近日，由極氪為 Waymo 打造的 Robotaxi 定制車在洛杉磯正式亮相。該車輛基于極氪的 M-Vision 概念車打造，是一臺(tái)專門為無(wú)人車車隊(duì)開發(fā)的車型。

所謂定制開發(fā)，指的是無(wú)需后期改裝，車輛從設(shè)計(jì)之初就是一臺(tái)無(wú)人車的定位，從里到外都具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

這樣的產(chǎn)品，對(duì)于 Waymo 的頭一次，更是極氪的第一次。

在此之前， Waymo 合作過(guò)很多主機(jī)廠，比如克萊斯勒、捷豹和雷諾日產(chǎn)，可無(wú)一例外的是，他們的合作模式均為 Waymo 向車廠采購(gòu)現(xiàn)有車型，然后進(jìn)行改裝。

這是目前自動(dòng)駕駛公司和主機(jī)廠司空見慣的合作方式，想必你在路上也見過(guò)不少一身裝備的魔改 Robotaxi。

也正是這一次特殊的合作，讓外界對(duì)于極氪的自動(dòng)駕駛路線想入非非。

目前，極氪使用的是智駕方案主要來(lái)自于 Mobileye，直白點(diǎn)說(shuō)軟硬件技術(shù)還都是第三方的。那么這一次和自動(dòng)駕駛巨頭 Waymo 的合作是不是極氪切換路線的一個(gè)重大信號(hào)呢？

說(shuō)來(lái)也巧，就在去年極氪宣布和 Waymo 合作的前一個(gè)月，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部前部長(zhǎng)陳奇加入極氪，擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁，這給極氪自動(dòng)駕駛的未來(lái)再添了一份想象力。

那么問(wèn)題來(lái)了，極氪和 Waymo 的合作究竟意義在于何處？極氪的自動(dòng)駕駛路線又將何去何從？今天我們就重點(diǎn)來(lái)聊一聊這兩部分。

無(wú)人車秀肌肉

正如前文所講的，眼下的這臺(tái) M-Vision 概念車是一臺(tái)「根正苗紅」的自動(dòng)駕駛汽車，Waymo 的 Robotaix 將基于它進(jìn)行量產(chǎn)。

首先，它有著明顯區(qū)別于傳統(tǒng)乘用車的外觀，膠囊造型可以說(shuō)非常科幻；再者它的內(nèi)部進(jìn)行了重新布局，已經(jīng)沒(méi)有了方向盤的存在，幾乎所有的空間都服務(wù)于乘客。

新車采用無(wú) B 柱的對(duì)開門設(shè)計(jì)，1.4 米的開門極限和極低的門檻可以方便各種身高的乘客進(jìn)出，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)式的座椅更能讓車內(nèi)乘客輕松開啟「會(huì)談模式」。

當(dāng)然，這些特征我們?cè)谠S多品牌的概念車上都有所見識(shí)過(guò)，多少有些見怪不怪。但有四個(gè)特點(diǎn)你可能沒(méi)在同類型的無(wú)人概念車上見過(guò)，極氪官方說(shuō)：

1、它符合全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并符合美國(guó) IIHS 的最高安全要求；

2、它有 S 級(jí)的乘坐體驗(yàn)；

3、它有媲美奧迪 e-tron 的駕控（沒(méi)錯(cuò)，會(huì)推出有方向盤版本）；

4、它擁有 5 年 50 萬(wàn)公里的質(zhì)保，可以滿足平均每天 16 個(gè)小時(shí)的不間斷運(yùn)營(yíng)

另一個(gè)可能讓你想不到的是， M-Vision 誕生于 SEA-M 架構(gòu)，實(shí)際上和 SEA 架構(gòu)下的極氪 001、009 是近親，它們?cè)谌娤到y(tǒng)是完全共享的，只是在底盤結(jié)構(gòu)上會(huì)有所不同。

最為關(guān)鍵的是，這部概念車不是「花架子」，它是完全可以量產(chǎn)的，量產(chǎn)版也就是 Waymo 的定制車型，2024 年便可以投放。

這里要回答一個(gè)核心問(wèn)題，車內(nèi)的一些場(chǎng)景設(shè)計(jì)誰(shuí)都會(huì)，可為什么 Waymo 唯獨(dú)要選擇極氪的這臺(tái) M-Vision 作為 Robotaxi 的量產(chǎn)車？換句話說(shuō)，Waymo 看重了極氪什么樣的核心能力？

關(guān)于這一點(diǎn)，極氪智能科技副總裁楊大成給我們做了解答：

「因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)浩瀚-M架構(gòu)，Waymo 才選擇了我們?！?/span>

SEA-M 架構(gòu)的核心能力在于，它全面預(yù)埋了無(wú)人駕駛接口，可接入 L4 級(jí)別及以上的智能駕駛系統(tǒng)，能夠兼容不同的無(wú)人駕駛方案，從車輛局部控制到全部控制均可以實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它符合無(wú)人車所要求的所有技術(shù)指標(biāo)，算法可以對(duì)車輛進(jìn)行無(wú)死角的控制，更重要的是，它「不挑食」，可以接受不同的技術(shù)方案。

這是極氪 SEA-M 的獨(dú)到之處，也是其他廠家未必具備的能力。換句話說(shuō)，無(wú)人車的「代工」也是有門檻的，最難的就是車子的架構(gòu)。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛公司往往并不具備整車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，所以它們只能對(duì)現(xiàn)有乘用車進(jìn)行「魔改」，但這種改裝是痛苦的，要么是車子架構(gòu)的兼容性不好、要么就是車子設(shè)計(jì)不符合 Robotaxi 的使用場(chǎng)景，后改的車輛往往外裹大量傳感器，內(nèi)裝大塊計(jì)算平臺(tái)，極不美觀也損害實(shí)用性。

M-Vision 的誕生則徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，架構(gòu)上它是原生支持 L4 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛的，而且傳感器和計(jì)算單元已經(jīng)天然的融入到了車身設(shè)計(jì)，不用像打補(bǔ)丁一樣外掛在車上；另外，它的車內(nèi)設(shè)計(jì)非常適合運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，簡(jiǎn)直就是為 Robotaxi 量身打造的。

至于具體的成本，極氪方面并沒(méi)有透露，關(guān)于 Waymo 的采購(gòu)數(shù)量也沒(méi)有多說(shuō)，但雙方應(yīng)該都不會(huì)做虧本的買賣，相比傳統(tǒng)的采購(gòu)改裝方案，Waymo 應(yīng)該是要省錢的。

有意思的是，對(duì)于「代工商」這個(gè)稱呼，極氪并沒(méi)有顯得排斥，反倒表現(xiàn)出主機(jī)廠中少有的實(shí)在：

「與 Waymo 合作推進(jìn)了我們落地的時(shí)間，這肯定是對(duì)我們技術(shù)創(chuàng)新的助力。我覺得從 Waymo 這邊，至少我們學(xué)到了很多移動(dòng)出行的體驗(yàn)要求，或者是移動(dòng)出行車輛的特點(diǎn)，雙方都在各自擅長(zhǎng)的地方各盡其能?！?/span>

楊大成如是說(shuō)。

他還表示，SEA-M 架構(gòu)秉持開放態(tài)度，可以開放給全球的生態(tài)伙伴，也就是說(shuō)不僅是 Waymo，所有人都可以找他們合作。

這是一種自信的體現(xiàn)，甚至可以看作代工模式中一個(gè)角色的轉(zhuǎn)變。

在傳統(tǒng)的認(rèn)知里，「代工」是不存在太大壁壘的，因?yàn)榇し街恍枰峁┳銐虻难b配經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，而核心技術(shù)都掌握在甲方手里。

而無(wú)人車這樣的特殊產(chǎn)品某種程度上打破了這樣的協(xié)作模式，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛公司往往是「不懂車」的，這就讓具備架構(gòu)研發(fā)能力的主機(jī)廠開始擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

但目前為止，像極氪一樣擁有 SEA-M 架構(gòu)技術(shù)的主機(jī)廠仍然是鳳毛麟角，至少已經(jīng)搬上臺(tái)面的產(chǎn)品并不多。

所以極氪和 Waymo 的這一次合作更像是在秀肌肉，極氪就差說(shuō)一句：「我的 SEA-M 架構(gòu)很強(qiáng)，已經(jīng)通吃高階自動(dòng)駕駛了！連數(shù)一數(shù)二的 Waymo 都喜歡我的平臺(tái)！」

同時(shí)，這也給極氪接下來(lái)的量產(chǎn)車加注了不少的想象力，從與 Waymo 合作學(xué)習(xí)的到先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)會(huì)不會(huì)賦能到乘用車端？在不考慮成本的前提下，SEA-M 架構(gòu)的高階自動(dòng)駕駛能力理論上是可以落地到乘用車上的。

兩條腿走路的極氪自動(dòng)駕駛

在自動(dòng)駕駛的路線上，極氪號(hào)稱是「兩條腿走路」。

一條腿是，在極氪 001、009 上，使用的都是 Mobileye 的芯片以及 SuperVision 系統(tǒng)；

另一條腿是，極氪宣布成為第一家使用英偉達(dá) Thor 芯片的汽車品牌，同時(shí)基于該芯片進(jìn)行軟件自研。（Thor 是英偉達(dá)今年最新發(fā)布的芯片，作為 Orin 的繼任者，單顆算力翻了 8 倍去到了驚人的 2000TOPS）

一邊使用第三方的方案，一邊打磨著自己的自研技術(shù)，以至于今年年中有傳聞?wù)f吉利要和 Mobileye 合作，但很快這個(gè)消息被極氪辟謠了。

作為極氪自動(dòng)駕駛的領(lǐng)軍人物，陳奇說(shuō)：

自研這邊，我們會(huì)在基于英偉達(dá)提供芯片的基礎(chǔ)上做自研的技術(shù)，現(xiàn)在我們基本上構(gòu)建了一個(gè)比較強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)速度也比較快，這兩條線我們都會(huì)并行。我們是比較開放的態(tài)度，不管是自研也好，合作也好，最終的目的就是給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

極氪內(nèi)部達(dá)成的共識(shí)是：

對(duì)于剛剛成立一年多的極氪來(lái)說(shuō)，很難馬上達(dá)到自研高階輔助駕駛的能力。目前第三方的方案，總體而言還是比較成熟的，第三方的成熟方案是有利于極氪自研的，合作能夠縮短極氪的學(xué)習(xí)時(shí)間。

關(guān)于什么時(shí)候在產(chǎn)品端從第三方切換到自研，極氪沒(méi)有給出明確的時(shí)間點(diǎn)，但有兩個(gè)既定的時(shí)間點(diǎn)是值得玩味的：

1、2024 年，極氪將在 Mobileye 的方案上實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)高階智能駕駛。同時(shí)，極氪009 主打的 NZP 功能（高速領(lǐng)航）將會(huì)來(lái)得比預(yù)期要早；

2、2025 年，英偉達(dá)的 Thor 芯片將大規(guī)模上市。

這或許意味著，只要英偉達(dá)不跳票，2025 年極氪的新車型上將全面切換自研方案，在此之前的車型都依然還會(huì)使用 Mobileye 的軟硬件。

就在上月底，新款極氪 001 的專利圖曝光，車頂?shù)募す饫走_(dá)格外醒目。這一次借著 M-Vision 概念車的溝通，極氪也側(cè)面證實(shí)了這個(gè)消息。

陳奇說(shuō)：

「激光雷達(dá)可能是未來(lái)的趨勢(shì)。除非視覺雷達(dá)真的發(fā)展到所有的場(chǎng)景都能解決掉。安全性是大家討論的比較多的，會(huì)不會(huì)撞車、撞人，或者車輛自身安全性方面會(huì)有很大的爭(zhēng)議。我們激光雷達(dá)也是未來(lái)幾個(gè)車型重要的傳感器?！?/span>

事實(shí)上，一直以視覺聞名于世的 Mobileye 也正在鉆研激光雷達(dá)技術(shù)，而且同樣是「兩條腿走路」。他們目前將Luminar 的激光雷達(dá)應(yīng)用在了 Robotaxi 上，接下來(lái)的 2024 年，Mobileye 將推出自研的激光雷達(dá)。

這也就意味著， Mobileye 的 SuperVision 算法已經(jīng)做好了支持激光雷達(dá)的準(zhǔn)備，新款的極氪 001 新增傳感器后并不會(huì)在算法上造成沖突。換句話說(shuō)，新款 001 沒(méi)必要因?yàn)榧す饫走_(dá)而拋棄 Mobileye。

最后

從 Mobileye 到 Waymo，我們能夠看到極氪在自動(dòng)駕駛路線上的摸索是循序漸進(jìn)的，它像很多新勢(shì)力一樣執(zhí)著于自研，但卻不急于將自研的技術(shù)落地。

但技術(shù)路線的切換對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)是必然的，2025 或許是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)，如何避免路線切換對(duì)用戶帶來(lái)背刺是極氪屆時(shí)需要考慮的事情。

從這一次的  M-Vision 概念車上，我們看到了 SEA-M 的平臺(tái)能力，它是極氪未來(lái)走向高階自動(dòng)駕駛的底層建筑，而如何完善頂層設(shè)計(jì)，就看極氪能夠和 Waymo、Mobileye、英偉達(dá)合作期間實(shí)現(xiàn)什么樣的化學(xué)反應(yīng)了。

當(dāng)然，還有陳奇帶頭的極氪智駕自研團(tuán)隊(duì)，目前他們還處于「韜光養(yǎng)晦」的狀態(tài)，接下來(lái)他們能夠?qū)O氪的智駕水平帶到什么樣的高度，我們拭目以待。

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