作為話題王，特斯拉近期的火熱新聞由它首發(fā)的“單踏板”模式引起。

我們稱之為“模式”，是因為這僅僅是一種全新的駕駛方式，而不是特斯拉的汽車只有一個油門踏板，沒有剎車踏板。

說實話，第一次聽說“單踏板”模式的時候，我也真的以為特斯拉取消了剎車踏板，畢竟特斯拉的激進(jìn)形象是那么的印象深刻。

當(dāng)時我也覺得這簡直是太危險了，隨后的試駕才發(fā)現(xiàn)這個模式原來是類似于加重了動能回收，松開油門踏板后，車輛會自動減速，直至最后停下來。

不過，特斯拉的剎車踏板依舊在那里擺著，就看你用不用，而特斯拉的“單踏板”模式真是誰用過都說“真香”。

特斯拉在改變汽車這件事上，就像當(dāng)年蘋果改變手機(jī)那樣，比如電池不能自行拆卸、用一個超大尺寸的觸摸屏取代了鍵盤、取消了傳統(tǒng)耳機(jī)接口等等，彼時的新事物就如同此時的特斯拉那樣，對大多數(shù)人來說格格不入。

從純電驅(qū)動到快充功能，從中控大屏到全景天幕，從自動駕駛輔助系統(tǒng)到自營銷售模式，特斯拉給汽車的每一次改動最終都成為了主流電動智能汽車的標(biāo)配，甚至已經(jīng)成為了汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。

汽車究竟接下來會如何發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企或許再也說不上話了。

特斯拉卻依舊在引領(lǐng)市場，從車身結(jié)構(gòu)的變化到智能功能的調(diào)整，從駕駛模式的變化到用車習(xí)慣的變化，汽車的變化雖然不再如過去那樣翻天覆地式的變化，卻是更加長遠(yuǎn)而深入的進(jìn)化。

正是特斯拉快速在美、中、歐三地完成產(chǎn)能布局，實現(xiàn)全球百萬輛銷量規(guī)模，電動汽車這一傳統(tǒng)車企眼中的邊緣角色，成為了當(dāng)今汽車市場最為耀眼的明星，也是汽車市場寒冷冬夜的熊熊之火。

就在不久前，特斯拉推出了汽車保險優(yōu)惠的準(zhǔn)降價措施，隨后便正式官宣降價。特斯拉為何在售價上如此任性，據(jù)相關(guān)媒體報道，百萬輛銷量級別的特斯拉，其利潤竟然與千萬輛級別的豐田相當(dāng)。

在百萬輛規(guī)模和超高利潤空間之下，特斯拉正在進(jìn)入一個高速發(fā)展的新循環(huán)之中，一方面是規(guī)模體量帶來的市場影響力，另一方面是規(guī)模體量促進(jìn)了成本遞減。

特斯拉銷量的增長和成本的遞減實現(xiàn)了良性融合，從而完成了在電動汽車市場的實質(zhì)性壟斷。

如果說特斯拉的降價是在預(yù)期之中，未來它究竟還要做什么，沒有人知道，畢竟那可是汽車領(lǐng)域從未有過的騷操作，比如當(dāng)下流行的一體式車身壓鑄技術(shù)。

隨著全球產(chǎn)能的釋放、新工藝的加速普及，不管是銷量規(guī)模，還是技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉都將在純電動汽車領(lǐng)域引領(lǐng)市場發(fā)展，甚至帶動整個汽車市場加速變化。

那么，一輛不斷加速的特斯拉究竟可怕在什么地方？

首先，它或許將給汽車帶來更多意想不到的功能，從而引發(fā)更多的討論，甚至是爭論，就像當(dāng)下火熱議論的“單踏板”模式那樣，市場和用戶要從心理上做好準(zhǔn)備迎接一輛全新面貌的汽車。

其次，產(chǎn)能釋放和銷量規(guī)模擴(kuò)大之際，不管是更低售價的新車型，還是現(xiàn)有車型的繼續(xù)降價，特斯拉都足以讓廣大電動車企憂心忡忡，應(yīng)該何時、怎么回應(yīng)特斯拉突如其來的神來之筆？

最后，特斯拉已經(jīng)站在了電動智能汽車市場不可替代的地位，那么其他所有車企究竟應(yīng)該如何成為特斯拉第二，需要以什么樣的獨(dú)門秘笈來完成對特斯拉的超越？

如果說續(xù)航里程和智能功能已經(jīng)是當(dāng)下平淡如水的功能，作為普及性還存疑的自動駕駛功能，究竟會不會在未來某天突然就完成了質(zhì)變，從而成為人們想象中那個自動駕駛的模樣？

自動駕駛技術(shù)除了硬件、軟件和法規(guī)之外，數(shù)據(jù)的收集、積累和演化都需要實際場景和算法模型的適配，只有完成了理論和實踐的同步融合才能呈現(xiàn)未來汽車的真實模樣。

作為當(dāng)下規(guī)模最大的自動駕駛車隊，特斯拉誠然在自動駕駛領(lǐng)域跑在了整個行業(yè)的前頭，而不同于其他車企使用更多的硬件來保證功能的完善度，特斯拉反而在減少硬件，將最終決策人交給了可以實現(xiàn)自我迭代和進(jìn)化的人工智能。

當(dāng)特斯拉的自動駕駛真正實現(xiàn)人類那樣“眼睛+大腦”的運(yùn)行方式之時，它將完成智能汽車的革命性進(jìn)化，而這也將成為特斯拉的絕密終極武器，這不是一堆硬件和一個算法所能夠輕易取代的。

一輛不斷加速的特斯拉，或許會讓我們的汽車生活出現(xiàn)那些令人摸不著頭腦的故事，因為它太獨(dú)特了，獨(dú)特到如果不去真正了解就很容易讓人帶節(jié)奏，而且更多的是被帶偏了。

第一臺iPhone手機(jī)在15年前出現(xiàn)，如今我們對一臺智能手機(jī)所帶來的移動生活已經(jīng)習(xí)以為常，并且樂在其中。

第一輛Model 3在6年前才出現(xiàn)，如今電動汽車已經(jīng)成為用戶購車的主流選擇之一。

特斯拉什么時候還會再次降價，它的完全自動駕駛系統(tǒng)究竟什么時候會真正到來？

或許這個時間比我們想象的要快得多，這就是一輛不斷加速的特斯拉的可怕之處。

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