魅族要造車？這可能是最近最火熱的話題之一了。不過呢，對于造車這件事情，魅族官方已經(jīng)發(fā)布了聲明說：公司確實在儲備和招募汽車相關(guān)領(lǐng)域的人才。但是卻沒有對是否真的要造車這件事作出明確的表示。倒是魅族的大股東吉利明確表示了：魅族不造車，只做汽車服務(wù)。

魅族造車？不，我們只做汽車服務(wù)

“汽車服務(wù)”這個詞說得比較曖昧，想當(dāng)初華為也是這樣說的，但是現(xiàn)在華為不僅成為了國內(nèi)最受歡迎的供應(yīng)商之一，并且還已經(jīng)和多家車企合作推出了問界M5、問界M7、阿維塔11等多款車型。這是否代表著魅族也想走華為的路線呢？

2019年華為還沒有成為汽車供應(yīng)商的時候，華為也在網(wǎng)上招聘過汽車方向的人才，并在2021年推出了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，在新能源汽車三電系統(tǒng)、智能駕駛輔助、智能車機(jī)等方面推出了自己的解決方案。

而如今魅族不僅同樣也在網(wǎng)上開始招聘汽車相關(guān)的人才。同時，還在10月27日魅族公布了 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)，從這些操作來看魅族想走華為路線基本是八九不離十了。而且，魅族還背靠著吉利這顆大樹，他也完全沒有必要再費時費力的自己去造車。

對于吉利而言，其在智能車機(jī)方面一直都存在短板，就比如之前的極氪001，其車機(jī)便一直被人詬病。而魅族在國內(nèi)手機(jī)市場雖然算不上一線品牌，但是魅族最早便是以界面UI和流暢度出名的，這也是當(dāng)初吉利為什么要收購魅族的原因之一。現(xiàn)如今，吉利已經(jīng)取得了魅族的單獨控制權(quán)，所以大概率吉利汽車的后續(xù)車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)和其他部件的研發(fā)，都會由魅族主導(dǎo)。

手機(jī)市場趨于飽和，手機(jī)廠商紛紛下場造車

不過，除了華為、魅族之外，小米、蘋果、OPPO等手機(jī)企業(yè)也早都宣布了進(jìn)軍汽車行業(yè)，為什么手機(jī)廠商都在扎堆造車呢？

從現(xiàn)如今的手機(jī)市場來看，整個手機(jī)市場已經(jīng)趨于“飽和期”，盈利空間已經(jīng)沒有之前那么大了。從最近的數(shù)據(jù)來看，2022年Q3中國智能手機(jī)出貨量同比下降16%，至6690萬部，這是智能手機(jī)出貨量連續(xù)第六個季度出現(xiàn)年度下滑。此外，手機(jī)技術(shù)也已經(jīng)到了一個新的瓶頸，在此基礎(chǔ)上各大手機(jī)廠商自然要為自己謀一條后路。

而恰好的是，現(xiàn)如今全世界的各個國家都在要求節(jié)能減排，鼓勵新能源的發(fā)展，這對于手機(jī)廠商而言無疑是一個絕佳的機(jī)會。與已經(jīng)成熟了的燃油車相比，在制造新能源方面，其實大家的機(jī)會和經(jīng)驗都差不了多少。

相互試探，尋找新的方向

雖然現(xiàn)在很多手機(jī)廠商都在朝著汽車行業(yè)前進(jìn)，但是到目前為止成功者少之又少，稍微有些起色的便只有華為，但是華為的成功也并不是一蹴而就的，它也是經(jīng)歷過多次的嘗試，才擁有的現(xiàn)在的一切。而像小米、蘋果這種堅持要自己造車的，到目前為止我們也沒有在線下看見過他們的實車，僅在網(wǎng)上看到過他們第一輛車的相關(guān)信息。

而另一方面，對于車企來說汽車市場也與手機(jī)市場面臨著同樣的問題，在持續(xù)增長28年之后，中國汽車市場在2018年首次出現(xiàn)了負(fù)增長，此后連續(xù)三年銷量呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。在此基礎(chǔ)上，眾多車企也在尋找出路。今年8月，蔚來正式成立蔚來移動科技有限公司，反向“入侵”手機(jī)行業(yè)。據(jù)悉，目前蔚來手機(jī)團(tuán)隊已經(jīng)擁有超過300人的團(tuán)隊，這些人分別來源于OPPO、美圖、華為等科技企業(yè)。

在以前這兩個行業(yè)完全不搭邊，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了交集，說到底還是整個市場大環(huán)境的原因。無論是手機(jī)行業(yè)扎堆造車，還是汽車行業(yè)造手機(jī)，他們其實都是在現(xiàn)如今這個“內(nèi)卷”極度嚴(yán)重的市場中尋找一條全新的出路。但是，到底哪條出路才是正確的，現(xiàn)如今誰也說不準(zhǔn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >