相較于前兩年，當(dāng)下的新勢力看起來已經(jīng)走向了下坡路?！俺彼巳ゲ胖勒l在裸泳”，這句話正在被慢慢驗證。

佐證這個結(jié)論的論據(jù)有三點：一是銷量，以“蔚小理”為首的新勢力正在逐漸被競爭對手趕超，蔚來、理想10月銷量堪堪過萬，小鵬更是以同比-49.7%的速度跌出新高度，與之對比的廣汽埃安、極氪為首的新實力的勢頭則越來越猛。

二是企業(yè)運營狀態(tài)。威馬汽車被爆裁員降薪、關(guān)閉多家門店，更早在年初，也曾曝出多家新勢力車企單方面對春招畢業(yè)生解約。大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)蕭條也影響著新勢力的終端市場，小鵬、問界等對在售車型都推出了不同程度的降價、權(quán)益補貼等銷售政策。

三是資本市場的態(tài)度。從當(dāng)初蔚小理高調(diào)赴美上市到如今股價持續(xù)下跌，多家新勢力融資困難，資本的暖陽如今已經(jīng)普照不到新勢力。而剛剛完成A輪融資，估值過千億的廣汽埃安，以及極氪、上汽智己、長安阿維塔等品牌儼然更受資本市場的偏愛。

要知道，新勢力目前基本都處于“資本造血”、“入不敷出”的求生階段，銷量沒有氣色，資本沒有入駐，對于發(fā)展中的新勢力來說，裁員減薪、降本增效實則是保住企業(yè)命脈的最佳途徑。

而就在是整個行業(yè)收縮的大環(huán)境下，蔚來汽車是新勢力中唯一依然在堅持?jǐn)U張的品牌。在11月25日蔚來八周年內(nèi)部演講中，蔚來汽車董事長、CEO李斌分享了蔚來汽車當(dāng)下面對的五大挑戰(zhàn)——疫情、國際局勢、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、原材料價格上漲、競爭。

而應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，他表示，蔚來將堅持提升體系化效率、堅決投入研發(fā)，堅決進(jìn)入更多國家的市場。講話中他提到，蔚來現(xiàn)在已有 “小 3 萬” 員工，今年人數(shù)接近翻倍，同時承諾，“只要能發(fā)出工資，輕易不裁人，也不裁撤業(yè)務(wù)”。

據(jù)了解，今年三季度財報，蔚來在研發(fā)方面投入了29億元，同比增加 146%。除了整車的研發(fā)與制造，蔚來還有包括換電、社區(qū)服務(wù)、自動駕駛、動力電池、手機(jī)等業(yè)務(wù)板塊。在李斌來看，“現(xiàn)在每季度投入30億做研發(fā)，最大成本不是錢，而是機(jī)會成本。”2024-2025是決賽階段，只有時刻保持在第一方陣，才有機(jī)會在2024實現(xiàn)盈虧平衡。

2024 年實現(xiàn)盈虧平衡，是李斌對蔚來汽車定下的期許和目標(biāo)。為了達(dá)成這個目標(biāo)，蔚來確實也在全力以赴，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，繼蔚來ET7、ET5后，蔚來NT2.0平臺的第二款車型，也是首款SUV蔚來ES7也在8月開始陸續(xù)交付。

今年10月，蔚來汽車又宣布將這三款車型投入至德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，以“訂閱模式”開辟海外市場。緊接著，由于購車呼聲頗高，蔚來也很快開放了

對于任何一家車企來說，產(chǎn)品都是衡量企業(yè)實力的唯一評判標(biāo)準(zhǔn)，即使是對蔚來這樣以“服務(wù)”見長的新勢力，也懂得產(chǎn)品對企業(yè)發(fā)展的重要性。在試駕了蔚來ES7之后，我終于理解了為什么蔚來要選擇“775”來破局海外市場。

相較于“886”，“775”才是真正的“主菜”。

以我試駕的蔚來ES7為例，NT2.0平臺顯然在整車舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化。最明顯的改變是駕駛質(zhì)感。這要得益于NT2.0平臺配備了蔚來自研的底盤域控制器ICC，對底盤的舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行的全面調(diào)校，并且可以結(jié)合用戶反饋通過FOTA升級靈活、快速迭代。

在實際的駕駛體驗中，底盤緊湊，動力充沛，可以說隨叫隨到，駕駛起來游刃有余。

懸架結(jié)構(gòu)上，蔚來 ES7依然采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，硬件也采用大陸集團(tuán)的空氣彈簧和采埃孚的電磁減振器。官方介紹稱，CDC 自適應(yīng)懸架可以每秒 500 次調(diào)節(jié)阻尼適應(yīng)路況，在空氣懸架的幫助下， ES7 的懸架行程也能達(dá)到90 mm。

落實到實際駕駛，整車在轉(zhuǎn)向手感、剎車以及濾震當(dāng)面都有顯著提升。尤其是在高速過減速帶及轉(zhuǎn)彎的時候，整車過渡及懸掛的表現(xiàn)相較于NT1.0平臺車型都更有質(zhì)感，不會有多余的“顫動”。

在運動模式下，蔚來ES7懸架的支撐性同樣有很大的提升，電門的響應(yīng)、更低的空氣懸架，軟硬適中的底盤懸架也能夠獲得相對純粹的駕駛樂趣。

同時，作為一臺5座SUV，蔚來ES7還是很重注家用表現(xiàn)，即使在運動模式下，后排乘客也不會感到“眩暈”，這對于家里有孩子的家庭來說，太重要了。

除了駕駛質(zhì)感，蔚來ES7舒適性的提升還在乘坐質(zhì)感上。此前不少蔚來車主反饋座椅的舒適度有待提升，而在蔚來ES7上，坐墊的發(fā)泡材料厚度達(dá)到了70mm，包裹性比老款更加充實，靠背角度最大可到31度。

車頂也從全景天幕換成了可開啟的天窗+遮陽簾，選用的也是非常有質(zhì)感的麂皮絨材質(zhì)，與內(nèi)飾設(shè)計融為一體。

相較于大部分新勢力用屏幕堆砌科技感，蔚來打造內(nèi)飾的方法明顯更有豪華品牌的“溫度”。相較于過去大面積的皮質(zhì)包裹，蔚來ES7車內(nèi)可再生藤木和超纖絨材料的組合更加精致，也做出了品牌獨有的特色。

低調(diào)的奢華，是蔚來ES7給我最深的感受。無論是相對克制的屏幕，座艙的布局和質(zhì)感等，都讓人越看越喜歡，比理想L9的滿眼屏幕更讓人愉悅。

擁有品牌記憶點，對于新勢力來說其實非常難。而除了內(nèi)飾設(shè)計，蔚來讓人印象深刻的還有“Nomi”。無論是造型設(shè)計還是交互體驗，Nomi都有讓人上癮的魔力，尤其是有孩子的家庭，萌氣十足的Nomi不僅能幫你分散寶寶的注意力，還能輔助進(jìn)行車內(nèi)各類配置的調(diào)節(jié)。

很多車企都在模仿Nomi，但試駕過這么多車型，孩子最喜歡的還是它。

當(dāng)然，對比50萬級別的豪華車型，蔚來ES7也有美中不足的地方，比如，整車的NVH雖然調(diào)教得很不錯，但車廂安靜時車內(nèi)還是能聽到明顯的電流聲；比如，中控扶手箱的手感很好，但打開后立即彈開的效果少了點“豪華感”。

但總體瑕不掩瑜。至少在蔚來ES7上，我們能看到蔚來NT2.0平臺在整車研發(fā)以及底盤調(diào)教上的進(jìn)步，并以此感知蔚來品牌對產(chǎn)品和用戶體驗的態(tài)度。

曾有業(yè)內(nèi)人表示，新勢力能否決勝于新能源的下半場，關(guān)鍵在于能否具備規(guī)?；纳a(chǎn)體系以及全球化的產(chǎn)業(yè)能力。

在NT2.0平臺的加持下，蔚來的“規(guī)模化效應(yīng)”正在形成。今年蔚來第二工廠——合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)“ NEO Park 工廠”落成，也意味著蔚來擁有完整的整車制造體系。據(jù)李斌介紹，隨著9月ET5下線后，產(chǎn)能問題已經(jīng)基本解決。

與此同時，蔚來計劃陸續(xù)推出代號阿爾卑斯和螢火蟲的兩個價位更低的子品牌，來擴(kuò)大產(chǎn)品線和企業(yè)規(guī)模，這兩個品牌也都將出口至歐洲市場。

在月初的品牌會議上，李斌表示，管理層希望子品牌單月銷量能達(dá)到5萬臺，足見對子品牌的期望。某些方面來看，李斌確實有自信的資本，這基于過去8年蔚來在充換電網(wǎng)絡(luò)、品牌服務(wù)以及用戶運營等方面的投入，積累下來的品牌好感度。

但這些好感，能否換來訂單依然存在很大挑戰(zhàn)。要知道定位微型車，售價在10萬內(nèi)的宏光MINIEV月銷也不到5萬，10月唯一超5萬銷量的比亞迪宋疊加了純電和插混兩種車型。

蔚來“775”的產(chǎn)品表現(xiàn)，已經(jīng)證明了NT2.0平臺以及蔚來研發(fā)體系的成熟度。

接下來，如何進(jìn)行子品牌的產(chǎn)品定位，并與蔚來主品牌做出區(qū)隔，使其并不損害當(dāng)前用戶的利益，同時最大程度滿足主流消費群體的期待，將決定蔚來能否贏得下半場。

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