11月1日，各家新能源車企又開始了每月一次的交付量大比拼。比亞迪月銷破20萬對新能源汽車市場是一個(gè)很大的激勵，以至于新能源車企的交付數(shù)據(jù)比傳統(tǒng)車企更受關(guān)注。

熱議的背后是新能源汽車的崛起。政策的扶持，油價(jià)的上漲，更重要的是，新勢力對傳統(tǒng)車企的顛覆，三電系統(tǒng)取代了被國外品牌壟斷的發(fā)動機(jī)，對國產(chǎn)品牌而言是一個(gè)翻身的時(shí)機(jī)。所以近幾年電動車在市場上的滲透率越來越高，今年1-9月份國內(nèi)新能源車滲透率達(dá)到了23.4%。

暢銷并不意味著電動車沒有缺點(diǎn)，續(xù)航短、充電慢就是最大的痛點(diǎn)。前幾年電動車剛興起時(shí)，這些痛點(diǎn)讓不少用戶對電動車敬而遠(yuǎn)之，到了2022年快要結(jié)束的時(shí)候，電動車行業(yè)的充電問題解決得怎么樣了？

01

麒麟電池：續(xù)航超1000公里，10分鐘充電80%

解決充電慢這個(gè)問題，可以從電池材料、電池容量、充電技術(shù)或其他方面（如換電）著手，作為全球動力電池行業(yè)的執(zhí)牛耳者，寧德時(shí)代在各個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)行了布局，最近推出的“麒麟電池”則是在電池結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新。

麒麟電池取消了動力電池原本獨(dú)立的設(shè)計(jì)，采用多功能彈性夾層，電芯倒立排列，多模塊共用底部空間的設(shè)計(jì)，空間利用率提升6%，導(dǎo)熱性能提升50%，續(xù)航也隨之突破到1000公里以上，支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充（10%-80%）。

超長續(xù)航+快速充電，成為麒麟電池令車企振奮的主要原因。預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)，同時(shí)支持4C快充的產(chǎn)品也將推出，搭載800V高壓車型。理想、哪吒等新勢力都成為麒麟電池首批搭載車企。

02

800V高壓平臺大火，但量產(chǎn)的車企寥寥無幾

幾年前，保時(shí)捷首款電動車Taycan攜800V架構(gòu)殺入純電動跑車市場，雖然驚艷，但并沒有“帶貨成功”，800V高壓平臺在那個(gè)時(shí)候還不是市場的主流。

2022年，800V高壓平臺終于迎來了爆火，在小鵬G9上市發(fā)布會上，現(xiàn)場直播的“充電5分鐘，續(xù)航210公里”的充電效率，讓不少用戶倍感震驚，不知不覺間，電動車已經(jīng)從當(dāng)年受人吐槽的“小白鼠”產(chǎn)品，搖身一變成了幾乎可與加油效率相提并論的超前產(chǎn)品。

顯然，小鵬G9不是第一款將800V高壓平臺帶到電動車行業(yè)的車型，但小鵬汽車卻是國內(nèi)最早對800V高壓平臺以及配套的480kW高壓超充樁進(jìn)行量產(chǎn)的車企。8月份，小鵬第一個(gè)S4超快充樁在廣州落地，伴隨著G9的上市，小鵬自營超快充站也陸續(xù)展開布局。

小鵬G9共分為3C電池和4C電池兩種動力電池方案，4C版本的充電效率最高可達(dá)“5分鐘續(xù)航200+公里”，充電10%-80%僅需15分鐘；而3C版本可以做到“5分鐘續(xù)航130+公里”，充電10%-80%僅需20分鐘。

值得一提的是，搭載了800V平臺的小鵬G9，在第三方充電樁上同樣擁有超快充能力，充電功率也要比同級別車型高很多。

不僅補(bǔ)能效率高，小鵬G9的功耗據(jù)說也很實(shí)在，有車友反映，小鵬G9的續(xù)航里程也有“虛標(biāo)”，不過卻是“反向虛標(biāo)”，就是說車輛表顯續(xù)航掉了10多公里，實(shí)際上卻跑了20多公里，百公里功耗不足15kWh（城市路段）。

小鵬的補(bǔ)能方案證明，超快充技術(shù)+長續(xù)航+超快充樁這一組合，是解決電動車?yán)m(xù)航焦慮的有效途徑。

03

埃安、孚能、欣旺達(dá)入局，超快充才是王道？

在成都國際車展上，廣汽埃安2023款AION V PLUS 70 極速快充版車型上市，這款車搭載的XFC極速電池是全球首款上市量產(chǎn)的6C倍率電池，充電至80%僅需8分鐘，比寧德時(shí)代的麒麟電池還要夸張。

在“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會”上，孚能正式推出了全新動力電池解決方案：2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，充電10分鐘分別實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能40%、50%和70%。按照規(guī)劃，孚能最快將于2023年推出第一代產(chǎn)品。

相比之下，欣旺達(dá)的SFC480超級快充電池更接近4C標(biāo)準(zhǔn)，10分鐘可以實(shí)現(xiàn)充電10%-70%。而以上這些，還只是行業(yè)內(nèi)的冰山一角。

換電模式雖然快捷，但運(yùn)營成本高昂許多車企并不希望介入這個(gè)重資產(chǎn)領(lǐng)域，那么未來適用于大多數(shù)人的還是超快充。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，目前電動車主的充電市場在0.5-2小時(shí)之間的占比超過八成，并且超過六成用戶認(rèn)為排隊(duì)充電耗時(shí)太長。在不考慮節(jié)假日等特殊場景的情況下，以小鵬自營超快充站為代表的補(bǔ)能點(diǎn)，將成為品牌車主的專屬補(bǔ)能點(diǎn)，這未嘗不是一種競爭優(yōu)勢。

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