近日，EV情報從相關渠道獲悉：受限于疫情防控政策，蔚來位于合肥市的F1、F2工廠相繼停產(chǎn)；而蔚來汽車目前已接受的訂單，或?qū)⒔桓堆悠凇?/p>

11月2日，蔚來汽車對外回應稱：停產(chǎn)消息屬實，會影響交付進度。

而上文提到的兩家工廠，蔚來汽車曾公開過相關的生產(chǎn)信息。F1工廠，是目前的生產(chǎn)主力，主產(chǎn)車型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛。

而建設時間較晚的F2工廠，主產(chǎn)車型為ET5，于今年第三季度開始正式投產(chǎn)；其年規(guī)劃產(chǎn)能同為30萬輛，但目前尚處于產(chǎn)能爬坡階段。

當然，這并不是蔚來汽車在今年內(nèi)的首次停產(chǎn)。今年4月份初，因上海疫情影響，在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，出現(xiàn)了供應鏈中斷的困境。于是在4月9日，蔚來汽車董事長李斌宣布：受限于供應鏈問題，蔚來汽車開始暫停生產(chǎn)。

4月份的停產(chǎn)，自然對蔚來的市場運行造成了嚴重影響。據(jù)蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示：2022年4月，蔚來汽車僅交付了5074輛新車，同比下降28.5%。

好在今年下半年，蔚來汽車逐漸走出了停產(chǎn)的“陰影”，月銷量逐漸回到“1萬輛”的門檻之上。據(jù)最新消息顯示，10月份蔚來汽車的交付量為10059輛。

值得注意的是，在此前的經(jīng)營規(guī)劃中，蔚來汽車將2022年的銷量目標——定為15萬輛。而1-10月，蔚來汽車的累計銷量約為9.24萬輛，銷量目標完成率僅61.7%。

這就意味著：若要實現(xiàn)銷量目標，在今年剩下的2個月時間中，蔚來汽車的月均銷量必須突破“2萬輛”的大關。只不過11月突發(fā)的緊急停產(chǎn)，已經(jīng)讓蔚來汽車今年的銷量目標，變得遙遙無期了。

但即使是能順利生產(chǎn)，在目前的市場環(huán)境中，蔚來汽車也面臨許多挑戰(zhàn)。

首先是生產(chǎn)端，近期的鋰礦價格正在不斷上漲。據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日電池級碳酸鋰均價，報收58萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高；據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，未來的碳酸鋰報價，可能會突破60萬元/噸。

上一輪“鋰價”突破50萬元/噸的高位，還是在今年3月份，隨后引發(fā)了新能源車企的集體漲價。

而今年11月的這波“鋰價”上漲，來勢更加洶涌，蔚來汽車能頂住成本上漲的壓力么？

然后是需求端，目前“蔚小理”三家的市場表現(xiàn)，均呈現(xiàn)出上漲乏力的趨勢。例如在新勢力10月銷量排名之中，“蔚小理”的銷量表現(xiàn)均不及哪吒汽車、賽力斯汽車（問界系列）。

后者旗下的熱門車型，難免會與蔚來汽車形成競爭關系，例如問界M5 EV與蔚來ES6，如何處理新對手——也是蔚來汽車需要回答的問題。

最后，對于蔚來汽車最新的停產(chǎn)消息，你怎么看？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。

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