在售價(jià)下調(diào)和保險(xiǎn)費(fèi)用限時(shí)減免之后，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式退市不足1個(gè)月的當(dāng)下，特斯拉再次推出準(zhǔn)降價(jià)措施，針對(duì)年底前完成交付的訂單：

在維持11月份推出的4,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼之外，新增“線上自助下單積分獎(jiǎng)勵(lì)20,000分”政策，可以兌換移動(dòng)充電器、車(chē)頂行李架和5000km充電里程等等好物。

在11月份下調(diào)價(jià)格后，特斯拉本月再一次“降價(jià)”，被市場(chǎng)視為前序政策對(duì)銷(xiāo)量提升效果不明顯的補(bǔ)救措施，甚至有傳言說(shuō)特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量正遭遇增長(zhǎng)的瓶頸，但我們認(rèn)為特斯拉這是希望最大限度地提升2022年度的交付量。

與其說(shuō)特斯拉的新政是要提升銷(xiāo)量，還不如說(shuō)它是想要讓其訂單用戶加快速度提車(chē)，銷(xiāo)量和產(chǎn)能或許并不是特斯拉的問(wèn)題了。

不管是近期市場(chǎng)對(duì)特斯拉“單踏板”駕駛模式的熱議、特斯拉新車(chē)降價(jià)和換代的預(yù)期，還是車(chē)市整體環(huán)境的不明朗因素增加，特斯拉為了保證全球交付量而招數(shù)頻出。

至于2023年會(huì)不會(huì)隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退市，而宣布相關(guān)車(chē)型的漲價(jià)，或許并不是特斯拉自己能說(shuō)了算的事情，畢竟它擁有比市場(chǎng)要高得多的盈利能力，它的目標(biāo)也不僅僅是眼前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，特斯拉2022年1月至10月合計(jì)銷(xiāo)量為335,351輛，同比增長(zhǎng)53.5%，位于比亞迪和上汽通用五菱之后排名第三。

中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量加上海外出口量，特斯拉上海超級(jí)工廠1月至10月的實(shí)際交車(chē)量已經(jīng)超過(guò)55萬(wàn)輛。

依靠售價(jià)為20萬(wàn)元以上級(jí)別、Model 3和Model Y兩款主力車(chē)型，特斯拉的市場(chǎng)地位遠(yuǎn)比想象中要高得多，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的破壞力也更大。

規(guī)模量級(jí)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了成本迅速遞減和品牌影響力提升，特斯拉的成功必然要?dú)w功于Model 3和Model Y兩款規(guī)模量級(jí)車(chē)型在全球市場(chǎng)的持續(xù)熱銷(xiāo)，也成為美、中、歐三大制造基地的主力車(chē)型。

在規(guī)模體量和高盈利水平之下，特斯拉誠(chéng)然在汽車(chē)售價(jià)上擁有更大的自由度，更別說(shuō)用戶一直期待傳說(shuō)中的、更便宜的“Model 2”等入門(mén)級(jí)車(chē)型。

或許特斯拉并不需要一款定價(jià)更加便宜的車(chē)型，而是讓現(xiàn)有的Model 3和Model Y去降維打擊全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至推出定位更高、更加個(gè)性化的新車(chē)型，讓特斯拉的產(chǎn)品系列更加完整。

從電動(dòng)汽車(chē)誕生以來(lái)，不管是技術(shù)問(wèn)題帶來(lái)的使用不便利，還是無(wú)法迅速達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所期待的規(guī)模量級(jí)，電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)椤坝崩щy的問(wèn)題而不被全球跨國(guó)車(chē)企所看好。

如果說(shuō)特斯拉僅有純電動(dòng)汽車(chē)這一超越汽車(chē)歷史的機(jī)會(huì)，而自主品牌也需要這一次彎道超車(chē)的機(jī)遇，跨國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更多的是全球各地政府嚴(yán)苛的排放和油耗政策所引發(fā)的、不得已而為之的動(dòng)作。

特斯拉要全力推進(jìn)其純電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，但跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企僅僅當(dāng)作是一個(gè)嘗試，因?yàn)樗鼈儾](méi)有將其現(xiàn)有的全球燃油車(chē)進(jìn)行電動(dòng)化，只是在另辟蹊徑，發(fā)布全新的品牌，最終實(shí)現(xiàn)燃油和純電兩條平行道路行走。

一邊是背水一戰(zhàn)，一邊是模棱兩可，這就是當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的兩個(gè)平行世界。

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將正式退出之際，比亞迪、AITO問(wèn)界和埃安等車(chē)企都相繼發(fā)布了即將上調(diào)價(jià)格的通告，雖然是提醒用戶抓住最后的機(jī)會(huì)購(gòu)車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)的漲價(jià)潮或許將成為2023年不可避免的現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)各大自主新能源車(chē)企持續(xù)處于虧損狀態(tài)，需要靠新能源汽車(chē)補(bǔ)貼過(guò)日子，它們誠(chéng)然無(wú)法消化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退市的窟窿，但特斯拉手握全球規(guī)模量級(jí)、工藝創(chuàng)新和高利潤(rùn)率，在定價(jià)上擁有更大的自由空間。

作為汽車(chē)市場(chǎng)的另類(lèi)存在，特斯拉帶來(lái)的變化遠(yuǎn)不止要讓新能源汽車(chē)遍地開(kāi)花，它的全球汽車(chē)普及夢(mèng)想還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，除了智能汽車(chē)之外，一個(gè)觸手可及的價(jià)格誠(chéng)然是最終武器。

作為不新鮮的新鮮事物，電動(dòng)汽車(chē)給整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)截然不同的想法，其中一個(gè)最大的變化就是智能汽車(chē)的全面普及。在過(guò)去的一段時(shí)間里，自主品牌也借此完成了汽車(chē)產(chǎn)品的快速迭代和品牌向上。

如今，不管是技術(shù)沉淀趨于穩(wěn)定，還是市場(chǎng)和用戶的用車(chē)習(xí)慣和偏好培養(yǎng)，電動(dòng)汽車(chē)都將迎來(lái)全新的普及化階段，這個(gè)階段將不再僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)本身，而是品牌和市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈，也將有更多的不確定因素。

幾年前，我們不敢想象，被稱為高端車(chē)型的Model 3和Model Y能夠?qū)r(jià)格降到當(dāng)下20萬(wàn)元級(jí)別，也助力其實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量的全球規(guī)模，對(duì)于一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌而言，目前也僅有特斯拉做到了。

正如大多數(shù)人所預(yù)計(jì)的那樣，特斯拉真的再次“降價(jià)”了，這一次你會(huì)抓住年底的最后機(jī)會(huì)，讓特斯拉把汽車(chē)交付給你嗎？

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