試駕AION Y Plus，逃不開的真香定律 | 買車必看

第一電動大牛作者電動勢 2022-10-18 10:58

出品：電動勢

前大燈上根根分明的睫毛、4535*1870*1650mm的緊湊型身材、小確杏以及零蕉綠的略顯討好式人格的起名方式……

在看過許多AION Y Plus上的元素之后，我成功地產(chǎn)生了這是一款非常軟萌的純電汽車的刻板印象，花花綠綠的，時(shí)尚感有余而力量感不足。更像是一款幾個(gè)好姐妹一起去旅行或者逛街時(shí)開的車，宜拍照而不宜駕駛。

不過，在10月15日的埃安科技日·上海站上，經(jīng)過半個(gè)小時(shí)左右的公路試駕之后，這種刻板印象便已經(jīng)蕩然無存，那顆開慣了德系車的直男心成功被AION Y Plus給打敗了。

1、癱在后排

在出發(fā)之前，AION Y Plus先展示了一段自動泊車。

，時(shí)長00

AION Y Plus搭載了廣汽埃安ADIGO 3.0智駕系統(tǒng)，可以通過語音喚醒或者手機(jī)端一鍵遙控泊車。從視頻中可以看出，AION Y Plus在泊車時(shí)還是比較流暢自然的，且泊車位置準(zhǔn)確，車身也比較正，在日常使用大可放心使用。

看過自動泊車之后，便開始了公路試駕。

這次的試駕路線是從活動地點(diǎn)出發(fā)開到不遠(yuǎn)處的一處郊野公園。我試駕的是外觀顏色為小確杏的一款A(yù)ION Y Plus。在出發(fā)時(shí)，我先坐到了后排。

AION Y Plus的軸距2750mm，后排乘坐空間尺寸達(dá)到1020mm。所以一打開門就能夠看到的確充足的空間橫在眼前，上車之后，雙腿可以非常輕松自然的伸開，至于敲二郎腿、北京癱都不在話下。

環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)我所在的這輛試駕車的內(nèi)飾配色是清新馬卡龍，在給人一種時(shí)尚輕盈的感覺之余也不失穩(wěn)重和典雅。

在以直線、圓形、方形這些基本圖形元素構(gòu)成的T型中控臺上，清新馬卡龍的配色甚至發(fā)散了一些偏港風(fēng)復(fù)古的味道，簡約但不簡單。

抬頭看，2.0m2的全景天幕一下子就把視野打開，顯得與自然、天空更進(jìn)了一步，當(dāng)然，更進(jìn)一步的還有太陽。

AION Y Plus采用了Low-E玻璃，這種玻璃在表面上往往鍍了多層金屬或者化合物組成的膜系產(chǎn)品，既能夠保證可見光的透過性，又能夠高反射中遠(yuǎn)紅外線，把熱輻射阻隔在外。

試駕時(shí)的天氣在21攝氏度左右，當(dāng)天的太陽很大，在我上車時(shí)，AION Y Plus已經(jīng)在太陽下曝曬了一上午，盡管天幕上的溫度稍微有些燙手，但車內(nèi)依舊保持著比較舒適的溫度。

不過，在行駛時(shí)，仍舊幾乎無法避免的感覺到太陽就在頭頂跟著，偶爾幾束強(qiáng)烈的光線照進(jìn)，讓人忍不住跟太陽對視幾眼。如果是在夏天的話，或許情況會更糟糕一些。

看完了整體之后，我又發(fā)現(xiàn)一處很有意思的細(xì)節(jié)。

在每一側(cè)的門上都會這樣一個(gè)氛圍燈，不過周圍的一圈凹槽都是裝飾，只有中間的柱狀區(qū)域才是氛圍燈。播放音樂時(shí)，會隨著節(jié)奏律動。與周圍的內(nèi)飾搭配起來渾然天成，不會太突兀。

或許有些個(gè)性比較張揚(yáng)的年輕用戶會覺得，裝飾條遠(yuǎn)大過氛圍燈條，這樣的設(shè)計(jì)太喧賓奪主了，而且不夠炫、不夠酷。

的確，我同樣也有這樣的感覺，這樣的一處氛圍燈是有些不太起眼了?？葾ION Y Plus本身的內(nèi)飾風(fēng)格就是比較小清新的，如果氛圍燈像奔馳那樣很大、很濃像夜店一樣的話，反倒對于整體內(nèi)飾來說是喧賓奪主了。

車子往前開，在以40km/h左右的速度行駛經(jīng)過一段減速帶時(shí)，我坐在后排沒有感覺到很明顯的顛簸，其底盤的濾震性還是令人滿意的。

此時(shí)，我再度想起我對AION Y Plus產(chǎn)生的力量感不足的刻板印象，不禁對其操控究竟如何產(chǎn)生了莫大的期待。

2、意想不到的操控

從公路試駕的終點(diǎn)返程時(shí)，終于由我駕駛。

一上車，記憶座椅幫我調(diào)整好了位置。我身高175公分，體重67.5公斤，座椅給我的包裹性剛剛好，很舒服很放松。

開始駕駛，當(dāng)手搭到 AION Y Plus的三幅式方向盤時(shí)的第一感覺是還挺厚重，握在手中非常有質(zhì)感。

作為純電汽車，AION Y Plus的起步加速自然不會讓人失望。當(dāng)時(shí)返程時(shí)，在公園的一處空地里我先大幅度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。方向盤一轉(zhuǎn)，首先感覺很有力量，并不比德系車差到哪里去；接在轉(zhuǎn)向時(shí)很平順，沒有明顯的側(cè)傾之類的問題；最后電門一踩，速度非常線性的就加上去了，頓時(shí)那種要駕駛它、操控它的感覺就來了。能夠明顯的感覺到AION Y Plus在用它的機(jī)械性能在跟駕駛者對話。

當(dāng)?shù)退偻ㄟ^公園大門并開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，AION Y Plus的540°全景影像會自動開啟，將車身周圍的情況顯示在中控屏上。雖然在這樣的駕駛情景中，并不會特別注意中控屏上的顯示，不過若是在周圍情況畢竟復(fù)雜，來往車輛、行人較多時(shí)，相信這樣的設(shè)計(jì)的實(shí)用性便體現(xiàn)出了。

另外，AION Y Plus采用了懷擋式的設(shè)計(jì)，撥兩下開啟智能輔助駕駛模式，操作起來也比較便利順手。

由于旁邊教練員的要求，要協(xié)調(diào)整個(gè)車隊(duì)的速度，所以在返程時(shí)，全程速度均保持在40-50km/之間，沒能體驗(yàn)到在高速行駛時(shí)的駕駛感受以及智能跟車行駛的效果，不禁有些遺憾。

在底盤上，由于其緊湊型的身材，AION Y Plus采用了前麥弗遜、后扭力梁式的設(shè)計(jì)，調(diào)教風(fēng)格偏舒適性。在整個(gè)駕駛過程中，通過一些如上文所述的減速帶時(shí)，不會有很明顯的顛簸，不過在通過一些坑洼的路面時(shí)，還是會有些偏硬的感覺。但對于駕駛場景多發(fā)生在城市的AION Y Plus的用戶來說，這樣的底盤調(diào)教還是綽綽有余的。

最后，在駕駛AION Y Plus時(shí)，還有一個(gè)很明顯的感受就是對從開油車轉(zhuǎn)變到開電車的人很友好。

剛剛開始開電車時(shí)，通常因?yàn)椴惶?xí)慣電車的駕駛風(fēng)格，往往發(fā)生急走急停的現(xiàn)象，駕乘者都很不舒服，特別是乘客，甚至都會暈車。