如果說有那些品牌對中國市場又愛又恨，那一定有捷尼賽思的份。它曾兩度改名三次進入中國市場，然而幾乎都以失敗告終。

捷尼賽思是韓國現(xiàn)代旗下的高端汽車品牌捷恩斯，2008年時叫勞恩斯，2014年改名捷恩斯，2021年再次改名捷尼賽思。

近日，捷尼賽思也再次向中國市場發(fā)力，上市了GV70和G80的純電動版，售價區(qū)間分別為38.58-43.98萬和40.68-47.58萬，開啟了在中國市場向新能源轉型的第一步。

GV70定位中型純電動SUV，外觀方面依舊使用捷尼賽思最新的家族化設計，盾形中網(wǎng)、上下兩瓣的大燈，特征非常明顯，不得不說韓國車在設計方面還是非常有自己的特色的。內(nèi)飾GV70也對得起豪華的定位，基本到處都是皮質包裹。

尺寸方面GV70標準的中型SUV身材，車長4715mm，軸距2875mm。配置方面GV70搭載了一塊76.4度的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程可達530公里，搭載總功率490匹馬力的雙電機。

此外一同上市的還有G80中大型純電動轎車，外觀上也和燃油版幾乎沒有什么區(qū)別，只不過搭載了一塊87.2度的電池，CLTC續(xù)航里程625公里。

綜合來說，純電版的GV70、G80放在傳統(tǒng)豪華品牌的純電動車里，也是非常不錯的。但是在中國市場這樣的產(chǎn)品，說實話還差點意思。

就說GV70純電版，530公里的續(xù)航賣38萬，四十萬左右隨便挑一款國產(chǎn)的純電動SUV哪個沒有600公里以上的續(xù)航？43萬的蔚來ES6續(xù)航600公里，37萬的小鵬G9續(xù)航更是高達702公里。

如果說GV70用的是更嚴格的WLTP工況那還說得過去，但實際GV70用的也是和跟國內(nèi)一樣的CLTC工況，而且電池本身也小，所以在性價比方面捷尼賽思就沒有任何優(yōu)勢。

其次智能化方面也是捷尼賽思的一大短板，國內(nèi)的純電動車凡是30萬以上的，基本都安排上了激光雷達、高算力芯片，輔助駕駛很多也都達到了L2.5以上，而捷尼賽思還停留在最基礎的L2級。所以綜合來看捷尼賽思和國產(chǎn)差距不小，在市場上的競爭力基本處于下游。

其實在GV70、G80純電版上市之前，捷尼賽思還發(fā)布了新的戰(zhàn)略計劃，到2025年所有的新車都要轉型純電動車。但以現(xiàn)在的產(chǎn)品情況來說，這個轉型是不是有點草率了？

不僅僅是產(chǎn)品力方面的問題，在品牌方面捷尼賽思也不行，三次改名看似換上了一個高大尚的名字，車標還長得像賓利，但是誰認得?。?/p>

韓國人想把捷尼賽思打造成雷克薩斯，但國人只當它是現(xiàn)代，更可何況韓國車在中國市場已經(jīng)完全失勢了。上半年捷尼賽思在中國的銷量僅有370輛，真就跟賓利一個級別。

可不是國人不識貨，而是優(yōu)秀的產(chǎn)品是在太多了，而且咱們的國產(chǎn)品牌也在崛起，有物美價廉的也有豪華的。

所以在這樣的情況下捷尼賽思想在在中國打翻身仗，難度不是一般的大。就連它追趕的對象雷克薩斯今年在中國市場都出現(xiàn)了頹勢，恐怕下一次再看到捷尼賽思的新聞就是退市了。

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