文/土木

新能源時代，在相同價位的情況下，燃油車已經(jīng)不能在“快”這件事情上與純電車相比了。但是有一些純電車型，尤其是新勢力品牌車型，一味的去追求“快”，而忽略了一輛車的駕控。

那么如果以運動著稱的傳統(tǒng)汽車品牌帶來一款電動車型，它又是否能夠在快的同時兼顧駕控、是否能跟上新勢力的智能化程度呢？顯然，傳承Mustang基因的福特電馬就是一款值得被“解剖”的車型。

傳承與創(chuàng)新，有顏才有實力

Mustang（福特野馬）這個名字，即使不懂車也能在各種影視作品中發(fā)現(xiàn)它的身影，說它是福特最成功的產(chǎn)品也不為過。

作為誕生于1964年，距今已經(jīng)近60年的車型，Mustang的出現(xiàn)是具有開創(chuàng)性的。其開創(chuàng)了Pony Car這一細分市場，這種車的價格比較適中，能滿足中產(chǎn)階級對高馬力跑車的需求，其后追隨者無數(shù)。截止到2018年底，Mustang的累計銷量已經(jīng)突破了一千萬臺大關(guān)，創(chuàng)造了極其輝煌的歷史。

而頂著Mustang之名登場的福特電馬自然會被拿來與前輩比較，不過幸好電馬沒有丟了家族傳承也沒有辜負自己純電車的身份，最具說服力的就是它的外觀。

前臉部分，依然是我們熟悉的“鯊魚鼻”前臉，車頭采用了大面積封閉式中網(wǎng)，但內(nèi)部的紋路還原了燃油車的蜂窩狀進氣格柵，看起來更加立體。車標周圍的LED光圈還能在夜間點亮，更具“電感”。頎長有力的前艙蓋、大傾角的 A 柱，都能看到Mustang的影子。

并且電馬的車頭還加入了許多空氣動力學設(shè)計，比如兩側(cè)的導流口、下方的主動式進氣格柵。除了車頭，電馬還使用了E-Latch電子門鎖，通過一個小小的按鍵即可開啟車門，簡約時尚同時進一步降低風阻。

車輛尾部采用了更加運動的溜背式造型，與低矮的車身相互映襯，再加上充滿肌肉感的外擴后輪拱設(shè)計，看起來就很不好惹。另外，尾燈的造型也充分參考了野馬家族經(jīng)典的三柱形設(shè)計，與上翹的小鴨尾連成一個整體。雖然是SUV車型，但肌肉感十足。

關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計，電馬Mach-E給人的第一印象依然十分規(guī)矩，尤其對于強迫癥患者來說，對稱的布局看上去很舒服。而貫穿式的出風口有效拉伸了視覺寬度，搭配真皮材質(zhì)，為整個座艙增添了幾分檔次感。

如果你還認為電馬是名氣大于實力，那么以下這些實績或許能夠打消你眼中的偏見：設(shè)計方面有沃德十佳內(nèi)飾大獎、J.D. Power 汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）同級最佳；動力方面，有沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)大獎；安全方面，有IIHS 頂級安全之選（Top Safety Pick）、NCAP 五星安全評級。

自傳承之中創(chuàng)新，將Mustang之名從燃油領(lǐng)域帶向純電領(lǐng)域是需要勇氣的，至少現(xiàn)在看來，福特電馬做得還不錯。

駕控不負Mustang之名

就像我們在文章開頭提到的，一輛純電車除了快以外，還應(yīng)該在駕駛樂趣上下功夫。

而這一直以來都是福特品牌的強項，畢竟福特全球性能車團隊是連續(xù)四年擊敗法拉利拿下勒芒 24 小時耐力賽最高組別冠軍的車隊。

即便電馬是一輛純電動SUV，但因為掛著Mustang這個福特歷史中最成功的產(chǎn)品名稱，還是成為了福特歷史上第一輛，由福特全球性能車團隊所使用的專業(yè)賽車模擬器進行調(diào)校的首款量產(chǎn)車型。

就算只看參數(shù)，福特電馬GT車型最大輸出功率達359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3.65秒，也能算得上是同級別純電動車中，性能最強的車型之一，甚至比傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的Mustang跑車，速度更快，操控更好。

當然，GT車型是為了速度與激情，福特電馬無疆后驅(qū)豪華版（長續(xù)航）無疑更適合家用，其CLTC 續(xù)航里程可達 619 公里，日常通勤無壓力。

快，不是評判一輛純電車性能的全部，但是想要快，福特電馬能夠滿足；即使你覺得性能過剩，同樣也有高續(xù)航版本可選，同時還有領(lǐng)先同級的駕控調(diào)教，滿足生活通勤和駕駛激情，這樣的Mustang一定是你未曾體驗過的。

更性能更智能

既然設(shè)計和駕控都沒有辜負Mustang的名聲，那么福特電馬如何凸顯自己作為一臺純電車的創(chuàng)新？自然是依靠電動化而飛速發(fā)展的智能化，其中又以智能駕駛最具看點。

不過在說到福特電馬的智能駕駛之前，我們不妨先看看福特在自動駕駛領(lǐng)域的成就：

在2004年許多汽車廠商才剛剛開始摸索著進入自動駕駛領(lǐng)域的時候，福特就已經(jīng)在對L4級別的自動駕駛技術(shù)進行探索了，2020年就已經(jīng)完成了第四代自動駕駛測試車。今年還會在美國上線自動駕駛商業(yè)服務(wù)。

但是在量產(chǎn)車上，福特并沒有一味追求高級別的自動駕駛功能，而是真正從用戶的真實使用場景出發(fā)，經(jīng)過大量嚴苛真實場景測試打磨出有用且好用的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

比如藍智駕駕駛輔助功能在正式推出前就已累積了約 110 萬公里，涵蓋不同交通狀況與氣候條件的真實路況測試。

再說回到福特電馬，其全系前裝智能駕駛輔助硬件，標配 L2 級別福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業(yè)包，包含 20 多項智能駕駛輔助功能。由6枚攝像頭、12枚超聲波雷達和5枚毫米波雷達協(xié)助駕駛。

相比新勢力大喊的“硬件冗余”，在技術(shù)和法規(guī)均不完善的情況下，這只能增加用戶的購車成本而不是駕駛體驗，所以像福特電馬一樣將現(xiàn)有的L2級輔助駕駛做到實用且好用就是對消費者最負責的方式了。

寫在最后：

如果不嚴謹?shù)目矗鋵嵖梢詫⒏Ｌ仉婑R視作電動版的“Mustang”，雖然它兼顧了家用SUV的部分特征，但是在外觀設(shè)計、動力水平和整體調(diào)教等方面均對Mustang做到了很好的傳承，同時又在智能駕駛、續(xù)航等方面做到了創(chuàng)新和提升。最重要的是，它將打破Mustang只能小眾的歷史。

內(nèi)容來源：智電汽車

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