曾經(jīng)自詡與BBA媲美的寶沃汽車，因遭到神州系“暴雷”，銷量驟減，或許也正是因?yàn)閷毼重?cái)務(wù)枯竭，沒有辦法如期償還北汽福田的尾款，于是北汽福田汽車股份有限公司申請(qǐng)凍結(jié)陸正耀等14億財(cái)產(chǎn)（根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示）。

細(xì)數(shù)寶沃汽車的過往，也是“死”過一次的。在上世紀(jì)在60年代寶沃汽車因自身經(jīng)營(yíng)不善倒閉了。過了半個(gè)世紀(jì)，北汽福田汽車用全資500萬歐元從寶沃所有者BorgwardAG公司處收購(gòu)該品牌并將其復(fù)活。之所以斥巨資去挽救一個(gè)品牌，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的乘用車領(lǐng)域寡淡得很，并不像現(xiàn)在這樣百花齊放，所以北汽福田需要借助它背后的熱度，去競(jìng)爭(zhēng)更多的市場(chǎng)。

自2014年100%收購(gòu)了寶沃汽車后，北汽福田就對(duì)這買來的“兒子”異常上心，顯示聘請(qǐng)了奔馳的前董事華立新來當(dāng)寶沃的CEO，然后又從寶馬、大眾等名牌車企高薪挖來一堆設(shè)計(jì)人員。立志要將寶沃打造成擁有純德系血統(tǒng)的品牌，還得能夠與BBA一較高下。曾有消息稱，北汽福田在寶沃耗費(fèi)的資金已經(jīng)高達(dá)了100億元。

高投入，還是能夠得到一點(diǎn)回報(bào)的，寶沃首款汽車BX7月銷就達(dá)到了6000輛，但是驢子是馬，總得溜個(gè)幾圈，才能看得清清楚楚。在2016-2018年的寶沃財(cái)報(bào)中，三年累計(jì)虧損40.14億元。百億投入，換來的是寶沃汽車在2019年被神州優(yōu)車收購(gòu)。

你說這件事它魔幻吧，似乎發(fā)展成這樣的結(jié)果又有跡可循。

盡管寶沃在上個(gè)世紀(jì)50年代，確實(shí)是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的德系品牌，但是經(jīng)由北汽福田復(fù)活的寶沃，中間可是出現(xiàn)了50年的技術(shù)斷層，而不管是重生的過程還是重生之后，并沒有任何德系技術(shù)支持與管理，最重要的是給出的21萬“豪華價(jià)格”跟它所制造出來的車，壓根就不匹配，而近些年來，消費(fèi)者趨于年輕，但年輕不代表愿意被割韭菜。

曾經(jīng)銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的寶沃BX7被指出發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、參數(shù)等和福田薩瓦納高度相似，而寶沃汽車的初期研發(fā)主要是在福田完成，不少跡象已經(jīng)表明了收購(gòu)回來的“寶沃”，自稱德系純正身份的“寶沃”，經(jīng)不過時(shí)間的考驗(yàn)。

盡管北汽福田確實(shí)砸了不少錢去打造寶沃汽車，但這中間50年的技術(shù)壁壘，不是一兩年就能夠攻克的。在它寶沃BX7的身上，能夠看到過渡營(yíng)銷的后果就是將一手好牌打得稀爛。而今，寶沃汽車不僅沒有再推出新車，在新能源領(lǐng)域也毫無建樹，還處于破產(chǎn)清算中，至于是否破產(chǎn)，還得等待法院公布。

不過寶沃汽車想要與BBA齊名的口號(hào)，在大眾耳中也已越來越遠(yuǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >