BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

9月21日，小鵬宣布其中大型純電動SUV G9正式上市，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為30.99-46.99萬元。該車基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，采用前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，于10月底開始交付。

為此，工科女專門到小鵬汽車交付中心進(jìn)行了探訪，拿到了小鵬G9的第一手底盤設(shè)計資料為大家解讀。

從小鵬G9的前懸掛來看，其采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛總成。從視頻中可以看出，其上下控制臂均采用鋁制結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)燃油車中，我們一般是在縱置平臺開發(fā)的運(yùn)動車型（如寶馬5系、X5、老款保時捷卡宴等）上比較容易看到雙叉臂結(jié)構(gòu)。這主要是由于雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛總成空間占用較大，采用縱置發(fā)動機(jī)+縱置AT變速箱的布局，可以把發(fā)動機(jī)艙的布置空間省出來布置懸掛總成。而在電動車上，由于電驅(qū)動總成占用的布置空間較小，雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛則更為普及。此前，我們看到蔚來ES8、ES6、EC6、問界M5、高合HiPhi X等多款電動車的前懸掛上，都采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)。與麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，雙叉臂懸掛可以很好的抑制車輛在過彎時的側(cè)傾、提升車輛的操控性。而鋁制結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，在保證控制臂強(qiáng)度的同時，可以有效降低整車重量。此外在雙叉臂之間，我們看到小鵬G9的前懸掛還采用了雙腔空氣懸掛總成，取代了我們常見的減振器+螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，關(guān)于這一空氣懸掛總成，我們會在介紹完小鵬G9的后懸掛結(jié)構(gòu)之后進(jìn)行詳細(xì)解析。

當(dāng)我們把視線移到后橋，可以看到小鵬G9的后懸掛采用了五連桿+空氣懸掛總成的結(jié)構(gòu)。五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)一方面可以提升后排乘客乘坐的舒適性，另一方面則降低了對下車體的空間占用，可以留出更多的空間給后排和后備箱，有利于提升整車空間。

在視頻中，我們可以看到小鵬G9前后懸掛均采用了空氣懸掛總成，取代了我們常見的傳統(tǒng)減振器+螺旋彈簧的懸掛結(jié)構(gòu)。此前我們一般是在寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90等高端車型上看到空氣懸掛。與傳統(tǒng)的減振器+螺旋彈簧的懸掛總成相比，空氣懸掛有以下優(yōu)勢：

其一是可以實(shí)現(xiàn)底盤升降功能。我們知道，寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90高端SUV都是基于承載式車身開發(fā)，與非承載式的硬派越野車相比，更強(qiáng)調(diào)SUV的公路性能。如何在車輛的通過性和公路性能中取得平衡？這些高端SUV無一例外地均采用了空氣懸掛搭配底盤升降功能的方式。在鋪裝路面行駛時，調(diào)低底盤高度，可以減少SUV的空氣阻力、降低油耗，提升車輛的過彎極限；而在非鋪裝的爛路行駛時，則可以由駕駛者抬高底盤高度、增加懸掛行程，提升車輛的通過性。

空氣懸掛的第二個優(yōu)勢則是可以在更大范圍調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的剛性（軟硬）。盡管傳統(tǒng)的螺旋彈簧+磁流變減振器的組合也可以通過電磁反應(yīng)調(diào)節(jié)減振器的懸掛阻尼，但這種懸掛結(jié)構(gòu)的懸掛行程相對較低，且需要通過監(jiān)測車身和車輪運(yùn)動的傳感器傳遞的信息來進(jìn)行調(diào)節(jié)，反應(yīng)相對滯后。舉個例子：當(dāng)汽車在瀝青路面以較高速度行駛時，前方路面突然出現(xiàn)一個凹坑，當(dāng)車輪碾過凹坑時，車輪傳感器將車輪的異常擺動傳遞給了行車電腦，此時行車電腦立即通過電磁反應(yīng)來調(diào)節(jié)磁流變減振器的阻尼軟硬以過濾振動。但當(dāng)調(diào)節(jié)完成，車輛可能已經(jīng)通過了這一凹坑，行車電腦下達(dá)指令調(diào)節(jié)磁流變減振器的阻尼軟硬就成了馬后炮。而空氣懸掛則在實(shí)現(xiàn)底盤升降功能的同時，可以提前調(diào)節(jié)懸掛減振的阻尼軟硬，以靈活過濾車輛的經(jīng)過不同路面車輪的振動，提升車輛的舒適性。

另外值得一提的是：小鵬G9的空氣懸掛總成采用了雙腔空氣懸掛結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的單腔空氣懸掛相比，由于雙腔空氣懸掛內(nèi)部則有兩個氣腔，內(nèi)部可儲存的空氣容積較多，且兩個氣腔的大小不同、空氣截面面積也不一樣。雙腔空氣懸掛在實(shí)現(xiàn)充放氣時，空氣彈簧內(nèi)部可以通過氣壓和受力面積的變化，在更大范圍的改變懸掛的阻尼軟硬。與此同時，車身高度的調(diào)節(jié)范圍也會隨之加大。與傳統(tǒng)的單腔空氣懸掛只能調(diào)節(jié)底盤高度的單一功能相比，雙腔空氣懸掛不僅能應(yīng)付更復(fù)雜的路況，也進(jìn)一步了提升車輛的舒適性。

此前，由于多腔空氣懸掛的技術(shù)門檻高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，之前國產(chǎn)車型上很少采用，一般只在50萬以上的進(jìn)口車型中才能看到。而最近幾年，國內(nèi)以保隆科技、孔輝汽車為代表的自主零部件配套企業(yè)通過多年的艱苦攻關(guān)和研發(fā)投入，攻克了空氣懸架的制造技術(shù)、實(shí)現(xiàn)了空氣懸掛總成的自主技術(shù)量產(chǎn)、降低了成本，所以近幾年空氣懸掛在售價相對便宜的自主車型上也得到了普及。其中，孔輝汽車是我們工程院院士郭孔輝在2007創(chuàng)立，主要從事汽車電控懸架的研發(fā)和制造。

另外，我們也可以看到小鵬G9在鋪設(shè)電池包下車體上，采用了金屬隔板進(jìn)行保護(hù)，與傳統(tǒng)燃油車相比，整個底盤比較平整。這樣在有效保護(hù)電池包的同時，可以有效降低高速行駛時空氣阻力，在進(jìn)一步提升整車的續(xù)航能力的同時，也降低了整車的風(fēng)噪，可以為車內(nèi)乘客帶來更好的NVH體驗(yàn)。在車輛的舒適性和操控性能之間取得了很好的平衡。

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