最近AM車鏡一直在和朋友們探討，家中第二臺車應(yīng)該買純電還是插電混合？結(jié)果看到消息，北京和上海將在明年1月1日開始，取消插電混合動力車型的指標發(fā)放，不再將插電式混合動力車型，增程式車型定義為新能源車，不再發(fā)放新能源專屬牌照。

引申出的問題

看到這里好多人可能覺得，北京和上海和自己生活的城市沒太大關(guān)系。其實這么想是不對的，這是一個信號！大家還記得油電混合動力車型嗎？曾經(jīng)被一些城市認定為“節(jié)能車”，雖然不掛綠牌但是在購車指標方面相比燃油車獲得了一些優(yōu)勢。但是后來，這些車逐漸的被視為燃油車型。

與其類似的還有部分城市取消了插電式混合動力車型的不限行不限號待遇，還有將這類車型和燃油車劃分為一類通行政策和購買政策的城市?？偠灾?，就是道路上的車越來越多了，最初通過“卡指標”來限制購車減輕交通壓力的辦法逐漸失去意義，新能源也不再是“擋箭牌”。

另外，根據(jù)之前一些城市的政策變更，我們可以看出，北京和上海往往是政策的先行者，然后一些城市也會紛紛效仿，此次取消插電混合動力車型的指標發(fā)放，不再將其認定為新能源車型，未來很可能在某些城市逐漸開展和嘗試。

最后一個引申問題，那就是沒有了政策的保護，插電式混合動力車型，還值得大家考慮嗎？

插電式混動是雞肋嗎

很多人都在議論插電式混合動力是否屬于雞肋，這其中對于增程式動力的爭議最大！把本來的燃油通過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化，將能量輸送給了電動機，然后再讓電機產(chǎn)生電能來推動車輛前進。明明可以發(fā)動機一次性解決，結(jié)果搞到最后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜故障率高，徒增重量還產(chǎn)生能量損失。

在這里AM車鏡先說兩個問題，第一個問題是某些品牌的增程式動力，經(jīng)過我們復(fù)雜路況的實測，確實油耗并不比汽油車低多少甚至是持平。第二個問題是大部分插電式混合動力車型，經(jīng)過復(fù)雜路況的全面實測，確實油耗比燃油車型低了很多！這么說可能有些人難以理解，我們簡單分析一下。

增程式車型的發(fā)動機基本上是保持在穩(wěn)定的工作區(qū)間，因此市區(qū)中的走走停停，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依然恒定，不用擔心起步時發(fā)動機需要強大的動力輸出而導(dǎo)致油耗攀升。另外能量損失固然存在，但是動力由電動機負責(zé)，電動機本身具有比燃油同等動力輸出下，更小的能量需要。而且電動機的扭矩更大，可能你用1.5T的油耗就獲得了2.0T的駕駛感受。

至于市場上一些P2和P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動力車型，毋庸置疑基本上都比燃油車省油。如果你還能每天為你的愛車充滿電，不經(jīng)常饋電情況下行駛，那恐怕節(jié)省的燃油更多。今年7月AM車鏡駕駛魏派摩卡DHT-PHEV跑了一趟318國道，在崎嶇的山路中會經(jīng)常遇到爬坡中再二次加速，或者說怒江72拐，短短幾十分鐘海拔驟降的多彎急下坡。這樣的高海拔頻繁動力輸出，一趟下來燃油車的油耗肯定是高了不少，但是這類車型則顯得更加從容，這些都是不爭的事實！

當然，為什么那么多人選擇插電式混合動力呢？肯定大部分人是因為政策原因，綠牌車本就可以輕松上牌，還可以享受不限行不限號政策。另外還不用擔心續(xù)航里程，即使沒有電的話饋電情況下依然可以行駛，而且還省油，何樂而不為？當然可能有人反駁說，沒電了這種車的油耗更大，那可能還是基于之前的老技術(shù)來說，現(xiàn)在比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車型的最新技術(shù)是完全可以打消這方面顧慮的。

政策改變銷量是否有影響

剛才我們說了兩個方面的優(yōu)勢，現(xiàn)在看來政策方面可能占不到什么便宜了。那么接下來，家里有充電條件的家庭可能會考慮選擇純電車型，而家里沒充電條件的家庭可能會選擇燃油車或者油電混合動力車型。不過好在現(xiàn)在只有北京和上海兩個城市出臺了相應(yīng)政策，如果全國多地執(zhí)行類似政策，那這類車的銷量肯定會大幅度衰減。

因為這插電式混合動力車型所剩下的唯一優(yōu)勢就是省油了，但是油電混合動力車型也一樣省油，而且根本不用考慮充電問題。豐田的雙擎、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER，都屬于油電混合動力車型，他們的油耗都比燃油車低不少。

那有人說了，最近長城、吉利、比亞迪、奇瑞、理想、問界等等品牌插電式混合動力新車不斷，是不是都白研發(fā)了？首先，技術(shù)是沒有白白浪費的，這種車型還會存在，但是可能隨著政策的調(diào)整銷量會受到影響。另外一個重要的問題，長城的檸檬DHT技術(shù)和吉利的雷神混動技術(shù)，本身就采用了油電混合動力與插電混合動力兼容平臺，根據(jù)AM車鏡上面的分析，一定會有消費者考慮它們的油電混合動力車型。而其他品牌，理論上來講P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動力可能從技術(shù)上更容易轉(zhuǎn)化為油電混合動力車型。

AM車鏡總結(jié)：

還記得曾經(jīng)AM車鏡說過，未來一段時間插電式混合動力車型將會成為市場主力嗎？因為這類車它正好卡在油電混合動力和純電動力之間，并且吸收了它們的優(yōu)點。但是由于政策的一些變化，這個優(yōu)勢又轉(zhuǎn)變?yōu)榱肆觿?，因為省油還想保證沒有里程焦慮可以考慮油電混動，想要享受新能源政策還方便充電的消費者可以考慮純電。

而北京和上海的政策出臺以后，這兩個城市都是新能源車型主力消費城市，勢必造成一些銷量上的影響。未來政策走向，也會朝著這方面去發(fā)展，所以我們一起等待明年的銷量數(shù)據(jù)，到時候就會有一個直觀的結(jié)果。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >