證券時報 韓忠楠

2023年新年伊始，特斯拉放出降價“大招”。

1月6日，特斯拉宣布調整Model 3和Model Y的市場售價，整體降幅2萬元~4.8萬元。其中，Model 3起售價22.99萬元，較此前售價下調3.6萬元；Model Y起售價25.99萬元，較此前售價下調2.9萬元，降價力度空前。

特斯拉內部人士表示，特斯拉價格調整背后，涵蓋了諸多工程創(chuàng)新，公司一直堅持以成本定價原則，此次價格下調也是基于成本的變化做出的決策。

盡管特斯拉將降價歸因于成本下降，但多位業(yè)內人士判斷，此次特斯拉價格大幅下調與新能源汽車“國補”退出有關，在多數(shù)車企仍然在猶豫以何種銷售策略應對補貼退出時，特斯拉率先出手降價，可以快速搶占市場蛋糕。1月6日當日，特斯拉降價的消息甫一發(fā)布，就沖上了熱搜，不少網(wǎng)友評價稱“特斯拉殺瘋了”。

價格下調力度空前

1月6日，特斯拉官方公眾號發(fā)布了Model 3與Model Y的價格調整計劃，其中，Model 3后輪驅動版22.99萬元起售，Model Y 后輪驅動版25.99萬元起售。

這是繼2022年底的多次降價后，特斯拉的又一次價格下調，且價格下調力度空前。有市場人士判斷，為進一步提升銷量，2023年特斯拉還可能發(fā)起多輪降價，Model 3的起售價或許會降至20萬元以下。

對于上述猜測，特斯拉方面表示，公司的價格調整完全是依據(jù)成本的變化而進行的。

在公布降價信息的同時，特斯拉也發(fā)布了全新Model S與Model X在中國的售價。其中，Model S雙電機全輪驅動版售價78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅動版100.99萬元起；Model X雙電機全輪驅動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版103.99萬元起。

據(jù)了解，上述車型將在2023年上半年開啟中國交付。

交付量未達到預期目標

1月3日，特斯拉公布了2022年全年的交付成績單，全球交付131萬輛汽車，同比增長40%。據(jù)悉，這是特斯拉全球交付量首度突破百萬輛，但卻未完成此前設定的150萬輛年度銷量目標。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）給出預測數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付量將超71萬輛，同比增長48%。其中，僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。

值得一提的是，長期穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍的特斯拉，2022年的交付量已被比亞迪超越。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪的新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%。

兩大新能源龍頭企業(yè)交付量排位座次的轉換，讓特斯拉的危機感陡增。因此，靠降價搶占市場份額成為了特斯拉不得不采取的策略。同時，新能源汽車“國補”的退出，也給特斯拉帶來了進一步的挑戰(zhàn)。

對此，特斯拉中國區(qū)域總經(jīng)理孔艷雙向證券時報·e公司表示，毫無疑問，中國的新能源汽車補貼政策已經(jīng)完成了引導中國新能源汽車市場良性蛻變的歷史作用。新能源汽車“國補”完全成為歷史，標志著中國新能源汽車市場真正扔掉政策“拐杖”，開始走向成熟。特斯拉非常期待中國新能源汽車市場能夠進入全新的發(fā)展階段。

車企調價忙

近期，乘聯(lián)會也對2022年新能源汽車的銷量表現(xiàn)進行了預估。預計新能源批發(fā)銷量有望達到649萬輛，較2021年的331萬輛，同比增96%。

其中，12月全國新能源乘用車市場產銷態(tài)勢較強，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉等領軍廠商保持強勢良好態(tài)勢。乘聯(lián)會預測，2022年12月的全國新能源乘用車銷量在73萬輛，有希望創(chuàng)出乘用車廠商銷量歷史新高。

在新能源汽車市場一路高歌猛進的同時，“國補”的退出給新能源車企的銷量爬坡提出了一定挑戰(zhàn)。近期，包括特斯拉、比亞迪、吉利、零跑、小鵬汽車在內的多家新能源車企均制定了全新的銷售策略。

其中，特斯拉寄希望于以降價搶市場，而比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、零跑吉利等則選擇提價，產品價格上漲幅度從2000元~8000元不等。

2022年12月31日，比亞迪官方微博發(fā)布《關于車型價格正式調整的通知》，比亞迪決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等。

對于此輪漲價原因，比亞迪表示，主要是由于“國補”退出以及電池主要原材料價格大幅上漲。業(yè)內人士指出，比亞迪等車企敢于在此時上調價格，主要是得益于產品和品牌議價能力的提升。

申港證券判斷，面對新能源補貼退出，特斯拉、福特、奔馳等外資車企選擇降價以提升市場份額。對于銷量KPI完成較好的自主品牌，面對新能源汽車補貼政策到期和電池原材料價格回升，比亞迪、廣汽埃安等選擇提價以保障自身利潤。對于目前銷量不及預期或仍致力于擴大市場份額的車企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價。總體而言，補貼退出，意味著新能源汽車產業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅動轉向市場驅動，與市場主流的傳統(tǒng)燃油車展開正面競爭，新能源車企將進入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

責編：陳英

校對：高源

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