」；

自研兩檔四合一電機(jī)，加速度 1.7G；

定制低生熱配方+低膨脹率航空級(jí)輪胎

1225 馬力，輪上扭矩 12000 牛米（還沒有除以減速比）；

百公里加速 2.1/1.9 秒。

SSR 外觀評(píng)價(jià)見仁見智?；貧w到具體參數(shù)，按照「性能價(jià)格比」，Hyper SSR 有點(diǎn)像汽油車領(lǐng)域的日產(chǎn) GT-R，數(shù)值怪獸+價(jià)格適中。按照電動(dòng)車「動(dòng)力平民化」的思路，做一款動(dòng)力儲(chǔ)備完勝汽油車的電動(dòng)跑車，似乎也沒啥問題。

疑問主要針對(duì)埃安本身——一家國有控股公司，做超跑的目的是？

對(duì)此，肖勇的解釋是「中國人不做超跑，中國汽車工業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大」。而把宏大敘事落到細(xì)節(jié)，就是SSR其實(shí)擔(dān)當(dāng)著埃安新品牌「天花板」車型的職責(zé)。

高端子品牌昊鉑 Hyper，古惠南總結(jié)為「奔馳有邁巴赫，埃安有 Hyper 昊鉑」，依然是很埃安風(fēng)格的話術(shù)。

除了以超跑開路，昊鉑的起點(diǎn)還包括航天——昨晚埃安與中國航天聯(lián)合成立了「昊鉑」科研實(shí)驗(yàn)室。SSR 就將搭載兩者合作落地的航天級(jí)技術(shù)。

肖勇則表示，SSR 的研發(fā)過程，也為埃安的技術(shù)、工藝帶來了一系列突破。

他舉了個(gè)例子：埃安在 SSR 上首次使用了 6C4B 油漆工藝，C 指的是噴漆、B 指的是烘烤。埃安宣傳的「千萬級(jí)超跑工藝」有點(diǎn)過于激進(jìn)，但用在百萬級(jí)車型的確沒問題。

另外，SSR 為埃安積累的經(jīng)驗(yàn)，還包括了空氣動(dòng)力學(xué)、高性能電驅(qū)、駕控調(diào)校等等——這些都是沖擊高端必不可少的。

另外，我們的朋友圈和社群里面，討論的重點(diǎn)還是「1.9 秒」。

SSR 之前，標(biāo)榜兩秒加速的不限量電動(dòng)車，只有特斯拉的 Roadster 和 Model S Plaid（新 Roadster 還沒交付）。

電機(jī)普及了推背感，但科技普惠也有邊際效應(yīng)，加速時(shí)間進(jìn)入 3 秒之后，每 0.1 秒的提升都極其艱難。也正因如此，以國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)視角去看 SSR 的 2.1/1.9 秒，你會(huì)發(fā)現(xiàn)能挑的毛病不多。

誠然，900kW 電機(jī)功率、900V 碳化硅組件均不是首創(chuàng)，類似的碳化硅 IGBT，安森美等半導(dǎo)體大廠兩三年前已經(jīng)量產(chǎn)。但我們對(duì)昨晚的 SSR，總體上還是鼓勵(lì)的：

只要明年 10 月份能正常交車，就是一次值得肯定的嘗試。

二、沖高、求變

以 SSR 和昊鉑為節(jié)點(diǎn)，這是埃安五年后的一次沖高，也是優(yōu)勝劣汰浪潮中的一次求變——從 2017 年 7 月廣汽新能源公司成立算起，埃安今年 5 周歲。

最近三年，埃安品牌的累計(jì)銷量突破 35 萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到了  122%。

增長迅速的背后，還有著埃安 C 端和 B 端市場同步發(fā)展的特點(diǎn)。這意味著下一步，埃安需要突破出行市場的桎梏。說的再直白點(diǎn)，就是擺脫「網(wǎng)約車」印象。

所以昨晚我們看見「埃安」前面去掉了「廣汽」，看見了新的 logo，還看見了新的高端品牌昊鉑，以及 1.9 秒的超跑。

縱觀全場發(fā)布會(huì)，我們依然覺得有些表述會(huì)很「口號(hào)」，或者說維持了埃安一直以來的宣發(fā)風(fēng)格。比如說古惠南那一句「有路就有埃安車」，聽起來熟悉得過分，再比如形容昊鉑是「埃安的邁巴赫」，也挺上頭。

但再仔細(xì)想想，這樣一場從品牌、產(chǎn)品，再到戰(zhàn)略一次性展露的發(fā)布會(huì)，對(duì)于 2022 年的埃安，其實(shí)是必需品——因?yàn)榘０策@家企業(yè)的性質(zhì)是「國企控股」。

不久前的 9 月 6 日，經(jīng)歷了資產(chǎn)重組、員工股權(quán)、引入戰(zhàn)略投資者一系列動(dòng)作之后，廣汽埃安官宣完成了持續(xù) 13 個(gè)月的股份制改革，正式更名為「廣汽埃安新能源汽車股份有限公司」。

廣汽之前，長安、江淮、北汽、一汽，都曾推動(dòng)過混改，但都面臨重重挑戰(zhàn)。

與蔚小理、吉利長城等民營車企不一樣，在國有車企的商業(yè)邏輯里面，混改是一門必修課，目標(biāo)是「適時(shí)而動(dòng)」。乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹的觀點(diǎn)是：「混是‘混資本’，改則是‘改機(jī)制’」。

昨晚的發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)馮興亞表示，下一步埃安的計(jì)劃，是「擇機(jī)上市」——此前，埃安以 5 月 31 日為基準(zhǔn)日的資產(chǎn)評(píng)估，A 輪融資后估值突破了 1000 億。而比起數(shù)字更重要的，其實(shí)是如今埃安的后綴：「股份有限公司」。

處于混資本、改機(jī)制的關(guān)口，于是才有了埃安昨晚的「品牌之夜」，才有了看起來一點(diǎn)都不國企的超跑。

昨晚過后，經(jīng)過一年多時(shí)間的「松綁」，埃安這次站在了全新的、更靠近新勢力的起跑線。

但另一方面，經(jīng)過昨晚之后，埃安的「定調(diào)」、高管的「語錄」，又激進(jìn)到了另一個(gè)層次，以至于引發(fā)了質(zhì)疑，甚至是反對(duì)。

現(xiàn)階段造一輛超跑是否適合埃安，步子會(huì)不會(huì)邁太大？自信心爆棚的表態(tài)，又會(huì)不會(huì)引起已有車主，甚至潛在用戶的反感？這些都是昨晚品牌之夜過后，留給埃安解答的難題。

你們看好今后的埃安嗎？對(duì)于這款號(hào)稱「中國第一」的超跑，你們又有什么想法？歡迎評(píng)論區(qū)告訴我們。

（完）

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