圍繞“增程式電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)議”的討論發(fā)散開后，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)近期增程熱有了很多討論，也有不少爭(zhēng)議。但相比2008年以來(lái)輿論對(duì)新能源汽車發(fā)展的多次爭(zhēng)議有所不同的是，這一次圍繞增程電動(dòng)汽車技術(shù)與市場(chǎng)的討論，各個(gè)媒體意見一致，那就是不要替消費(fèi)者做主，搶先判斷一項(xiàng)技術(shù)適合誰(shuí)是極不負(fù)責(zé)的行為。

通過(guò)采 訪《每日經(jīng)濟(jì)新聞》副總編輯叢剛、新華網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁懿、鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍、電駒/車哥們創(chuàng)始人馬連華、《汽車商業(yè)評(píng)論》常務(wù)副總編 劉寶華、《第五車間》創(chuàng)始人牛立志、《Sino Auto》創(chuàng)始人趙云等新能源汽車研究較深的汽車輿論意見領(lǐng)袖，對(duì)增程式電動(dòng)汽車未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了一次大討論。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》副總編輯叢剛：別給增程式電動(dòng)車技術(shù)上“鐐銬”

一直以來(lái)人們往往習(xí)慣給一項(xiàng)技術(shù)定性，俗稱“上鐐銬”，似乎一項(xiàng)技術(shù)只應(yīng)該在一個(gè)市場(chǎng)里轉(zhuǎn)圈圈，超出這個(gè)圈子就是動(dòng)機(jī)不純，思想不正。汽車就像一座圍城，往往是外面的擠破腦袋想進(jìn)來(lái)，于是說(shuō)里面的人太落伍了。等到進(jìn)來(lái)后又將大門堵的死死的，說(shuō)外面的人進(jìn)來(lái)會(huì)吧圍城搞亂。這是典型的大產(chǎn)業(yè)病。

新能源汽車自從2008年在我國(guó)推動(dòng)以來(lái)，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)都出現(xiàn)過(guò)大產(chǎn)業(yè)病現(xiàn)象，明明蛋糕足夠大，非要分出個(gè)新舊好壞來(lái)，似乎陣營(yíng)直接決定勝敗一樣，這種商業(yè)心態(tài)我認(rèn)為要不得。做新能源汽車要拿出農(nóng)耕時(shí)代的勤勤懇懇勁頭，日積月累的辛苦耕耘才能在豐收時(shí)獲得回報(bào)，對(duì)新能源汽車技術(shù)亦是如此，不是選擇一條路躺在哪就能贏，而是要選擇后好好經(jīng)營(yíng)下去，這是正理。

增程式電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)在突然火了，一窩蜂的扎進(jìn)去，我認(rèn)為是好事也不是好事。好事是大家又帶火一個(gè)細(xì)分技術(shù)，壞事是“都進(jìn)去就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)過(guò)?！保蕴瓩C(jī)制自然而然開始啟動(dòng)。因此，我不認(rèn)為現(xiàn)在討論增程式電動(dòng)車適合哪個(gè)市場(chǎng)這個(gè)話題有什么意義。別給增程式電動(dòng)車上鐐銬，讓它自然法則。既然企業(yè)愿意為這項(xiàng)技術(shù)投資，那就用真金白銀試一試，反正最終受益的是老百姓，我們不要為老百姓提前做主。

新華網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁懿：百花齊放是增程電動(dòng)車技術(shù)的最好表現(xiàn)

關(guān)于一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于哪一個(gè)市場(chǎng)的聲音一直以來(lái)不絕于耳，總結(jié)起來(lái)原因是大家都希望建立有利于自己的商業(yè)護(hù)城河。在開放、創(chuàng)新速率極具提高的今天，一家獨(dú)大的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，消費(fèi)者希望看到的是百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。對(duì)工業(yè)化發(fā)展一百多年的汽車來(lái)說(shuō)，隨著新能源汽車將技術(shù)體系整合優(yōu)化，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車技術(shù)路線正出現(xiàn)百花齊放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，這對(duì)消費(fèi)者是最好的體現(xiàn)。對(duì)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)，我認(rèn)為不應(yīng)該局限市場(chǎng)范圍、不應(yīng)糾結(jié)價(jià)格范疇，而是同樣的技術(shù)如何搭載不同的功能服務(wù)不同的消費(fèi)群體，這是未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)在市場(chǎng)中最好的結(jié)果，貴要貴的有道理，便宜要便宜的實(shí)惠耐用又好用。

鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王?。涸龀淌诫妱?dòng)車市場(chǎng)應(yīng)該出現(xiàn)“五菱現(xiàn)象”

增程式電動(dòng)車技術(shù)誕生至今一直充滿爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的核心問(wèn)題是這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)格與成本問(wèn)題。在我看來(lái)，任何一項(xiàng)技術(shù)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都在于“讓消費(fèi)者用真金白銀投票”。我想講講“五菱現(xiàn)象”。從微型面包車到后來(lái)的SUV再到今天的純電動(dòng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，五菱深耕平價(jià)市場(chǎng)，真正滿足廣大基層消費(fèi)需求的同時(shí)形成了獨(dú)特的商業(yè)模式。

我認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線特別適合再次催生出“五菱型”車企，短途節(jié)能、長(zhǎng)途續(xù)航高、沒有充電等使用焦慮、價(jià)格實(shí)惠……增程式電動(dòng)汽車技術(shù)天然對(duì)平價(jià)消費(fèi)市場(chǎng)友好，而且解決了燃油車與純電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)。如果將這一技術(shù)應(yīng)用好，能夠一舉打破增程式電動(dòng)車規(guī)模的局限。誰(shuí)是下一個(gè)增程式電動(dòng)車的五菱？我相信會(huì)有企業(yè)看到這個(gè)市場(chǎng)空間。

電駒/車哥們創(chuàng)始人馬連華：增程式電動(dòng)車不便宜有自己的道理！

增程式電動(dòng)車核心成本來(lái)自兩方面。一方面有電池本身的原因，比如一般一個(gè)電動(dòng)車電池容量80度點(diǎn)，現(xiàn)在平均價(jià)格三元鋰電池為1500元/度；增程式雖然電池容量相對(duì)較小，比如理想是44度，問(wèn)界是39度，總體的電池成本也在58500元-66000元不等。二是增程式車型普遍在底盤（空氣懸架、多連桿）、智能座艙、自動(dòng)駕駛以及娛樂(lè)及舒適配置比較高，極大的拉高了增程式的售價(jià)。從長(zhǎng)期來(lái)看，增程式電動(dòng)車技術(shù)如果繼續(xù)發(fā)展的話仍然有前景和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。尤其在出行使用場(chǎng)景上，增程式電動(dòng)車短途用電、長(zhǎng)途油電混動(dòng)是一個(gè)很大的潛力市場(chǎng)。還有一點(diǎn)需要提醒，增程式電動(dòng)車不要因?yàn)樵龀唐鞅阋司驼J(rèn)為整個(gè)技術(shù)體系產(chǎn)品也應(yīng)該便宜，評(píng)價(jià)一輛增程式電動(dòng)車價(jià)格值不值的標(biāo)準(zhǔn)還要結(jié)合智能駕駛技術(shù)、增能座艙技術(shù)以及電池等綜合考量。

《汽車商業(yè)評(píng)論》常務(wù)副總編劉寶華：增程式電動(dòng)車是抓存量市場(chǎng)的好技術(shù)

首先我認(rèn)為增程式電動(dòng)車發(fā)展空間還是很大的。增程式的技術(shù)并不復(fù)雜，只是一個(gè)串聯(lián)，所以像大眾、長(zhǎng)城就有點(diǎn)看不起；但這是他們的技術(shù)思維而不是市場(chǎng)思維。其實(shí)增程式最早是日系做的比較早，比如日產(chǎn)e-power，但其在完全虧電的狀態(tài)下，效率就很差。所以短途市內(nèi)效果還不錯(cuò)，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并不適合，因此中國(guó)的車企就會(huì)把增程式的電池做大，續(xù)航能做到200KM，加上電池成本的上升，即使增程式的電池能本也不低；另外中國(guó)的車企的思路首先從中高端開始做，樹立品牌和市場(chǎng)號(hào)召力，配置也高，所以以上原因?qū)е聝r(jià)格高。如果用市場(chǎng)思維考慮問(wèn)題的話，在政策、零部件十分開放的大環(huán)境下，車企也應(yīng)該將增程式電動(dòng)車下探到更低市場(chǎng)，以此搶占市場(chǎng)機(jī)遇。

《第五車間》創(chuàng)始人牛立志： 老百姓需要高性價(jià)比的增程式電動(dòng)車

在國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確指出了插混車型是包括增程式混合動(dòng)力的。也就是說(shuō)，國(guó)家是認(rèn)可和支持該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的，起碼未來(lái)十年在中國(guó)的發(fā)展是明確的。因?yàn)樵撀肪€圖的規(guī)劃時(shí)間一直到2035年。所以關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論，我覺得大家可以消停了。

拋開產(chǎn)品談技術(shù)都是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。理想和魏牌的銷量已經(jīng)說(shuō)明了一切，比亞迪的單擋DM-i也說(shuō)明了簡(jiǎn)單、好用的產(chǎn)品勝過(guò)復(fù)雜、高價(jià)的技術(shù)。對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，把最成熟的技術(shù)運(yùn)用好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)追求那1%的領(lǐng)先性，畢竟這些成本最終是要轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的。

理想、嵐圖通過(guò)增程來(lái)切入高端市場(chǎng)，且能保持較高的利潤(rùn)率，這本身是增程的一大優(yōu)勢(shì)，但讓很多人誤以為增程就代表了高價(jià)格，這是不對(duì)的。增程是目前所有技術(shù)路線中最具性價(jià)比的，是最應(yīng)該把新能源產(chǎn)品價(jià)格打下來(lái)的，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也是擁有成本最低的新能源產(chǎn)品?？上?，自主品牌在10幾萬(wàn)的市場(chǎng)忍了太久了，太急切想通過(guò)高價(jià)格來(lái)證明自己的品牌了，認(rèn)為只有賣的貴才證明自己是好的，也就忽視了最龐大用戶群的需求。

《sino auto》創(chuàng)始人趙云：增程式電動(dòng)汽車應(yīng)該“能高能低”！

增程式電動(dòng)車在新能源汽車市場(chǎng)過(guò)去一直是藍(lán)海市場(chǎng)，參與的廠家并不多。尤其是主流車企，重點(diǎn)圍繞純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等新能源主陣地發(fā)起沖擊。實(shí)際上，在占據(jù)新能源主陣地后，車企也會(huì)覆蓋增程式電動(dòng)汽車，例如吉利、比亞迪等推動(dòng)的超級(jí)混動(dòng)其實(shí)本質(zhì)上與增程式混動(dòng)城市路況使用場(chǎng)景一致。

從技術(shù)類別上看，增程式電動(dòng)車過(guò)去一直被認(rèn)為是過(guò)渡性技術(shù)，在人們的常識(shí)中，過(guò)渡性技術(shù)是落后的。但從市場(chǎng)角度出發(fā)，增程式電動(dòng)車也是最實(shí)用、解決消費(fèi)者使用痛點(diǎn)最好的技術(shù)。造車新勢(shì)力在利用增程式電動(dòng)車成本優(yōu)勢(shì)的背景下，通過(guò)智能駕駛、智能座艙以及舒適性配置大大提高了增程式產(chǎn)品的價(jià)格與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)車技術(shù)有了新的認(rèn)識(shí)。

和目前市面上銷售的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品相比，增程式電動(dòng)車一樣很高端，品質(zhì)一樣很好。當(dāng)然，我認(rèn)為增程式電動(dòng)車“能高能低”。既然有企業(yè)已經(jīng)證明增程式電動(dòng)車在高價(jià)格市場(chǎng)區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，自然這項(xiàng)技術(shù)可以普及運(yùn)用到更大的大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者感受到增程式電動(dòng)車技術(shù)的實(shí)惠與務(wù)實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)火熱的大背景下，首先明確該技術(shù)路線普惠廣大消費(fèi)者這一最大基礎(chǔ)共識(shí)。隨著更多企業(yè)進(jìn)入增程式電動(dòng)車這一賽道，也必將推動(dòng)增程電動(dòng)車市場(chǎng)從過(guò)去的單一化向多元化發(fā)展，輿論應(yīng)該積極引導(dǎo)消費(fèi)者建立良好的增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境，而不是簡(jiǎn)單的評(píng)判“貴的好”還是“便宜好”，應(yīng)該讓增程式電動(dòng)車發(fā)揮自己的續(xù)航長(zhǎng)、短途節(jié)能、減少使用充電等優(yōu)勢(shì)讓更多消費(fèi)者感知得到。只有將增程式電動(dòng)車從昂貴變成普惠，從單一變成多元，這一細(xì)分市場(chǎng)才能成為一個(gè)大市場(chǎng)，也才能讓車企、消費(fèi)者以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同受益。

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