在前段時(shí)間，特斯拉就針對(duì)國產(chǎn)ModelY和Model3車型進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4萬到3.7萬元不等，可以說是給大家一個(gè)大驚喜了。

當(dāng)然，我們能看出此次特斯拉降價(jià)主要都是是為了完成150萬的年銷量目標(biāo)。今年前三季度，特斯拉一共交付了93萬輛新能源汽車，這意味著第四季度特斯拉還要賣57萬輛新車才能完成目標(biāo)。在這么高的交付壓力下，特斯拉ModelY和Model3降價(jià)，拉銷量也不奇怪。

特斯拉自己降自己的價(jià)，這邊就有一家自主品牌反其道而行。在11月23日，比亞迪官方發(fā)布了“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整說明”，將對(duì)王系列、海洋系列以及騰勢(shì)等相關(guān)新能源車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上漲2000元到6000元不等。據(jù)悉，在2023年1月1日之前付定金的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

從比亞迪的官方解釋看到，此次漲價(jià)主要是因?yàn)閲a(bǔ)的剩下時(shí)間不多了。從明年1月1日開始，國家就沒有針對(duì)30萬以內(nèi)新能源汽車的購置補(bǔ)貼了。

對(duì)比亞迪來說，雖然單車的購置補(bǔ)貼沒有很多，但是遭不住一大波的的銷量，還有大幾十萬的訂單沒有交付，所以比亞迪才會(huì)宣布漲價(jià)，看來這都是比亞迪甜蜜的負(fù)擔(dān)。

除了訂單積壓，還有很多的客觀因素，從下半年開始，電池原材料價(jià)格還在不斷上漲。目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了59萬元每噸，價(jià)格較年初有了大幅上漲，相應(yīng)的電池制造成本也在變高，所以比亞迪這波漲價(jià)也就可以理解。

據(jù)悉，此次漲價(jià)已是比亞迪進(jìn)入2022年以來第三次官宣調(diào)價(jià)。

我認(rèn)為在國補(bǔ)結(jié)束前，應(yīng)該會(huì)有一小波新能源車企宣布漲價(jià)?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車的新一輪漲價(jià)潮即將來襲，比亞迪只是第一家而已，并不是最后一家。但數(shù)量應(yīng)該不會(huì)多，畢竟價(jià)格競爭力也很重要，估計(jì)也就像比亞迪這樣的頭部車企才這么敢！

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