編譯/ 張 鷗

編輯/ 張霖郁

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

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11月底，市場研究調(diào)查機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）發(fā)布報(bào)告：截至2022年第三季度，特斯拉在美國新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場份額為65%，低于2021年的71%和2020年的79%。

伴隨著電動(dòng)汽車賽道的日益火熱，新進(jìn)入者正在蠶食特斯拉的市場份額。

盡管這家后來居上的汽車制造商仍然是美國最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，但隨著競爭對(duì)手開始發(fā)布越來越多的平價(jià)車型，它的主導(dǎo)地位正在逐漸被削弱。標(biāo)普預(yù)測，到2025年，美國市場上的電動(dòng)車型將從2022年的48款增加到159款。屆時(shí)，特斯拉的市場份額可能會(huì)一落千丈，達(dá)到20%以下。

特斯拉在美國的新注冊(cè)電動(dòng)汽車市場份額走勢預(yù)測(圖源：Singdhi Sokpo/Jacob Cohen/The Hustle)

一、N分之一

伴隨著電氣化競爭逐漸火熱，特斯拉的統(tǒng)治力下降是意料之中的，但在美國如此快的下降速度，可能也出乎很多人的預(yù)料，也無疑會(huì)讓這家領(lǐng)頭羊的投資者們感到擔(dān)憂。

自10月底埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式完成了對(duì)Twitter的收購，他的注意力全部集中在這家社交媒體公司。特斯拉股價(jià)則開始持續(xù)下跌， 11月30日，股價(jià)收于194.70美元，與2022年初約400美元的高點(diǎn)相比已經(jīng)下跌了一半。

S&P Global Mobility報(bào)告稱，特斯拉正在慢慢失去對(duì)美國電動(dòng)汽車市場的壟斷地位，被現(xiàn)在價(jià)格低于5萬美元的純電動(dòng)車型所取代，表示“特斯拉在低價(jià)車型當(dāng)中還沒有真正的競爭力”。

特斯拉的入門級(jí)Model 3起價(jià)約為48200美元（含運(yùn)費(fèi)），但車輛的零售價(jià)格通常更高，并有選配件。

報(bào)告中寫道：“隨著新的、更實(shí)惠的選擇的到來，特斯拉的地位正在發(fā)生變化。這些較便宜的新車型通常能夠提供同等或更好的技術(shù)和制造工藝。鑒于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車興趣的增長，特斯拉保持市場主導(dǎo)地位的能力在未來將受到挑戰(zhàn)?！?/p>

幸運(yùn)的是，特斯拉似乎已為未來的地位鞏固做好了充足的準(zhǔn)備。

本次報(bào)告發(fā)布的前幾天，路透社報(bào)道，特斯拉正在開發(fā)入門級(jí)Model 3的改進(jìn)版，旨在削減生產(chǎn)成本，減少內(nèi)部組件和復(fù)雜性。

在該公司10月份的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也曾透露，特斯拉終于開始著手一款他在2020年就首次預(yù)告過的、更實(shí)惠的新車型。他說：“我們不想談?wù)摯_切的日期，但這顯然是特斯拉新車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要工作重點(diǎn)。”

馬斯克將這款車描述為“更小的東西”，并且它的產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過特斯拉產(chǎn)品陣容中所有車型的產(chǎn)量總和。

加利福尼亞州圣莫尼卡的特斯拉汽車商店（圖源：Allison Dinner/Getty Images）

二、不斷變大的蛋糕

與燃油車相比，電動(dòng)汽車在整個(gè)市場上的比例雖然仍較小，但它的發(fā)展軌跡十分強(qiáng)勁。

迄今為止，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的霸主地位面對(duì)的是一個(gè)相對(duì)微不足道的市場。盡管圍繞電氣化的關(guān)注度很高，但純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車的銷量依舊無法與傳統(tǒng)燃油車相提并論。

截至2022年第三季度，在美國注冊(cè)的1022萬輛汽車中，純電動(dòng)汽車大約有52.5萬輛，占比5.1%，比2021年第三季度的33.4萬輛（2.8%）有所增長。其中近34萬輛是特斯拉，剩余的18.5萬輛被46個(gè)其他品牌的汽車所瓜分，分布極其不均勻。

過去幾年，特斯拉在市場上的成功以及美國聯(lián)邦政府的激勵(lì)措施，幾乎迫使傳統(tǒng)汽車制造商們接二連三地轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

報(bào)告稱，2022年新注冊(cè)的電動(dòng)汽車中，Model Y和Model 3加起來占據(jù)了56%，排名第三的福特Mustang Mach-E是前五當(dāng)中唯一的非特斯拉汽車。緊追其后的是雪佛蘭Bolt和跨界車型Bolt EUV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)聆風(fēng)。

北美市場2022-2024年各品牌電動(dòng)汽車的預(yù)測銷量（來源：S&P Global Mobility）

在市場增長部分，電動(dòng)汽車的新買家主要來自豐田汽車和本田汽車的忠實(shí)車主。

這兩家日本汽車制造商都以高燃油效率的車輛而聞名，但在向電氣化過渡方面卻進(jìn)展緩慢。因此，他們的忠實(shí)車主開始轉(zhuǎn)向電氣化發(fā)展更迅速的對(duì)手品牌，包括特斯拉、福特、現(xiàn)代以及雪佛蘭。

根據(jù)S&P Global Mobility數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年10月至2022年9月，新注冊(cè)的特斯拉車主主要來自這些品牌的客戶群：豐田15%，本田13%，寶馬6.7%，奔馳6.2%，福特5.4%，雷克薩斯5.3%，雪佛蘭4.7%，奧迪4.4%，斯巴魯4.3%，其他34%。

這也并不是豐田車主第一次被特斯拉征服。特斯拉在2012年首次推出Model S轎車時(shí)，恰逢豐田的環(huán)保子品牌普銳斯在美國的銷售高峰期。

當(dāng)時(shí)，從零起步的特斯拉每售出一輛車，幾乎都是對(duì)其他品牌客戶的“掠奪”，包括豐田。這家日本車企的高管在2019年的采 訪中曾表示，Model S吸引了大量普銳斯車主，很大程度上是因?yàn)镸odel S取代普銳斯成為了環(huán)保的主要象征。

S&P Global Mobility的Auto Intelligence副總監(jiān)斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）總結(jié)道，盡管特斯拉的市場份額在下降，但其單位銷量在未來幾年內(nèi)有望增加。

她說：“電動(dòng)汽車市場獲得了巨大投資。不僅僅是美國，全球的監(jiān)管環(huán)境表明，這些是未來的解決方案?！?/p>

內(nèi)容來源：汽車商業(yè)評(píng)論

原文鏈接：https://cj.sina.com.cn/articles/view/1911132352/71e990c00010137ku

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