又到了新能源車企們公布交付量的日子。

這一次，各家除了公布 12 月的月交付量外， 2022 全年的交付成績單也陸續(xù)發(fā)布。

所以今天的文章，除了盤點(diǎn) 12 月的月度交付量外，我們還會重點(diǎn)關(guān)注各家新能源品牌 2022 年的年度交付量、今年交付目標(biāo)的達(dá)成情況，以及聊聊各家車企今年的新動向。

回看整個(gè) 2022 年，雖然其中經(jīng)歷了不少跌宕起伏，但在新能源汽車的快速發(fā)展的浪潮之下，各家新能源車企的銷量相較于 2021 年都有了不小的增長幅度，與此同時(shí)，也擠壓掉了不少老牌燃油品牌的生存空間。

造車新勢力方面，繼蔚小理之后，2022 年，零跑、哪吒年銷量也突破 10 萬 +，哪吒甚至先于蔚小理實(shí)現(xiàn) 15 萬 + 的年銷量。

除了新勢力外，傳統(tǒng)車企旗下的新品牌也在 2022 年開花結(jié)果，極氪、埃安實(shí)現(xiàn)年交付量目標(biāo)，AITO 問界 10 個(gè)月交付超 7 萬、長安深藍(lán)交付第五個(gè)月即達(dá)成單月交付破萬成就……

好了，講到這里，我們就來一一盤點(diǎn)下各家 2022 年的詳細(xì)交付數(shù)據(jù)，以及各家在年初立下的「flag」的達(dá)成情況吧。

理想：133246輛，月度交付首超兩萬

12 月，理想交付量為 21233 輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長50.7%，成為新勢力品牌中，第一個(gè)月交付量突破 2 萬的車企。

L9 和 L8 的交付量均過萬，兩款車型的交付量比例相對均衡。

2022 年全年，理想汽車總計(jì)交付 133246 輛，同比增長 47.2%。截止到 2022 年 12 月 31 日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為 257334 輛。

在年初，理想定下的全年交付目標(biāo)為 17 萬臺，今年完成了該目標(biāo)的 78%。

2023 年 2 月，理想 L7 將正式上市，今年，理想的首款純電車型也將正式發(fā)布，理想的產(chǎn)品規(guī)模將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

對于理想的 2023 年，有幾點(diǎn)期待：

一是理想純電車型的三電系統(tǒng)產(chǎn)能能否滿足，能否實(shí)現(xiàn) L9、L8 一樣的產(chǎn)能快速爬坡；

二是理想純電車型的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)未來是否到位，能否實(shí)現(xiàn)純電車型的高效補(bǔ)能；

三是 AD Max、AD Pro 兩款智駕方案能否同步發(fā)展，令 Pro 和 Max 的基礎(chǔ)智駕體驗(yàn)保持在相近的水平。

期待理想 2023 的答卷。

蔚來：122486 輛，NT 2.0 正式接棒

12月，蔚來交付新車 15,815 輛，創(chuàng)月度交付新高，同比增長50.8%。

其中，搭載 NT 2.0 平臺的 ET7、ES7 和 ET5 三款車型交付量持續(xù)提升，達(dá) 13,127 輛，占比 83 %。

但受限于疫情帶來的影響，12 月交付量，相較于蔚來此前在三季度財(cái)報(bào)中提出的突破 2 萬輛的目標(biāo)，仍有一定差距。

2022 年，蔚來共交付新車 122486 輛，同比增長 34%，截至 2022 年 12 月 31 日，蔚來新車已累計(jì)交付新車 289556 輛。

2022 年，蔚來的交付目標(biāo)為 15 萬輛，交付達(dá)成率為 81%，為蔚小理中達(dá)成率最高的車企。

此外，蔚來還在 2022 年初定下了換電站數(shù)目達(dá) 1300 個(gè)的目標(biāo)，12 月 31 日，第 1300 座換電站正式上線，達(dá)成年初制定的目標(biāo)。

如果用一個(gè)詞來形容蔚來的 2022 年，「好事多磨」這個(gè)詞倒蠻貼切。

2022 年，蔚來新平臺登場、歐洲市場正式開拓，也因?yàn)榉N種原因，產(chǎn)能屢屢受限，導(dǎo)致并未實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)。

那么，2023 年呢?

2023 年，蔚來給自己定下的交付量目標(biāo)為超越雷克薩斯，約為 20 萬輛的年交付水平。除了新一代 ES8 及 EC7 外，蔚來還將于今年推出三款車型，蔚來手機(jī)也將于上半年正式發(fā)布。

期待 2023 年的蔚來能夠多一點(diǎn)順利，不斷提升交付速度，繼續(xù)精進(jìn)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn) 20 萬的銷量目標(biāo)。

小鵬：120757 輛， 2023 不漲價(jià)

2022 年12月，小鵬總交付量為11292 輛，環(huán)比增長94%，重回萬輛水平。

2022年，小鵬累計(jì)交付量為 120757 輛，較2021年增長 23%。

2022 年初，小鵬定下的交付目標(biāo)為 25 萬輛，達(dá)成率為 48%，完成度接近一半。

對于 2023 年，小鵬給出的態(tài)度是「將用進(jìn)化回答變化」。

「進(jìn)化」一詞該如何解釋，個(gè)人猜測，一方面指的是車型迭代，例如改款 P7、新款 SUV 車型等，另一方面則是在組織架構(gòu)方面的持續(xù)優(yōu)化。

小鵬還表示，2023 年各車型建議零售價(jià)與 2022 年底綜合補(bǔ)貼后的價(jià)格保持一致，在售價(jià)上提升了一定的競爭力。

受下半年銷量下滑帶來的影響，小鵬汽車 2022 年的交付目標(biāo)不及預(yù)期，但從小鵬進(jìn)行的接連改革下，還是能夠看出小鵬意圖變革，并重新奪回市場的決心。

期待小鵬在 2023 年的「進(jìn)化」。

極氪：71941輛，全年目標(biāo)達(dá)成

12 月，極氪交付量為 11337 輛，同比增長 198.7%。四季度，極氪單月交付量均超過 1 萬輛。

2022 年全年交付 71941輛，已經(jīng)達(dá)成了年初定下的 7 萬輛的交付目標(biāo)。

1 日，極氪還發(fā)布了 2023 款極氪 001，在舒適、性能、智能方面進(jìn)行了升級，并推出了搭載寧德時(shí)代 140Wh 麒麟電池的千里續(xù)航套裝及 Z-Sport 運(yùn)動進(jìn)階套裝。

但此前網(wǎng)傳的搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛車型并未推出。

今年，極氪 009 也將正式交付，擁有兩款車型的極氪在 2023 年又會帶來怎樣的成績呢?期待一下。

AITO 問界：10 個(gè)月交付 76018 輛

12 月，AITO 問界系列交付量為 10143 輛，再度回歸萬輛水平。

自今年 3 月以來，AITO 總交付量為 76018 輛。官方稱其為「創(chuàng)智能電動汽車賽道新品牌成長最快紀(jì)錄」

2023 年，AITO 或?qū)l(fā)布新款大型 SUV 問界 M9，該車將搭載激光雷達(dá)及華為智能駕駛方案。此外，搭載激光雷達(dá)的問界 M5 也在路試階段，今年或?qū)⒛軌蛄料唷?/p>

埃安：27.1 萬輛，開啟品牌向上進(jìn)程

12 月，埃安銷量為 30007 輛，同比增長 107%。

1-12 月，埃安銷量 27.1 萬輛，同比增長 126% ，超過了年初制定的 25 萬的銷量目標(biāo)。

作為傳統(tǒng)車企旗下的純電動品牌，埃安 2022 年的銷量表現(xiàn)的確不錯(cuò)。

埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展上透露，2023 年埃安的銷量目標(biāo)為保 50 萬輛，沖 60 萬輛，并將于今年底或明年初 IPO 上市。

此外，預(yù)計(jì)今年，埃安 Hyper 系列的 Hyper GT 及 Hyper SSR 電動超跑將進(jìn)入交付階段，埃安由以 B 端出行市場為主向 C 端為主的轉(zhuǎn)型及品牌高端化的進(jìn)程也將在今年逐步進(jìn)行。

至于今年能否在轉(zhuǎn)型中取得進(jìn)展，擺脫此前樹立的以出行市場為主的品牌印象，就要看埃安自身的努力了。

零跑：111168 輛，加入「十萬輛俱樂部」

12 月，零跑交付量為 8493 輛，這是零跑汽車第三個(gè)月交付量不及萬輛規(guī)模。

今年，零跑交付量達(dá) 111168 輛，同比增長超 154%。2022 年，零跑汽車的交付目標(biāo)為 12 萬輛，達(dá)成率為 92.64%，在新勢力車企中，已經(jīng)處于較高的達(dá)成率水平。

目前來看，零跑 C01 的交付量或仍未達(dá)峰，交付主力仍為 T03 及 C11，待 C01 產(chǎn)能爬坡結(jié)束后，月交付量或?qū)⒂幸欢ㄌ嵘?/p>

2023 年，零跑還將推出 C11 的增程版本，增程版本的加入，或?qū)⒛軌蜻M(jìn)一步帶動零跑的銷量提升。

哪吒：152073輛，新勢力年度「銷冠」

12 月，哪吒汽車的交付量為 7795 輛，相較于 11 月的 15072 輛的交付量明顯下滑。

12 月交付量出現(xiàn)下滑的原因，可能是受哪吒 S 產(chǎn)能爬坡影響，當(dāng)月哪吒 S 交付量僅為 2003 輛。

盡管如此，哪吒依然實(shí)現(xiàn)了152073 輛的年交付量，同比增長 118.26%，成為造車新勢力中，今年年銷量最高的品牌。

今年年初，哪吒曾預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn) 15 萬輛的交付目標(biāo)，目前已實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

2023 年，除目前的 U+V+S 三款車型外，哪吒還將推出轎跑車型哪吒 E以及哪吒S 的增程版本，產(chǎn)品規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

不知 2023 年，哪吒汽車是否還能占據(jù)「銷冠」位置呢?

長安深藍(lán)：12 月 11650 輛，月交付量首破萬

12 月，長安深藍(lán) SL03 交付量為 11650輛，月交付量首度破萬，環(huán)比增長 42 %。

自 8 月開啟交付以來，SL03 歷經(jīng) 5 個(gè)月達(dá)到交付量過萬水平，一定程度上反映了這款車型的競爭力和長安深藍(lán)的交付能力。

2023 年，長安深藍(lán)首款 SUV 車型深藍(lán) S7 也將亮相，同樣為增程+純電版本。屆時(shí)，深藍(lán)品牌將擁有 SUV 及轎車兩個(gè)品類的車型在售。

嵐圖：19409 輛，期待追光登場

12 月，嵐圖的交付量為 1729 輛，全年交付 19409 輛。

年初，嵐圖設(shè)定的交付目標(biāo)為 4.6 萬輛，年中下調(diào)至 3.1 萬輛，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)率為 62.61%。

2023 年，嵐圖首款轎車追光將交付，期待追光能夠給嵐圖帶來更好的交付量表現(xiàn)。

飛凡：12 月交付 1523 輛，能否再進(jìn)一步?

12 月，飛凡 R7 交付量為 1523 輛，相較于第一個(gè)完整交付月 11 月的 1501 輛，提升了 22 輛。

12 月，飛凡推出了國補(bǔ)兜底政策，即在 12 月 31 日支付定金，2 月 28 日前交付的用戶可享受國補(bǔ)兜底。

受該政策影響，預(yù)計(jì) 1 月及 2 月，飛凡的交付量將有一定提升。

今年，飛凡還將推出首款換電車型飛凡 F7，在換電的加持下 ，飛凡 F7 能否大賣呢?拭目以待一下。

合創(chuàng)：累計(jì)交付超 2 萬，A06 開啟交付

12 月，合創(chuàng)交付量為 3134 臺，目前累計(jì)交付已超 2 萬臺，A06 也于同月開啟交付。

待 A06 產(chǎn)能爬坡完成后，預(yù)計(jì)交付量或?qū)⒂兴嵘?/p>

另外，合創(chuàng)首款 MPV 車型 V09 已在廣州車展正式亮相，2023 年會給合創(chuàng)貢獻(xiàn)多少銷量？

期待一下 2023 年合創(chuàng)汽車的表現(xiàn)。

比亞迪：年銷量超 180 萬輛，坐穩(wěn)國產(chǎn)新能源年銷量第一

1 月 2 日，比亞迪發(fā)布了 12 月及全年銷售數(shù)據(jù)：

12 月銷量 235197 輛，乘用車 234598 輛；2022 全年銷量 1868543 輛，同比增長 152.5%；乘用車全年銷量 1862428 輛，同比增長 155.1%。

騰勢品牌方面，12 月騰勢銷售 6002 輛，10-12 月銷售 9803 輛。

此外，12 月比亞迪海外銷售新能源乘用車 11320 輛，12 月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為 11.152 GWh，2022 年累計(jì)裝機(jī)總量約為 89.836 GWh。

2022 年，比亞迪的銷量目標(biāo)為 150 萬輛，已于 11 月正式達(dá)成。

按照目前的數(shù)據(jù)來看，比亞迪已坐穩(wěn)國產(chǎn)新能源年銷量第一，并且有望沖擊自主品牌年銷量第一及全球新能源年銷量第一。

5 日，比亞迪將發(fā)布仰望品牌及該品牌首款車型。該車型定位百萬豪車，在爬坡、涉水、冰雪路段都有較好的表現(xiàn)，并將搭載激光雷達(dá)及高階輔助駕駛技術(shù)。

2023 年，比亞迪預(yù)計(jì)將在王朝、海洋網(wǎng)的基本盤的基礎(chǔ)上，拓寬騰勢品牌車型，依托仰望沖擊高端，并還將推出專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣。

不知2023 年，比亞迪的產(chǎn)銷量又會沖擊幾百萬的水平呢?可以期待一下。

2022 年，是執(zhí)行新能源汽車國補(bǔ)的最后一年，持續(xù) 13 年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，已經(jīng)畫上了句號。

電動汽車，已從一開始零星的示范運(yùn)營，慢慢走入了千家萬戶，成為了越來越多消費(fèi)者的購車新選擇。

2023 年，是補(bǔ)貼退場的第一年，也是新能源汽車市場競爭逐漸白熱化的一年，拼價(jià)格、拼堆料、拼智能、拼服務(wù)……或許將成為 2023 年新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。

誰能夠在今年的競爭中突出重圍，實(shí)現(xiàn)銷量和營收的突破，誰又會在慢慢掉隊(duì)或黯然離場，目前還仍是未知。

而傳統(tǒng)的燃油車企，又會在今年采取何種方式來應(yīng)對電動汽車對市場的逐步蠶食?是靠降價(jià)換取市場，還是說，打不過就加入？這同樣值得關(guān)注。

2023，讓我們一起加電，祝各位新年快樂！

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