純電汽車保值率一直是用戶心頭的一根“刺”，尤其對于最早入手純電汽車的那批用戶來說，續(xù)航里程從最早不到300km到現(xiàn)在普遍超過600km；性能最開始與燃油車齊平，到現(xiàn)在百公里加速普遍能進(jìn)5秒……新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，讓他們手中的車越來越不值錢了。

甚至還有車主自嘲“當(dāng)初十幾萬買的車，現(xiàn)在的價(jià)格還不如賣廢鐵”，很多車主接受不了太低的置換價(jià)格，就只能繼續(xù)用著電動(dòng)1.0時(shí)代的產(chǎn)品。而最近，北汽新能源就針對老車主推出了“高保值換購”政策，以遠(yuǎn)超燃油車的“保值率”讓老車主輕松擁有時(shí)下最新潮的新能源產(chǎn)品。據(jù)悉，北汽新能源的車主可根據(jù)不同車型、年限、里程、車況等情況對應(yīng)“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補(bǔ)貼政策，最高可享受“購車價(jià)原值”的用戶關(guān)懷政策。

家住北京北五環(huán)的北汽新能源EU260車主就表示，“現(xiàn)在的汽車更新?lián)Q代太快了，還好有北汽新能源這個(gè)政策，要不然我們這些早幾年買新能源車的要虧死了。”

據(jù)這位車主介紹，4S店給他的報(bào)價(jià)比二手車商開價(jià)要高兩倍多，再加上一直用車沒出什么問題，于是和家里人商量了下，加了錢給剛畢業(yè)的兒子置換了一臺(tái)極狐阿爾法S。

事實(shí)上，這位車主一開始對這個(gè)活動(dòng)也沒抱太大希望。要知道，新能源汽車的保值率一直是制約行業(yè)發(fā)展的難題，雖然很多企業(yè)都提出過“保值回購”的方案為用戶兜底，但畢竟新能源汽車換代更新太快，早期的產(chǎn)品回收也沒太大價(jià)值了，車企憑什么花錢做這樣的慈善呢？沒想到最后的結(jié)果是真香了。

由此也可以看出，北汽新能源的格局和擔(dān)當(dāng)。用真金白銀回饋用戶，不僅讓早期響應(yīng)環(huán)保號召，嘗鮮新能源產(chǎn)品的先行者用戶也能享受到新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的紅利，同時(shí)又通過“高保值換購”政策拉動(dòng)新能源汽車二手車置換率，繼而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的迭代與發(fā)展。

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為什么要推出“高保值換購政策”？

新興行業(yè)的崛起之所以能不斷發(fā)展壯大，離不開最早期用戶的支持。

比如因2013年購入北汽新能源EV150，而被北汽新能源授予“全國電動(dòng)汽車第一人”紀(jì)念牌的退伍軍人呂建成。報(bào)道顯示，這輛EV150標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航只有150公里。呂建成笑著說，“那時(shí)候自己隨車帶著長長的電線，撞大運(yùn)一樣找地方給車充電?！?/span>

這是中國最早接受新能源汽車的車主，可以說是中國新能源汽車消費(fèi)群體的“先行者”。而北汽新能源作為全國最早一批銷售純電車的車企，也是第一個(gè)開創(chuàng)對公對私整體銷售的新能源企業(yè)。

正是因?yàn)檫@批車主的信任，北汽新能源才能有基礎(chǔ)和實(shí)力去完善整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而吸引更多車企入局。要知道，產(chǎn)業(yè)鏈的完善，是可以降低成本，讓企業(yè)保持價(jià)值優(yōu)勢的。

今年上半年，全球疫情導(dǎo)致半導(dǎo)體芯片短缺、動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格暴漲，大部分新能源汽車的價(jià)格都受到了波動(dòng)。雖然北汽新能源也受到部分原材料價(jià)格上漲的影響，但基于多年在產(chǎn)業(yè)鏈積累的優(yōu)勢，以及背靠北汽集團(tuán)所帶來的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，北汽新能源旗下極狐品牌車型的定價(jià)受波動(dòng)并不大。

回顧過往的13年，北汽新能源締造了諸多成績，旗下車型的創(chuàng)新為其帶來了不少銷量神話?，F(xiàn)在，當(dāng)保值率依然是行業(yè)很難消解的難題，北汽新能源選擇“高價(jià)值換購”，讓用戶能以最優(yōu)的價(jià)格體驗(yàn)最先進(jìn)的產(chǎn)品，就是對這些先行者用戶最好的回報(bào)。

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一次三贏的“政策落地”

之于用戶而言，“高保值換購”政策最大的意義在于提高了車主手中二手車的殘值率，讓老用戶同樣能享受到新能源汽車發(fā)展的紅利。

而之于企業(yè)來說，“高保值換購”一方面從品牌層面展現(xiàn)了企業(yè)的格局和擔(dān)當(dāng)，另一方面也從銷售層面刺激了新一輪的消費(fèi)熱潮，雙管齊下重建消費(fèi)者對北汽新能源品牌和產(chǎn)品的信心。

不可否認(rèn)，受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期在電池性能方面的局限，導(dǎo)致了部分用戶對純電動(dòng)汽車存在一些刻板印象。但實(shí)際上，北汽新能源很早就意識(shí)到三電系統(tǒng)對新能源產(chǎn)業(yè)的重要性，也充分了解基于穩(wěn)定的三電系統(tǒng)，在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面發(fā)揮平臺(tái)化、模塊化優(yōu)勢對新能源產(chǎn)品的重要性。

因此，北汽新能源很早就開始著手新能源汽車體系化的運(yùn)營能力，在其后聯(lián)合麥格納，打造了首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)——BE21平臺(tái)。據(jù)悉，由北汽新能源自主研發(fā)的第三代電機(jī)極鋒動(dòng)力總成也于今年投入市場。據(jù)北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，“經(jīng)過大量驗(yàn)證工作，極鋒電機(jī)不管是從效率，包括重量、NVH，都已經(jīng)達(dá)到一流的水平。”

智能是電動(dòng)時(shí)代產(chǎn)品的標(biāo)配，作為最早與華為合作的企業(yè)，北汽新能源在智能化方面也領(lǐng)先于行業(yè)。2019年，北汽新能源與華為于北京簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并與華為聯(lián)合創(chuàng)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。

如今，雙方聯(lián)合打造的首款車型——阿爾法Ｓ全新HI版已經(jīng)正式交付，據(jù)悉，這是全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車。

自主研發(fā)與強(qiáng)強(qiáng)合作，為北汽新能源在產(chǎn)品三電技術(shù)和智能座艙以及智能駕駛方面建立了優(yōu)勢，這將極大提升產(chǎn)品競爭力。而在代康偉看來，目前新能源汽車最棘手的問題其實(shí)在續(xù)航。為了提升用戶對新能源產(chǎn)品的滿意度，北汽新能源不僅在三電系統(tǒng)的性能上努力，預(yù)計(jì)到明年，北汽新能源旗下極狐品牌都將配備高壓平臺(tái)，讓超充成為標(biāo)配。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要不斷的消費(fèi)升級。“高保值換購”政策讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也能優(yōu)化新能源產(chǎn)品的使用價(jià)值，繼而達(dá)到提升整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保值率的目的。要知道，隨著新能源汽車保有量和產(chǎn)品性能的提升，新能源車二手車的保值率與5年前相比已經(jīng)有了很大的提升。

結(jié)語

作為國內(nèi)最早投身新能源的汽車企業(yè)之一，北汽新能源在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程中做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。而如今，北汽新能源又以價(jià)值感十足的“高保值換購”政策，破解提升新能源汽車二手殘值率的難題，為如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添一把柴。

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