套用雷蒙德·卡佛的一句話，當(dāng)我們談?wù)撔※i時(shí)我們在談?wù)撌裁矗縋7。

P7在2020年4月份，于內(nèi)外一片質(zhì)疑聲中上市。彼時(shí)的國產(chǎn)新能源汽車市場，還沒有像小鵬一樣主打轎跑風(fēng)格的中端品牌，憑借一枝獨(dú)秀的設(shè)計(jì)，P7順勢成為爆款，其中有實(shí)力，也有運(yùn)氣。

繼P7之后，小鵬又相繼推出了P5和G3i， 可是都沒能再次超越P7帶來的短暫巔峰，直到現(xiàn)在，小鵬汽車整體車型的銷量P7都一直占到一半以上。小鵬汽車苦無爆款已經(jīng)兩年多的時(shí)間了。

9月21日，從去年8月份就已經(jīng)在成都車展初亮相的G9，經(jīng)過了一年的醞釀之后，終于正式上市發(fā)布。

整場發(fā)布會(huì)從上午11點(diǎn)開始，經(jīng)過8個(gè)小時(shí)的節(jié)目鋪墊，在無數(shù)多米諾骨牌擺放成的倒計(jì)時(shí)數(shù)字相繼倒下時(shí)發(fā)出的溫柔且治愈的聲音中，G9正式亮相。從創(chuàng)意到呈現(xiàn)，G9的發(fā)布可以說完全碾壓了6月份蔚來ES7和理想L9的發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)的最后一小時(shí)，G9正式亮相。

何小鵬依次講述了G9的充電速度是特斯拉Model Y 1.8倍的充電性能、與保時(shí)捷卡宴不分伯仲的操控性能以及跟邁巴赫GLS不相上下的NVH性能。其中心思想就是G9有與豪華、超豪華品牌相媲美的品質(zhì)，根本目的就是讓用戶認(rèn)識(shí)到G9真的是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”。

盡管小鵬汽車在G9身上花費(fèi)了大量的人力物力，但市場仿佛并不看好。

G9上市當(dāng)晚，小鵬汽車美股股票一開盤就下跌8.92個(gè)點(diǎn)，直接跌破發(fā)行價(jià)。G9尚未高歌，美股就唱起了悼曲。

G9的未來真就這么悲觀嗎？我們不妨從產(chǎn)品力開始聊起。

1、 設(shè)計(jì)保守化

設(shè)計(jì)的美丑總是見仁見智，有人認(rèn)為美的不可方物，也許就有人不屑一顧，任何一款車都不能輕易妄言美丑。不過顯而易見的是，從P7到G9，小鵬在設(shè)計(jì)上變得保守了。

（1）內(nèi)飾

G9在設(shè)計(jì)上最明顯的變化莫過于內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，而內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變莫過于雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)。G9采用了雙14.96英寸高清聯(lián)體智能屏，這是首次在小鵬汽車上見到這么大的屏幕。在汽車屏幕尺寸越發(fā)內(nèi)卷的今天，這本沒有什么特別之處。

特別的地方在于，何小鵬曾說過，“我是很堅(jiān)定的反對汽車?yán)镉泻芏鄠€(gè)屏幕的，屏幕多的基礎(chǔ)是車?yán)镉泻芏嗳恕５慌_(tái)車，多少時(shí)間比例有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們再用不同的屏幕，投入產(chǎn)出比，這個(gè)沒太大價(jià)值?！?/p>

更有意思的是，何小鵬雖如此言之鑿鑿，但從P7的10.6英寸儀表屏和14.96英寸中控屏，到G3i與P5的12.3英寸儀表屏和15.6英寸中控屏，再到G9的雙14.96英寸聯(lián)屏，可以看出盡管何小鵬有自己的堅(jiān)持，可還是迎合了“天下大勢”。

總計(jì)29.82英寸的屏幕往副駕延伸，也恰恰反應(yīng)了小鵬開始了從關(guān)注駕駛者到關(guān)注車上每個(gè)人的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。

在G9的副駕位置，也有類似于蔚來女王副駕的功能。有專屬腿托，配備200*87mm的大尺寸智能美妝鏡，能夠自定義美妝場景。類似于記憶座椅，G9還給副駕設(shè)置了一個(gè)“記憶化妝坐姿”的功能，能夠直接找到最佳化妝坐姿對于注重妝容的女性來說，簡直毫無抵抗力。

同時(shí)，屏幕的增大也是對算力和芯片的考驗(yàn)。G9搭載高通驍龍SA8155P車規(guī)級7nm座艙芯片，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級的語音響應(yīng)速度。另一方面，G9還可以利用本地算力在弱網(wǎng)、無網(wǎng)的條件下語音控制600多項(xiàng)車輛功能。

即使用戶可能都不知道600多項(xiàng)功能有啥，但無網(wǎng)對話確實(shí)將語音控制的實(shí)用性和便利性提升了一個(gè)層級。

基于Unity引擎技術(shù)，小鵬汽車還為G9開發(fā)并量產(chǎn)了行業(yè)首個(gè)3D 人機(jī)交互系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)渲染3D地圖，通過大屏可視化控制車窗、懸架等車輛細(xì)節(jié)狀態(tài)。值得一提的是，3D 人機(jī)交互系統(tǒng)還是小鵬面向未來自動(dòng)駕駛時(shí)代的技術(shù)預(yù)埋。

來到后排，則有后排加熱按摩以及靠背27°-37°座椅調(diào)動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，還有象鼻式推托，有效腿部空間1016mm，膝部空間118mm，放倒后可以形成超2m的大床。在空間的百變上，小鵬始終堅(jiān)持到底。

可以看出，小鵬在通過G9試圖討好車上的每一個(gè)人，所以也就不難理解為何大面積的偏中庸的暖棕色內(nèi)飾會(huì)出現(xiàn)在了以年輕、智能、科技為標(biāo)簽的小鵬汽車上。這與過往P7、P5以及G3i較為年輕化甚至有些夜店風(fēng)的內(nèi)飾風(fēng)格大為不同。

盡管暖棕色內(nèi)飾會(huì)給人以溫暖的感覺，但問題是喜歡小鵬汽車的人要的是駕乘時(shí)的溫暖嗎？

（2）外形

談起外形設(shè)計(jì)，在整個(gè)新勢力品牌中，小鵬汽車都是非常超前耐看的，當(dāng)然僅限于P7。也是從P7開始小鵬汽車奠定了X ROBOT FACE的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。這樣的風(fēng)格也在G9得到了延續(xù)。

小鵬汽車在外形設(shè)計(jì)上最不尋常的特點(diǎn)就是善用曲面。

通常情況下，許多汽車的設(shè)計(jì)往往通過明顯的鋒利線條來勾勒汽車的動(dòng)感，尤其是許多跑車品牌。但小鵬汽車不是這樣，還是以P7為例，車身上的線條被明顯的弱化，取而代之的是豐富的曲面，特別是靠近P7后座車門位置的收攏曲面，一下子就凸顯出了立體的光影面，那種流線型的動(dòng)感呼之欲出。

到了P5、G3i則增加了一些更為明顯的線條，在風(fēng)格上顯得向大眾化靠攏。到了G9，則又有些回到了P7的風(fēng)格上。

雖然明顯的線條很少，但P7般的動(dòng)感并沒有得到復(fù)制，反而給人一種很周正穩(wěn)重的感覺。

與6月份前后上市發(fā)布的蔚來ES7和理想L9不同，G9的雙激光雷達(dá)采用了與前大燈一起的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，不至于顯得腦門上有包或者頭頂上犄角。

盡管不顯得太突兀，但內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)在觀感上也有其不足。

從汽車誕生到現(xiàn)在，幾乎所有的設(shè)計(jì)都在給汽車營造一種向前沖擊的感覺，小鵬汽車在整體上看也不例外，唯獨(dú)內(nèi)凹式設(shè)計(jì)使得所有的小鵬汽車在向前沖的同時(shí)又給人一種收的感覺，像是一張立體感很強(qiáng)的臉龐上有兩個(gè)很明顯的痘印，讓人接受起來需要一些時(shí)間來適應(yīng)。

G9的外形雖不至于給人多強(qiáng)的視覺沖擊力，但在理想L9、問界M7、蔚來ES7等競品面前也并不落下風(fēng)。

2、駕駛質(zhì)感的精進(jìn)

《電動(dòng)勢》記 者在試駕小鵬P7時(shí)，和小鵬工作人員聊起了操控，對方很自然且自豪地就提起了P7的底盤調(diào)教是聯(lián)合保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)教的。這次G9雖沒有聯(lián)合保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)，但依舊是來自德國團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，且在發(fā)布會(huì)上，直接放出了G9和保時(shí)捷卡宴PK操控的視頻。

最終的結(jié)果是可想而知的皆大歡喜，不過敢公開與卡宴狹路相逢，G9的操控確實(shí)給人留足了期待。

據(jù)小鵬汽車官方公開資料，得益于四驅(qū)雙電機(jī)輸出的405kw的總功率，以及717N·m的峰值扭矩，G9達(dá)到了4.0T V8雙渦輪增壓油車的動(dòng)力儲(chǔ)備，零百加速最快達(dá)3.9秒。

速度越快則對高速駕駛時(shí)的精準(zhǔn)操控要求越高。

G9的底盤采用了前雙叉臂、后多連桿的配置。這樣的配置盡管在同級別汽車上已經(jīng)不具有太大的亮點(diǎn)，但來自德國團(tuán)隊(duì)的調(diào)教能夠給其增色不少。

另外，G9的智能雙腔空氣懸架，相比于平常的單腔空懸，雙腔空懸能夠在幾十毫秒內(nèi)將氣腔中空氣的抗壓縮性瞬時(shí)提高，將車輛懸架的剛度和抗側(cè)傾性支撐提高30%以上，從而保持車身在高速駕駛中的穩(wěn)定姿態(tài)和精準(zhǔn)駕駛。

該智能雙腔空氣懸架在提供駕駛的舒適性上也有獨(dú)到之處。其中帶有電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，使懸架上下行程為100mm，可選5種高度，相比于競品來說，在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)擁有更多的靈活性，為駕乘的舒適度穩(wěn)住了基本盤。

基本盤穩(wěn)住了，駕乘者自然也就可以更輕松的體驗(yàn)G9更豐富的智能座艙了。

3、 智能座艙

（1）5D音樂艙

繼P5的百變空間之后，小鵬前車在G9上又玩出了一個(gè)5D音樂座艙的概念。

要打造5D音樂座艙，首先要解決的就是NVH的問題。

小鵬汽車一方面通過汽車結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化降低噪聲生源，另一方面通過系統(tǒng)性隔聲消音布置，最終將噪音控制在了35dB以內(nèi)。

接下來就是買裝備了。G9全車共28個(gè)聲學(xué)單元，擁有2250W大功率功放；采用18個(gè)丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器，支持7.1.4高品質(zhì)音效；并聯(lián)合了北京奧運(yùn)會(huì)開閉幕式音響工程師金少剛，以及丹拿原廠調(diào)音團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)8個(gè)月調(diào)校。

還邀請到了天下聞名的久石讓作為小鵬首席音效官，為G9創(chuàng)作提示音、雷達(dá)音等汽車音效。

最后，將視聽內(nèi)容與座椅、氛圍燈、空調(diào)、香氛系統(tǒng)等配置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，以生成沉浸式的乘坐體驗(yàn)，也就構(gòu)成了G9的5D音樂座艙。

不過就像很多人依舊不愿意為了音樂充VIP，但卻總是給游戲充錢一樣，所以對于用戶來說，G9的5D音樂座艙或許不如主打游戲的理想汽車智能座艙有那般誘惑力。

據(jù)悉，當(dāng)前G9 80%的客戶在35~45歲之間?？梢钥闯觯嗍侵心耆嗽敢膺x擇G9，小鵬原本較為年輕化的用戶群體則消失了。

（2）智能輔助駕駛

“G9的X版車型采用雙NVIDIA DRIVE Orin超級計(jì)算平臺(tái)，總算力達(dá)到508 TOPS。感知系統(tǒng)由31個(gè)感知元件組成。其中，800萬像素前向雙目攝像頭可以很好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)物區(qū)分與距離冗余識(shí)別；雙激光雷達(dá)帶來180°水平視角覆蓋范圍，車前布局方案有效減小垂直視角盲區(qū)，能夠更好應(yīng)對各種城市復(fù)雜工況。”

當(dāng)前，很多品牌都喜歡以上述堆砌數(shù)字的方式來表達(dá)自家車型的智能輔助駕駛有多強(qiáng)大，尤其是小鵬，更以智能為自己的核心標(biāo)簽。不過，最近因?yàn)橹悄茌o助駕駛而造成的意外事故卻屢屢曝出，這也給小鵬等品牌提了個(gè)醒，無論何時(shí)，智能的前提都是安全。

所以在當(dāng)下，相信用戶并不想看到哪一個(gè)品牌自吹自擂用了多少個(gè)感知元件或是多強(qiáng)大的激光雷達(dá)，而是“我敢用，你敢保證不出現(xiàn)問題嗎？”在用戶心理的拿捏上，小鵬作為智能品牌引領(lǐng)者，還需強(qiáng)化。

4、 電動(dòng)勢有話說

總的來說，相對于P7、P5和G3i，G9在豪華感、性能感以及質(zhì)感上都有了一定程度的提升。因此也值得小鵬汽車花費(fèi)一天的時(shí)間去用一場超長發(fā)布會(huì)為G9烘托造勢，但說來說去，小鵬汽車獨(dú)獨(dú)忘了一個(gè)重要的問題—G9要賣給誰？

G9售價(jià)在30.99萬元-46.99萬元之間，直接完全介入了理想、蔚來、問界、阿維塔等高端品牌的價(jià)格區(qū)間。

與上述品牌已經(jīng)狹路相逢之后，G9并沒有復(fù)制類似于當(dāng)年P(guān)7另辟蹊徑走轎跑風(fēng)格的路線，而是選擇在一款車上全面開花，與理想、蔚來等品牌直接正面硬剛。

在《電動(dòng)勢》記 者看來，這樣的做法也許并不明智。

第一，G9的定位非常模糊。G9整體上給人的感覺明顯不符合小鵬較為年輕化的用戶群體的喜好。而理想穩(wěn)準(zhǔn)狠切入家庭用戶市場，蔚來一條心死磕城市精英定位。從這一點(diǎn)來看，G9的上市其實(shí)是帶有一定的盲目性。

第二，G9與小鵬汽車本身的定位也不符合。眾所周知，小鵬汽車一向走的是年輕、智能、科技的路線，整體給人一種十分炫酷的感覺。但G9這款車更像走的雷克薩斯一樣的路線，穩(wěn)定、守成、享受。

由于小鵬汽車自P7之后，再無爆款產(chǎn)品，因而在G9上，我們明顯可以感受到小鵬汽車想討好所有人的用力過猛，但想討好所有人往往最終所有人都不被討好。

對于一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)資本推動(dòng)的創(chuàng)業(yè)公司來說，無法持續(xù)打造爆款，這無疑是一個(gè)致命的問題，沒有爆款帶來的市場光環(huán)，資本必然失去信心。

創(chuàng)業(yè)8年，新車上市卻帶來股價(jià)破發(fā)，小鵬汽車幾經(jīng)波瀾，又回到最初的起點(diǎn)。

當(dāng)下，雖標(biāo)榜智能，但小鵬實(shí)未構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘；雖銷量還說得過去，但已經(jīng)被哪吒等后起新秀超越，“一哥”地位已成過去；更緊迫的是，小鵬仍陷在賣一輛虧一輛的死循環(huán)里。

是的，小鵬所有的壓力都壓在了G9的身上，這注定是一場不能輸?shù)膽?zhàn)爭。

發(fā)布會(huì)最后，何小鵬稱，G9的銷量要連續(xù)每個(gè)月破萬，到了明年，要超越Q5的規(guī)模。但小鵬的出路真的在G9身上嗎？

小鵬來到了一個(gè)十字路口，到底是燒錢到底，還是回歸賺錢是王道，以小鵬目前打造產(chǎn)品的實(shí)力來看，顯然后者才是出路。

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