當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，可以說(shuō)已經(jīng)到天花板級(jí)別了，傳統(tǒng)企業(yè)步步為營(yíng)，新勢(shì)力奮起圍攻，合資快速轉(zhuǎn)型，哪個(gè)車企稍不注意就會(huì)被甩出這個(gè)賽道，長(zhǎng)城汽車便是其中之一。

作為曾經(jīng)頭部自主車企，長(zhǎng)城自進(jìn)入2022年以來(lái)，逐漸開始掉隊(duì)，旗下的主力品牌——哈弗也開始了銷量下滑，魏派和歐拉更是出現(xiàn)腰折的現(xiàn)象。為了及時(shí)止損，近日長(zhǎng)城汽車掀起了一場(chǎng)自救的架構(gòu)調(diào)整。

長(zhǎng)城旗下的品牌車型有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡以及最新成立的沙龍品牌，而此次架構(gòu)調(diào)整最大的變化就是“整合”。歐拉拉與沙龍兩個(gè)品在組織管理上全面整合，發(fā)力長(zhǎng)城新能源板塊；魏派則和坦克整合，肩負(fù)長(zhǎng)城品牌向上的重任，哈弗和長(zhǎng)城皮卡保持不變，后續(xù)加速向新能源轉(zhuǎn)型。

眾所周知，今年汽車市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，新能源車的滲透率已經(jīng)突破30%，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率更是一舉突破50%。然而長(zhǎng)城在新能源的進(jìn)程是很落后的，歐拉這個(gè)長(zhǎng)城汽車新能源戰(zhàn)略的銷量支柱，今年累計(jì)銷量才97069輛。

反觀吉利的新能源布局，旗下的領(lǐng)克、極氪、幾何以及星系列品牌，幾乎占領(lǐng)了每個(gè)價(jià)格區(qū)間以及每個(gè)車型。1-11月，吉利新能源累計(jì)銷量達(dá)284,177輛，幾乎處于新能源頭部行列，顯然汽車轉(zhuǎn)型對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)已經(jīng)刻不容緩了。

當(dāng)然長(zhǎng)城的落后不僅僅是在新能源方面，旗下的每個(gè)品牌都在今年受到了嚴(yán)重的下滑。其中魏牌是長(zhǎng)城汽車旗下跌幅最高的品牌，11月銷量同比暴跌66.43%至2110輛，放大到前11月看，銷量表現(xiàn)同樣慘淡，僅有4.8萬(wàn)輛。

世界總是在變的，你不變那市場(chǎng)就會(huì)逼著你不得不變，長(zhǎng)城此次的架構(gòu)調(diào)整正好印證了這句話。這次長(zhǎng)城在種種壓力下，大刀闊斧進(jìn)行組織調(diào)整，或許會(huì)是一次全新的自我救贖。

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