歷經(jīng)數(shù)次“續(xù)命”的新能源汽車“退補(bǔ)”政策，還有不到半個(gè)月，就要畫上句號(hào)了。

根據(jù)財(cái)政部等四部門發(fā)布的最新政策，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼將于12月31日截止，新上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)悉，截至2022年12月1日，國家已經(jīng)確定支出的新能源汽車補(bǔ)助資金高達(dá)1486.59億元，獲得過補(bǔ)貼的新能源車?yán)塾?jì)達(dá)313.21萬輛，這還沒將尚未核準(zhǔn)的補(bǔ)助計(jì)算在內(nèi)。

在國家補(bǔ)貼等政策的扶持下，國內(nèi)汽車品牌借由汽車加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的契機(jī)，逐漸展現(xiàn)出全方位領(lǐng)跑態(tài)勢。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)25%。

此次“退補(bǔ)”的消息，帶動(dòng)市場迎來一小波消費(fèi)潮。“購車返現(xiàn)享五重好禮”“預(yù)約試駕贈(zèng)送購物卡”“年底前低價(jià)訂車享國補(bǔ)”等等，新能源車企正在用五花八門的優(yōu)惠政策爭搶客源。

“退補(bǔ)”于行業(yè)而言意味著什么呢？在職場社區(qū)平臺(tái)脈脈上，汽車從業(yè)者們進(jìn)行了熱烈的討論。

認(rèn)證為大搜車的網(wǎng)友表示：“從戰(zhàn)略層面來看，補(bǔ)貼雖然退坡，后續(xù)其他優(yōu)惠必須跟上?，F(xiàn)在正是發(fā)展上升通道，一定會(huì)有其他政策出來支持。”

北京市最新發(fā)布的“新12條”則印證了這一觀點(diǎn)，明確對(duì)購置日期在2023年1月1日至12月31日期間內(nèi)，同時(shí)列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。

不可置否的是，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐漸厚實(shí)、產(chǎn)業(yè)鏈不斷完整，以及在技術(shù)儲(chǔ)備、市場推廣等方面日益成熟的背景下，也有脈脈網(wǎng)友認(rèn)為“退補(bǔ)”將利于新能源汽車行業(yè)的市場化發(fā)展。

但是，從消費(fèi)者角度出發(fā)，國家補(bǔ)貼退出后會(huì)影響購買欲么？在脈脈汽車同行交流圈，有網(wǎng)友發(fā)起“新能源補(bǔ)貼取消，你還會(huì)買車嗎”的投票，結(jié)果顯示僅一成多的網(wǎng)友明確表示會(huì)繼續(xù)購買。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起“新能源補(bǔ)貼取消，你還會(huì)買車嗎”投票）

可以預(yù)見的是，補(bǔ)貼取消后，車企消化的成本會(huì)增加。由于國內(nèi)新能源汽車還處于賣一輛虧幾萬的階段，對(duì)大部分車企來說，將面臨兩難局面：自己承擔(dān)，整體成本肯定會(huì)增加；轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，銷量份額或受到影響。

對(duì)頭部車企來說，核心零部件或技術(shù)的自研能力、供應(yīng)鏈規(guī)劃能力等，可以讓其壓縮生產(chǎn)成本、擴(kuò)大利潤空間，因而可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況從容應(yīng)對(duì)調(diào)整。但對(duì)于技術(shù)薄弱、創(chuàng)新乏力的車企而言，將會(huì)增加掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

補(bǔ)貼退出所帶來的影響會(huì)給明年預(yù)期銷量帶來更多的不確定性，分化期正在加速到來，馬太效應(yīng)很可能會(huì)越來越明顯。這場優(yōu)勝劣汰的游戲?qū)?huì)更激烈，最終誰會(huì)笑到最后，誰又會(huì)誰會(huì)半路掉隊(duì)？讓我們拭目以待。

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