距離2023年只剩下一個(gè)月，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼即將結(jié)束，國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛推出保價(jià)政策。11月30日，造車新勢(shì)力之一的小鵬汽車在《2022年國(guó)補(bǔ)限時(shí)保價(jià)的說明》中宣布，在12月31日24:00之前完成定金支付的訂單，可以享受國(guó)補(bǔ)且上牌時(shí)的補(bǔ)貼差額由小鵬承擔(dān)。

與2021年底國(guó)補(bǔ)退坡的情形類似，不止小鵬，包括比亞迪、蔚來、極氪、零跑、AITO、長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑、極狐等一大批車企，都在年關(guān)臨近之時(shí)提出了國(guó)補(bǔ)取消的應(yīng)對(duì)措施。不過2022年初國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了幾波漲價(jià)潮，2023年電動(dòng)車漲價(jià)似乎已經(jīng)觸手可及。

01

比亞迪漲價(jià)逼單，特斯拉降價(jià)促銷

特斯拉在10月份就進(jìn)行了一次幅度高達(dá)3.7萬(wàn)元的降價(jià)，并在購(gòu)車保險(xiǎn)上給予了一定優(yōu)惠。但根據(jù)市場(chǎng)反饋來看，特斯拉的訂單增量并不多，有媒體預(yù)測(cè)年底之前特斯拉還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

大規(guī)模降價(jià)的最大底氣，來源于特斯拉較高的單車?yán)麧?rùn)率和過剩的產(chǎn)能。Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利率雖然有所下滑，但依然維持在27.9%的高水平，降價(jià)之后，特斯拉的單車毛利率依然碾壓一眾車企。而上海工廠產(chǎn)線升級(jí)后，特斯拉的交付周期明顯縮短，如何盡快補(bǔ)足這部分訂單，成為特斯拉最大的挑戰(zhàn)。

與特斯拉不同，比亞迪則發(fā)布了漲價(jià)通知，旗下王朝、海洋與騰勢(shì)的新能源車型，漲價(jià)2000-6000元不等，2023年1月1日之前下定的客戶不受影響。

國(guó)補(bǔ)取消，比亞迪將直接減少4800-12600元利潤(rùn)，而漲價(jià)的幅度卻無(wú)法抵消這部分損失，這意味著比亞迪在讓利消費(fèi)者，實(shí)際上也是降價(jià)了數(shù)千元。明年漲價(jià)的消息，勢(shì)必會(huì)給比亞迪帶來更多訂單，這更有利于2023年比亞迪300萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)的達(dá)成。

除此之外，蔚來宣布購(gòu)買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國(guó)家補(bǔ)貼；極氪和深藍(lán)也宣布年內(nèi)下定繼續(xù)享受補(bǔ)貼；AITO問界則表示在11月20日之前下定可享受國(guó)補(bǔ)。

一場(chǎng)國(guó)補(bǔ)取消帶來的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將開幕。

02

2023年，漲價(jià)潮or價(jià)格戰(zhàn)？

從2009年推出新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從商用車試點(diǎn)到私家車的推廣與普及。2022年國(guó)補(bǔ)走到盡頭，意味著政策驅(qū)動(dòng)時(shí)代的結(jié)束，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代到來。

由于2022年國(guó)補(bǔ)退坡30%，新能源車企在今年上半年紛紛宣布漲價(jià)，一方面是為了抵消補(bǔ)貼下滑的損失，另一方面則是動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。到2023年，國(guó)補(bǔ)取消之后，新能源汽車是否會(huì)面臨更大規(guī)模的漲價(jià)潮，成為消費(fèi)者比較關(guān)心的問題。

按照補(bǔ)貼政策，2022年12月31日之后上牌的車輛不會(huì)再給予補(bǔ)貼?，F(xiàn)有的補(bǔ)貼額度為插混車型4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車（續(xù)航里程≥400km）12600元/臺(tái)。

值得一提的是，雖然國(guó)補(bǔ)沒有了，但本應(yīng)在今年年底到期的免征購(gòu)置稅政策，已經(jīng)延期至2023年底了。簡(jiǎn)單來說，免征購(gòu)置稅是給到消費(fèi)者的，而國(guó)家補(bǔ)貼是給車企的。車企的補(bǔ)貼結(jié)束了，對(duì)車企來說單車毛利潤(rùn)就少了，通過漲價(jià)彌補(bǔ)這個(gè)損失才是車企的當(dāng)務(wù)之急。

但對(duì)電動(dòng)車企業(yè)尤其是造車新勢(shì)力來說，漲價(jià)會(huì)直接影響銷量，只能推出保價(jià)政策，在年底沖一波訂單。但過渡期之后，車企是降價(jià)還是漲價(jià)，要取決于車企自身的盈利能力與市場(chǎng)行情。

像特斯拉，毛利率足夠高，撐得起大幅降價(jià)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，特斯拉有可能進(jìn)一步調(diào)價(jià)，據(jù)市場(chǎng)傳言，特斯拉更低價(jià)位的車型已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中，打入20萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)主流市場(chǎng)，將會(huì)成為國(guó)內(nèi)車企的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

而國(guó)產(chǎn)品牌的內(nèi)卷，在一定程度上也會(huì)加劇電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)也有可能出現(xiàn)，但為了保證自身的利潤(rùn)，車企更會(huì)在車主權(quán)益上給足誘惑。畢竟作為電動(dòng)車成本最高的零部件，動(dòng)力電池原材料市場(chǎng)具有很大的不確定性，車企也要結(jié)合市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)價(jià)。

Golight點(diǎn)評(píng)

新能源汽車補(bǔ)貼在消失，車企的早期車主權(quán)益也在縮減，新能源汽車作為未來出行的主流選擇，對(duì)用戶而言只是時(shí)間早晚的問題。不過在購(gòu)車時(shí)，選擇合適的節(jié)點(diǎn)也是用戶節(jié)約成本的重要途徑。

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