流年不利，是時(shí)不我與，還是因人毀事，對于最近的奇瑞新能源來說，是個(gè)尤其需要認(rèn)真思考的問題。

11月23日，奇瑞新能源全新車型無界Pro上市，這本應(yīng)是一件激奮人心的好事，卻沒曾想發(fā)布會(huì)跟世界杯一樣，一不小心就有“爆冷局”的發(fā)生。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，本應(yīng)參與無界Pro線下發(fā)布會(huì)的幾百號媒體，因?yàn)閺B門疫情的突發(fā)，被臨時(shí)封控在酒店，最后搞出了一出出讓人啼笑皆非的鬧劇。

盡管面對疫情，這樣的事情任誰都不愿發(fā)生，但眼下疫情肆虐不止，不論是陽性的反復(fù)，還是層層加碼時(shí)緊時(shí)松的防疫政策，這其中的不可控因素都實(shí)在太多。

所以今年以來，大部分品牌都將發(fā)布會(huì)放在了線上或是調(diào)整線上線下人員的比例，像奇瑞新能源這樣冒著風(fēng)險(xiǎn)仍舊大規(guī)模舉行線下發(fā)布會(huì)的“逆行者”實(shí)在罕見，可見其在組織上存在一定的的盲目性與激進(jìn)性。

對疫情的誤判讓奇瑞新能源一時(shí)間四面楚歌，其實(shí)面對逐漸邁入深水區(qū)，內(nèi)卷愈發(fā)劇烈的新能源市場，奇瑞新能源誤判的又何止是疫情。

誤判品牌實(shí)力

來到了全新的新能源賽道，很多實(shí)力強(qiáng)勁但定位低端的自主品牌都開始向高端市場發(fā)力。于是吉利有了極氪；長城有了歐拉；長安有了阿維塔；東風(fēng)小康也抱住了華為的大腿成立了AITO問界。

全新品牌的誕生如雨后春筍，但在過去的燃油車時(shí)代非常熱衷于推出子品牌的奇瑞，在新能源時(shí)代卻遲遲不見動(dòng)靜。只是在2020年推出了新車型大螞蟻，吹響了向中高端市場進(jìn)軍的號角。

最終的結(jié)果可想而知，這款售價(jià)在15-20萬的車型自推出至今，始終處于無人問津的尷尬境地。在10月份，大螞蟻僅售出6臺(tái)。

大螞蟻的出現(xiàn)，可以說是奇瑞新能源對自身品牌實(shí)力的誤判而寫下的一道敗筆。

自2017年開始，奇瑞新能源小螞蟻依托奇瑞多年造小車打下的技術(shù)功底，上市之后獲得了相當(dāng)?shù)臒岫群弯N量。因而奇瑞新能源想延續(xù)小螞蟻的熱度，將大螞蟻扶植起來，完成品牌向上的躍遷。

各位試想，把大樹苗置于小花盆里，沒有應(yīng)該的空間和水土，它何以茁壯成長？

奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊表示：“我們立志成為寶馬MINI、Smart、鈴木、菲亞特那樣的經(jīng)典小車品牌”。大車市場的折戟也換來了奇瑞新能源管理層的清醒，任何一個(gè)品牌都難以跟其最初的定位相抗衡，縱使是大眾，也難逃這樣的命運(yùn)，更何況是奇瑞新能源。

盲目沖擊中高端市場分散了奇瑞新能源的力量，當(dāng)它清醒過來時(shí)，市場已經(jīng)變了天。

誤判用戶需求

大螞蟻上市的同年，神車五菱宏光MINI EV也上市了，A00級汽車市場從此改天換日。

2021年度，五菱宏光MINI EV全面賣出了42.6萬臺(tái)，僅次于Model 3。在10月份，五菱宏光MINI EV銷量為41255輛，小螞蟻以及QQ冰淇淋的合計(jì)銷量都不及它的一半。

盡管五菱宏光MINI EV銷量驚人，但仔細(xì)一看，除了明顯的價(jià)格優(yōu)勢，五菱宏光MINI EV其實(shí)產(chǎn)品力在很多方面都遜于小螞蟻和QQ冰淇淋。

以小螞蟻為例，五菱宏光MINI EV在續(xù)航里程、空間大小、操控感受上全面落后于小螞蟻，更何況小螞蟻還擁有全鋁車身、前后獨(dú)懸。賣不過五菱宏光MINI EV的小螞蟻真的就是輸在了價(jià)格上嗎？

在《電動(dòng)勢》記 者看來，盡管五菱宏光MINI EV的各項(xiàng)參數(shù)都不具有吸引力，但它贏在了對用戶需求的精準(zhǔn)把握。

五菱宏光MINI EV瞄準(zhǔn)了用戶短途駕駛的需求，并以此為中心進(jìn)行所有的研發(fā)制造。

既然是短途駕駛，也就不需要太長的續(xù)航里程，因而也就不需太大的電池，生產(chǎn)成本得以大幅削減；既然是短途駕駛，也就一般不會(huì)有太大的裝備需求，空間也就又省了下來；既然是短途駕駛，大部分時(shí)間的駕駛狀態(tài)常常都是很悠閑，也就不需要什么特別的操控性能。

五菱宏光MINI EV并沒有追趕新勢力比參數(shù)、堆配置的風(fēng)潮，而是緊貼用戶的實(shí)際需求，把一切都做的剛剛好，將成本壓到極致。就算配置不好看，但卻可以讓用戶花最少的錢買到最適合自己的車。

其實(shí)很多品牌往往都會(huì)一廂情愿的認(rèn)為，越是在低端市場，用戶往往就越關(guān)心配置，所以渴望打出漂亮的配置牌，最終形成極致的性價(jià)比來吸引用戶。其實(shí)不然，低端市場用戶關(guān)心配置只是表面，TA們真正關(guān)注的是這個(gè)配置到底能解決多少自己生活中的實(shí)際需求，而且最好是每一個(gè)配置都能派上用場，物盡其用。多可以，但最好是不花錢。

所以即使小螞蟻樣樣都比五菱宏光MINI EV好，但在用戶看來，所謂全鋁車身、前后獨(dú)懸盡管聽起來很酷很有工藝水平，然而放在自己身上并不會(huì)給自己帶來什么更多的好處，反倒是徒增了自己的購車成本。

由是2017年就已經(jīng)上市的小螞蟻反被2020年上市的五菱宏光MINI EV遠(yuǎn)超，甚至更落后于了今年6月份剛上市的長安Lumin。

誤判歷史教訓(xùn)

9月16日，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技以及銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，全方位覆蓋了新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院長高新華表示：“在未來5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室?！?/p>

除了技術(shù)上加大研發(fā)，奇瑞汽車也找到了品牌向上的新路子—抱緊華為大腿。據(jù)悉，奇瑞已經(jīng)和華為智選車合作了全新的電動(dòng)汽車品牌，該品牌或?qū)⒚麨槿痱v。而且奇瑞新能源自己在未來也將打造一個(gè)小車品牌。奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語表示：“奇瑞在增程、混動(dòng)、純電、氫能四個(gè)方向全面發(fā)展。”

不論是在燃油車時(shí)代，還是在新能源時(shí)代，奇瑞想做的事總是很多。

從2009年奇瑞在自主品牌中站穩(wěn)了腳跟開始，便一腳走向了多品牌多渠道戰(zhàn)略的不歸路。陸續(xù)推出了瑞麒、開瑞、威麟、觀致、凱翼、星圖、捷途等子品牌，這些子品牌不僅僅沒有幫助奇瑞開枝散葉成其廣袤，反倒屢遭滑鐵盧嚴(yán)重拖累了奇瑞，給了吉利、長城等品牌與奇瑞之間拉開差距的機(jī)會(huì)。

到了現(xiàn)在，奇瑞新能源依舊沒能擺脫奇瑞貪多的習(xí)性。奇瑞新能源還是要重新審視下自己，如果沒有那么大的體量去支撐自己做那么多的事，還不如選出一件最對的事情堅(jiān)持到底。

雖然奇瑞新能源誤判了自己和市場，但可以看出，奇瑞新能源本質(zhì)上是一個(gè)喜歡向前方看、奔高處走的品牌。

對于奇瑞新能源來說，高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略當(dāng)然是必不可少，雄厚扎實(shí)的技術(shù)同樣不可或缺，有朝一日躋身高端品牌盡管是一件揚(yáng)眉吐氣的事，但穩(wěn)住當(dāng)前基本盤，集中力量做好一件事同樣非常重要；不盲目前進(jìn)，回歸用戶需求，擴(kuò)大用戶群體也同樣非常重要。

面對市場的不確定性，奇瑞新能源須有一根絕對支撐的頂梁柱，才能在風(fēng)雨搖晃中屹立不倒。

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