12月18日，眾泰汽車宣布，旗下子公司浙江眾泰已與律賽國際達(dá)成合作，授權(quán)后者為眾泰汽車在中東地區(qū)的獨(dú)家出口商、代理商，2022-2023年將銷售1萬輛眾泰T300，總金額為6.92億元。

剛逃過一劫的“中國神車”，放棄了低端山寨路線，轉(zhuǎn)身向海外市場殺去，雖然同樣離不開低端的標(biāo)簽，但對于眾泰汽車而言，卻是個(gè)值得期待的新開端。

01

布局海外市場，眾泰有幾成勝算？

早在2021年重組時(shí)，眾泰汽車就曾表示，不但要恢復(fù)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，還要布局微型電動汽車和網(wǎng)約車，與此同時(shí)，還要進(jìn)入中高端新能源汽車市場，并逐步進(jìn)軍海外市場。

在國內(nèi)市場，眾泰汽車早已“聲名狼藉”，短時(shí)間內(nèi)要想改變國人對它的偏見已不可能，真正能翻身的地方在國外，利用自身物美價(jià)廉的優(yōu)勢打開局部市場，在中低端市場站穩(wěn)腳跟，隨后再反哺國內(nèi)市場。

這個(gè)路線的實(shí)現(xiàn)有三個(gè)前提：一是中國品牌出口向好；二是眾泰汽車產(chǎn)品優(yōu)勢；三是靠譜的銷售渠道和服務(wù)體系。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國汽車出口量達(dá)到278萬臺，僅次于日本，排名全球第二。而新能源汽車也呈猛增之勢，今年前三季度出口量為34.2萬臺，占乘用車出口的29%。中國汽車產(chǎn)品走向全球已經(jīng)是大勢所趨，在這股大風(fēng)的帶動下，中國自主品牌奔向海外市場也順理成章，其中，上汽、比亞迪、奇瑞、長城、蔚來、小鵬等品牌，就是典型代表。

傳統(tǒng)車企在海外深耕多年，出口更有優(yōu)勢，而像蔚來、小鵬這樣的新勢力明星企業(yè)，也容易受到關(guān)注。相比之下，眾泰汽車出口到中東市場難度最大，成功率也最低。

今年10月下旬，眾泰T300海外版正式下線。作為眾泰汽車旗下少數(shù)幾款叫得上名字的車型，T300的銷量一度超過5萬臺，2017年8月推出時(shí)的售價(jià)僅為4.59-5.59萬元，目前官網(wǎng)上2023款T300L的價(jià)格為5.98萬元。而出口到中東市場的T300海外版車型，單價(jià)合6.92萬元，比國內(nèi)高出1萬元左右。

按照眾泰汽車的規(guī)劃，目前公司開發(fā)的三大智能化新能源平臺架構(gòu)當(dāng)中，T300海外版是基于i-AFA平臺打造而來，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場銷售。2023款T300L也會在國內(nèi)同步上市。

停擺了幾年的眾泰汽車，現(xiàn)在能開發(fā)出多好的平臺，根本無需多想。雖然有江蘇深商這個(gè)大金主在背后，但投資與造車還是兩件完全不同的事，眾泰汽車要想活下去，必須學(xué)會自我造血。否則，再大的口號都是“新瓶裝舊酒”。

值得一提的是，這次與眾泰汽車達(dá)成合作的律賽國際，實(shí)際成立時(shí)間不足3個(gè)月，這不免讓人對這家公司在中東市場是否有能力完成1萬臺汽車銷售表示懷疑。又或者，這只是眾泰汽車進(jìn)軍海外市場的一場表演，實(shí)際成效依然不容樂觀。

02

新舊勢力齊聚中東，國產(chǎn)車能否取代日系車稱王？

長期以來，日韓車企在中東地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位。以沙特為例，2021年該國銷量最高的是豐田和現(xiàn)代，市場份額分別為28.4%、16.6%，長安汽車雖然躋身TOP3，但市占率僅為5.3%。

但與國內(nèi)汽車市場風(fēng)起云涌類似，在中東市場，國產(chǎn)汽車品牌的上升空間很大，舊的燃油車市場秩序正在被新能源汽車慢慢侵入，越來越多的新品牌開始涌向這片熱土。

今年上半年，美國造車新勢力Lucid與沙特簽署了一項(xiàng)10萬臺的大單，沙特政府將根據(jù)協(xié)議購買5萬臺Lucid汽車，并在未來10年內(nèi)考慮選擇加購5萬臺。盡管Lucid的大單主要是大股東沙特主權(quán)財(cái)富基金的功勞，但如果能借此打開中東市場的大門，對Lucid可以說是有利無害。畢竟中東的土豪們正是Lucid的精準(zhǔn)客戶。

中國的新勢力車企也不甘落后。12月12日，天際汽車宣布將與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同投資約5億美元建廠生產(chǎn)新能源汽車，年產(chǎn)能約10萬臺。盡管在國內(nèi)市場天際汽車幾乎沒什么存在感，但在中東市場的捷足先登，足以讓蔚小理們直呼意外。

除此之外，比亞迪、愛馳、富士康等企業(yè)都對中東市場很感興趣，其中，富士康還與沙特主權(quán)財(cái)富基金成立了一個(gè)新的電動汽車品牌Ceer，面向大眾市場開發(fā)SUV和轎車車型，預(yù)計(jì)2025年交付。

一個(gè)傳統(tǒng)車企、新勢力都競相進(jìn)入的市場，對勢單力薄的眾泰汽車來說機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。但以眾泰目前的技術(shù)水平，要想在這個(gè)市場分一杯羹，并不容易。長安、吉利們能占據(jù)一席之地，靠的是燃油車的根基、電動+氫能等新能源技術(shù)的加持，而眾泰汽車除了野心什么都缺。

Golight點(diǎn)評

前不久，眾泰汽車因一句“我們的電池技術(shù)比寧德時(shí)代更先進(jìn)”而遭到深交所警告，對一家車企來說，研發(fā)投入和技術(shù)成果更能說明問題，眾泰汽車歸來，還是缺一顆腳踏實(shí)地的造車之心。

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