文：鄭開車@談擎說AI主編

近日，海天醬油陷入“添加劑國內(nèi)外雙標”輿論風波的新聞登上熱搜。

盡管海天已經(jīng)發(fā)布了澄清公告，解釋稱“海天產(chǎn)品的內(nèi)控標準要求大多都高于甚至遠高于國家標準”，試圖以理服人。

但是“雙標”問題顯然激怒了不少消費者。有網(wǎng)友表示，“合不合法是你的事，吃不吃是我的事?！?/p>

不過，廠商根據(jù)不同地區(qū)的標準生產(chǎn)產(chǎn)品是完全合理的，除非行業(yè)標準也是海天制定的，否則讓這家公司承受鋪天蓋地的指責確實有點冤。

事實上，企業(yè)賣給不同國家地區(qū)的產(chǎn)品使用不同標準來生產(chǎn)的現(xiàn)象，很多時候就是被動“入鄉(xiāng)隨俗”，不僅在食品行業(yè)中是這樣，汽車行業(yè)也如此。

最近的嵐圖汽車發(fā)布了嵐圖FREE的新版本，相比標準版，電池包容量有較大提升，達到106.7kWh。據(jù)官方海報顯示，嵐圖FREE超長續(xù)航版續(xù)航里程730km。

按照官方的說法，這個版本的續(xù)航比標準版提升25%，位居豪華中大型純電SUV續(xù)航第一。

說到續(xù)航，大家可能聽說過NEDC、WLTP、CLTC、EPA等不同的續(xù)航測試標準。同一款車滿電狀態(tài)下，在不同測試標準下續(xù)航差別很大。

嵐圖FREE超長續(xù)航版奪得“豪華中大型純電SUV續(xù)航第一”是不是在標準上用了心機？我們不妨來觀瞧一番。

“續(xù)航第一”：嵐圖FREE超長續(xù)航版可信嗎？

事情是這樣的。

近日，很多媒體都發(fā)布了嵐圖汽車開始拓展海外市場的消息。據(jù)悉，500輛嵐圖FREE在9月26日從武漢出發(fā)，正式發(fā)往挪威，在根據(jù)歐洲市場進行適配和重新設(shè)計后，將快速開啟用戶交付。

據(jù)中國青年報記 者了解到的消息，嵐圖FREE自今年6月起在挪威開啟預(yù)訂，搭載106.7kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程最高可達500km。

如果對照之前官方宣傳的參數(shù)，就出現(xiàn)了一些令人疑惑的問題。

首先，同樣是搭載106.7kWh電池包的嵐圖FREE，賣到國內(nèi)市場的，是CLTC工況下能跑631km的超長續(xù)航版；而在嵐圖出海挪威的版本中，卻保守地稱“WLTP工況續(xù)航里程最高可達500km”。如果按照550km來計算，出海之后續(xù)航大概縮水12.8%。

當然，歐洲續(xù)航測試用WLTP工況和國內(nèi)用CLTC工況都是符合各國規(guī)定的。只是嵐圖FREE一出海，中歐續(xù)航測試標準究竟有多大差距，突然就有了對比。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉Model X和Model3、大眾ID.3、福特MustangMach-E的歐洲版續(xù)航都在500km以上，而嵐圖FREE新上市的超長續(xù)航版在國內(nèi)是超長續(xù)航，到了歐洲續(xù)航就泯然眾人。這樣對比來看，國標的續(xù)航也太虛了。

這大概就像海天味業(yè)目前正面臨的現(xiàn)狀，可能本來沒做錯什么，也符合國內(nèi)添加劑的使用標準。但是雙標問題已經(jīng)刺痛了健康意識覺醒的國人，大家就是要在這個問題上較真。

對很多電動車用戶來說，續(xù)航本來就是他們會關(guān)心的重要參數(shù)。冬季低溫下續(xù)航縮水，開空調(diào)燒電超快，續(xù)航高一些，焦慮就少一些。同樣是嵐圖FREE，增程版比純電版明顯賣得好，也是因為增程版沒有續(xù)航焦慮。

之前很多人吐槽NEDC工況續(xù)航很虛，油車虛電車更虛，但沒想到看到CLTC之后，才知道沒有最虛只有更虛。

現(xiàn)在嵐圖有意無意透露出國標和歐標續(xù)航對比的一個參考樣本，也算是讓大家看明白了汽車行業(yè)國標存在的問題，沖這一點，嵐圖值得一個贊。

但真正的問題是，在嵐圖的官方海報中，卻在續(xù)航宣傳上“耍花招”。在海報中最醒目的位置上，寫著續(xù)航里程730km，卻在下面用很小的文字解釋，這是在滿電條件下60km/h等速工況測試環(huán)境中得出的數(shù)據(jù)。

而以此和其他競品車進行續(xù)航里程的比較，得出嵐圖FREE超長續(xù)航版是“豪華中大型純電SUV續(xù)航第一”的結(jié)論。

有意思的是，極氪官方自稱極氪001的CLTC工況續(xù)航里程為732km，而非650km?？赡?span style="margin: 0px; padding: 0px; -webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">不同檢測中心的測試會有誤差，但既然同樣是CLTC工況標準，80km的誤差也不合理。

所以嵐圖超長續(xù)航版到底是不是國內(nèi)“豪華中大型純電SUV續(xù)航第一”，這一點有待商榷。

另一個問題是，都已經(jīng)2022年了，嵐圖還使用“等速巡航”來博眼球吸引流量，這種宣傳方式有點low。

早在2019年，特斯拉發(fā)布了最便宜Model 3后，理想汽車創(chuàng)始人及CEO李想在微博中寫道：

“國內(nèi)不少汽車品牌，還在拿等速巡航忽悠消費者，特斯拉已經(jīng)打到門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了?！?/p>

隨后，汽車之家、易車等汽車垂直網(wǎng)站聯(lián)合數(shù)家媒體發(fā)布了抵制電動汽車等速巡航宣傳的聲明?，F(xiàn)在來看，嵐圖又拿等速60km/h跑730km的成績來吹噓，顯然是在開歷史倒車。

從獲取流量的角度來看，續(xù)航排名靠前顯然有助于在用戶心里加上一些分數(shù)。CLTC標準相比WLTP（歐標）、EPA（美標）本來已經(jīng)夠虛了。但是只要在同一標準下比較，國內(nèi)在意續(xù)航的用戶還是可以分出高低的。

可是，如果有廠商想通過文字游戲?qū)ⅰ白脏耸健钡臉藴屎屯ㄐ械臉藴驶鞛橐徽劊酝癸@自己產(chǎn)品的優(yōu)勢，這就是一種“劣幣驅(qū)逐良幣式”的不齒行為，有擾亂市場公平競爭秩序的嫌疑。

在續(xù)航上玩“自嗨”前，嵐圖已經(jīng)“技窮”？

嵐圖FREE之所以在續(xù)航上做文章，是因為在這之前，已經(jīng)把很多能夠刺激銷量的招數(shù)都嘗試過了。

4月29日，嵐圖汽車針對旗下嵐圖FREE這款車推出了“智能無憂包”，給用戶升級成高通8155座艙芯片，當時這款芯片的官方售價兩萬多元，嵐圖用戶只需4999元就給改裝，而且積分可以抵扣現(xiàn)金，這波福利可謂良心到家了。

8月底，嵐圖又在成都車展上發(fā)布了“官改版”的嵐圖FREE DNA版本，希望通過推出個性化定制款提振銷量。

但是，一方面由于車輛改裝受到相關(guān)法規(guī)的制約，“官改版”在核心性能上也很難通過改裝有較大的提升，能撬動的市場也較為有限。

另一方面，“官改版”本身也是一個雙刃劍，對嵐圖來說，品牌力尚且較弱，短期來看，有可能抓住部分“外貌黨”用戶，但也會失去一些家族式設(shè)計的味道。

長期來看，個性化定制生態(tài)只是一種短期可能提振銷量的“激素療法”，一款車的設(shè)計風格紛繁復(fù)雜，會給傾慕這個品牌的其他用戶造成識別上的難度，長期來看可能會損害品牌力。

此外，嵐圖的線下渠道拓展也相當積極。今年2月，嵐圖在全國24座城市只有49家直營店。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，全國嵐圖空間布局超過100家。

其實，截至2022年8月31日嵐圖在全國已開設(shè)130家門店，其中包括嵐圖空間104家，嵐圖交付服務(wù)中心26家，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國71座城市。還沒到年底嵐圖就提前完成了渠道拓展的目標。

但是嵐圖汽車自2021年8月正式開始上市交付以來，銷量表現(xiàn)確實很一般。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份嵐圖汽車的累計銷量為13619輛。而如果從2021年8月份開始計算，截止今年9月份，嵐圖汽車最近一年累計交付量約為2.04萬輛。

7月16日，新車型嵐圖夢想家開始交付，在央企、國企等B端客戶的支持下，嵐圖有了新的增長點。在剛過去的8月和9月，嵐圖全系總銷量分別為2429輛、2519輛。

可是新增銷量主要來自上市交付不久的夢想家，9月份嵐圖FREE銷量1165輛，依舊慘淡不堪，和快速擴張的門店數(shù)量不成正比。

和理想ONE、問界M7等月銷量破萬的競品車相比，嵐圖還有很大差距。這也說明嵐圖的短板是在產(chǎn)品力和品牌力層面，所以芯片升級優(yōu)惠、官改定制、渠道拓展等招數(shù)基本上都沒有明顯的效果。

值得注意的是，在一系列舉措落地后，嵐圖的錢開始不夠用了，截止到6月30日，嵐圖汽車負債總額為65.29億元，資產(chǎn)負債率達到88%。

而根據(jù)東風披露的2022年Q3業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，整個集團凈利潤只有為3.72億，東風集團并沒有很多血液可以輸送。

所以最近嵐圖開始啟動外部股權(quán)融資，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌增資項目。據(jù)悉，這次增資完成后，預(yù)計東風集團所持股權(quán)不低于77%。這意味著嵐圖為了融到資金，開始出讓部分股權(quán)和公司業(yè)務(wù)投票權(quán)。

造車是一個長期燒錢的賽道，嵐圖使出了渾身解數(shù)之后，現(xiàn)實的回饋已經(jīng)有點殘酷。接下來嵐圖還有什么牌可以出呢？

嵐圖的海外敘事缺少一個“鳳頭”

上文已經(jīng)提到，嵐圖近日正在開拓歐洲市場，上個月底已經(jīng)把500臺嵐圖FREE運往挪威。

對此嵐圖汽車CEO盧放夸下海口，“嵐圖出海不僅是商業(yè)上的‘走出去’，更是中國高端新能源汽車設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)標準的‘走出去’，是中國文化軟實力和中國智造的展現(xiàn)?！?/p>

然而，海外市場真的好做嗎？

從其他新能源品牌出海的經(jīng)歷來看，目前除了比亞迪近日拿下10萬輛訂單略值得一提，而且還是和B端租車公司簽的訂單，履約時間長達6年，其他品牌的出海銷量仍是小打小鬧。

在談擎說AI看來，出海的新能源汽車品牌有兩種：一種是內(nèi)地賣得好才出海，另一種是國內(nèi)賣不動，換個地方再試試。

對于第一種，典型的品牌是蔚來和小鵬。蔚來海外布局最早可以追溯到2015年，當時其在倫敦、硅谷等地設(shè)立了辦公室。去年5月6日發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進入挪威市場。

蔚來出海的模式很重，注重體系化的基礎(chǔ)建設(shè)和用戶運營模式，甚至在德國首都柏林舉辦了發(fā)布會。但銷量卻不高，2022年8月份蔚來在歐洲賣了100臺。

和蔚來一樣，小鵬在海外市場的銷量同樣黯淡，為出海投入了上億元資金，2022年8月份小鵬3款車在歐洲總共賣了39臺，其負責海外業(yè)務(wù)的團隊在今年5月還出現(xiàn)了集中離職。

相比蔚來和小鵬對海外業(yè)務(wù)的投入，嵐圖FREE的出海，僅僅就是把國內(nèi)不好賣的純電版嵐圖FREE運到歐洲改裝適配。

表面上出海是邁出第一步，但這一步邁得過于倉促，因為之前嵐圖從沒有在出海戰(zhàn)略上公開過什么規(guī)劃，更有可能是為了清庫存。

所以嵐圖給人感覺就是，在國內(nèi)的高端故事很難講，但海外敘事的開篇倉促潦草，給海外市場的第一印象也不會好。

在出海的意圖上，和嵐圖比較像的其實是極星和愛馳，這幾個品牌的共同特征是：國內(nèi)卷不過，想到歐洲市場找優(yōu)越感。

那么愛馳和極星在歐洲的銷量戰(zhàn)績?nèi)绾文兀?/p>

已經(jīng)上市的極星在歐洲本來就有品牌基礎(chǔ)，甚至總部都設(shè)在瑞典，用天眼查查詢極星的股權(quán)關(guān)系，會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)注冊的極星汽車（上海）有限公司只是一個分公司。但是目前的銷量比前幾個品牌稍好一些，8月份極星2在歐洲只賣了570臺，也遠遠談不上熱銷。

愛馳汽車自誕生以來就專注在國外賣車，今年8月歐洲銷量僅為66臺，表現(xiàn)更是差勁。

事實上，歐洲市場并沒有想象的那么容易攻破，起碼在政策標準層面的進入門檻就很高。整車產(chǎn)品想要進入歐盟市場，需要通過極其嚴苛的歐盟整車形式認證（WVTA），包括噪聲、續(xù)航、碰撞安全等40個基本指標，每個歐美成員國對進口品牌還有年銷量的限制。

在這樣的限制下，想去歐洲找優(yōu)越感的愛馳和極星，到目前為止歐洲和國內(nèi)市場都沒做好。

嵐圖在國內(nèi)把該使的招術(shù)都用了一遍，銷量依舊低迷，現(xiàn)在把超長續(xù)航版拖去歐洲改裝，如果真的能熱銷，小鵬和蔚來估計都無地自容了。

寫在最后：

12月31日，在2022年“時間的朋友”跨年演講上，對于贊助方嵐圖汽車，羅振宇不由感嘆央企的再創(chuàng)業(yè)，用了這樣的措辭：

“除了懂得車，嵐圖還懂得，這是人比商品更重要的時代。你看，國家隊現(xiàn)在做事兒的方法也在變，讓我沒想到的是，央企原來還能這么干?！?/p>

不過，當嵐圖學(xué)會用“自嗨式”的續(xù)航測試標準來為標榜產(chǎn)品力的時候，回過頭來看羅胖的這句話，味道居然有一點怪。

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