在此前《華為內(nèi)部賽馬結(jié)果，王軍停職，余承東獨(dú)大？》一文中，西游社從王軍停職和余承東主抓智選車業(yè)務(wù)的前因后果進(jìn)行了初步解析。

西游社認(rèn)為：華為的汽車業(yè)務(wù)哪怕未來(lái)進(jìn)一步向智選車模式傾斜，在華為與大量車企有著配套合作關(guān)系和既得利益的前提下，華為親自下場(chǎng)造車實(shí)在是下策。

根據(jù)以上分析，西游社認(rèn)為：華為最明智的選擇是成為汽車領(lǐng)域的Google（Android）。

即，新能源整車的核心零部件華為自己都能做，另外華為還有鴻蒙系統(tǒng)，整車的智能駕駛系統(tǒng)級(jí)方案也能做，并且已經(jīng)建立了比較完善的質(zhì)量驗(yàn)證體系。

工程技術(shù)上的難點(diǎn)和成本，華為也知根知底。

把華為智選車系列搞成像Google Nexus系列手機(jī)這樣搭載Android最新系統(tǒng)方案的標(biāo)桿機(jī)型（Google的Nexus系列手機(jī)均為手機(jī)生產(chǎn)商代工生產(chǎn)，HTC、三星、LG、華為都擔(dān)任過(guò)代工，Google自己并沒(méi)有親自下場(chǎng)造手機(jī)），而不是自己下場(chǎng)造車。

01

Android的生存發(fā)展之道

自2007年蘋果發(fā)布初代iPhone手機(jī)后，谷歌Android系統(tǒng)也緊隨其后進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)，并且迅速建立了完善成熟的生態(tài)體系，打敗了以諾基亞的Symbian和微軟的Windows Phone為代表的其它智能手機(jī)系統(tǒng)。

在剛上市的幾年，Android系統(tǒng)得到了HTC、三星、MOTO、LG、聯(lián)想、中興等硬件廠商的鼎力支持。但由于當(dāng)時(shí)的Android陣營(yíng)中HTC的 G系列、MOTO的里程碑系列和三星的Galaxy系列手機(jī)，對(duì)蘋果iPhone手機(jī)形成了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

因此，蘋果從中“挑選”了當(dāng)時(shí)如日中天、對(duì)iPhone威脅最大的三星作為訴訟對(duì)象，2010年前后將它一紙?jiān)V狀告上法庭：認(rèn)為三星的基于Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的WizTouch OS侵犯了iOS界面專利，要求全美禁售。此事一度導(dǎo)致Android陣營(yíng)風(fēng)聲鶴唳草木皆兵。

為此，谷歌于2011年斥資125億美元收購(gòu)了摩托羅拉移動(dòng)，從而擁有了海量的手機(jī)技術(shù)專利（要知道1983年誕生的全球第一部手機(jī)，就是摩托羅拉DynaTAC）。谷歌收購(gòu)摩托羅拉移動(dòng)所獲取的專利壁壘，對(duì)蘋果公司形成了有力震懾，使得蘋果此后不敢再輕易拿起專利大棒對(duì)Android陣營(yíng)的手機(jī)廠商發(fā)起訴訟。

谷歌生產(chǎn)Nexus系列手機(jī)均邀請(qǐng)Android陣營(yíng)的手機(jī)企業(yè)做代工，且Nexus手機(jī)只在美國(guó)有售，谷歌更多將其作為技術(shù)開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)整合的“試驗(yàn)田“，并不在全球范圍內(nèi)與Android陣營(yíng)其它手機(jī)廠商展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上在2011年谷歌收購(gòu)摩托羅拉移動(dòng)后，并未深入插手摩托羅拉移動(dòng)終端業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)。而且在3年后，以29.1億元的價(jià)格將摩托羅拉移動(dòng)甩賣給了聯(lián)想。

Google在2005年收購(gòu)Android公司、2008年9月與HTC聯(lián)合推出首款搭載開(kāi)源Android系統(tǒng)的智能手機(jī)HTC G1時(shí)，剛好趕上了全觸屏手機(jī)開(kāi)始全面替代鍵盤手機(jī)、3G網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始大規(guī)模推廣應(yīng)用的時(shí)間窗口。因此Android系統(tǒng)得以通過(guò)系統(tǒng)開(kāi)源的方式迅速建立起了自己的生態(tài)壁壘、打敗了以Symbian系統(tǒng)為代表的基于傳統(tǒng)鍵盤手機(jī)和2G網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，得以與蘋果的iOS系統(tǒng)平分秋色。

從智能手機(jī)/平板操作系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，西游社認(rèn)為：華為在汽車業(yè)務(wù)可選擇的路線也無(wú)非2條：蘋果iOS（閉源）路線或Android（開(kāi)源）路線。華為一旦自己親自下場(chǎng)造車，則意味著華為選擇了蘋果路線，即華為自己開(kāi)發(fā)搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車、將鴻蒙系統(tǒng)打造成iOS那樣的閉源生態(tài)系統(tǒng)，在汽車領(lǐng)域與華為的智能手機(jī)、電腦等智能終端硬件相協(xié)同。但從實(shí)際操作難度上看，選擇這一路線的難度和風(fēng)險(xiǎn)都極高。

02

華為鴻蒙操作系統(tǒng)與Android, 

CarPlay掰手腕，勝算如何？

與Google在2008年上市Android系統(tǒng)的切入時(shí)機(jī)相對(duì)比，華為在智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域是一個(gè)后進(jìn)入者，鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)較晚。

從此前諾基亞與英特爾合作開(kāi)發(fā)MeeGo（由諾基亞開(kāi)發(fā)的Meamo系統(tǒng)和英特爾開(kāi)發(fā)的Moblin系統(tǒng)合并而來(lái)）系統(tǒng)和微軟在智能手機(jī)市場(chǎng)推廣Windows Phone系統(tǒng)失敗的前車之鑒來(lái)看，也充分說(shuō)明了在智能操作系統(tǒng)市場(chǎng)，后進(jìn)入者要想在已經(jīng)處于壟斷地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前建立自己的軟件應(yīng)用生態(tài)的超高門檻和巨大難度。

鑒于此前MeeGo和Windows Phone系統(tǒng)失敗的前車之鑒，華為為了推廣鴻蒙系統(tǒng)，在汽車領(lǐng)域選擇以硬件架構(gòu)——包括芯片、計(jì)算平臺(tái)、智能座艙、雷達(dá)融合方案，去帶動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)軟件生態(tài)的設(shè)計(jì)和推廣。比如ADAS、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等。

從剛才列舉的華為在汽車業(yè)務(wù)所采取的三種模式（即零部件供應(yīng)模式、HI模式和智選車模式）來(lái)看，西游社認(rèn)為華為在汽車領(lǐng)域選擇的是開(kāi)源的Android路線，只是與Google在智能手機(jī)和平板電腦市場(chǎng)的參與程度相比，要更深一些。

在智能手機(jī)和平板電腦市場(chǎng)已經(jīng)由iOS和Android壟斷、車機(jī)系統(tǒng)由Android和黑莓QNX系統(tǒng)統(tǒng)治的背景下，由于切入時(shí)機(jī)較晚，對(duì)華為這種在操作系統(tǒng)上的新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，華為采取“以硬帶軟”的方式，在汽車領(lǐng)域通過(guò)硬件架構(gòu)在汽車領(lǐng)域帶動(dòng)鴻蒙軟件生態(tài)的設(shè)計(jì)和推廣，是比較高明的戰(zhàn)術(shù)選擇。

03

谷歌是如何切入汽車行業(yè)的？

“以軟帶硬”路線的代表

在搭載Android系統(tǒng)的第一款手機(jī)HTC G1發(fā)布一年后，2009年，谷歌實(shí)驗(yàn)室（Google X）推出Project Chauffeur，關(guān)注自動(dòng)駕駛、機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化和智能傳感器等領(lǐng)域，自此開(kāi)始切入汽車行業(yè)。

2015年10月，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了全球首次全自動(dòng)駕駛路測(cè)（沒(méi)有方向盤，沒(méi)有控制踏板）；2016年12月，無(wú)人車項(xiàng)目從谷歌拆分出來(lái)成立獨(dú)立的新公司W(wǎng)aymo，并歸屬于母公司Alphabet旗下。Waymo在美國(guó)加州交通管理局獲得無(wú)人駕駛測(cè)試牌照后，在全年路試?yán)锍毯徒庸軘?shù)上曾常年處于領(lǐng)先水平。

到2017年，Waymo已經(jīng)推出了第四代自動(dòng)駕駛車輛，8年間在美國(guó)20多個(gè)城市進(jìn)行駕駛，路測(cè)里程達(dá)350萬(wàn)英里，僅2016年就模擬自動(dòng)駕駛了25億英里。

此外，需要指出的是：在2009年以前，由于3G網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)尚未普及，世界主要汽車主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多基于Windows CE系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

從2011年起，由于Android系統(tǒng)在智能手機(jī)市場(chǎng)的份額已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位，和蘋果的iOS系統(tǒng)雙雄并立。各大車企紛紛改弦更張，紛紛將提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車機(jī)系統(tǒng)改為Android系統(tǒng)或黑莓的QNX系統(tǒng)。并且在此基礎(chǔ)上兼容諸如蘋果的CarPlay等功能。

可以說(shuō)Waymo無(wú)人車是“以軟帶硬”路線的典型代表。國(guó)內(nèi)百度Apollo的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)走的也是這一路線。

從2009年誕生到2015年末，谷歌每年在Waymo無(wú)人車項(xiàng)目上，都會(huì)投入超過(guò)10億美元開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的軟件和硬件。而之所以拆分Waymo到Alphabet，也主要是由于谷歌考慮到短時(shí)間內(nèi)Waymo很難盈利，會(huì)拖累谷歌上市公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

如此大的投入短期內(nèi)無(wú)法回本，更別談?dòng)?。盡管目前Waymo尚未公布過(guò)財(cái)務(wù)狀況，但從其母公司Alphabet三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，相較2021年，該公司的利潤(rùn)下滑了27%，其中虧損最嚴(yán)重的業(yè)務(wù)是谷歌云計(jì)算和其他業(yè)務(wù)，而Waymo就包含在這一部分業(yè)務(wù)中。

前谷歌無(wú)人車項(xiàng)目CEO約翰·克拉夫西奇曾表示，谷歌無(wú)人車技術(shù)已經(jīng)接近于“走進(jìn)大眾生活”，暗示W(wǎng)aymo將很快開(kāi)啟商業(yè)化。但事實(shí)顯示，谷歌還是低估了商業(yè)化難度。

目前在全球范圍內(nèi)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地普遍面臨政策、法規(guī)等諸多限制。此外，明確牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險(xiǎn)政策等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題要得到有效推進(jìn)，還面臨諸多困難，商業(yè)化落地缺乏前提條件，近期Waymo傳出的正啟動(dòng)裁員計(jì)劃，也說(shuō)明了L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商業(yè)化進(jìn)程上遭遇了重大挫折，前景并不樂(lè)觀。

以人為鏡，可以明得失，Waymo無(wú)人車“以軟帶硬”路線的成敗得失，也給了華為以充分的參考和借鑒。

04

華為的未來(lái)之路，該怎么走？

在華為布局汽車產(chǎn)業(yè)之前，國(guó)內(nèi)自主車企和零部件配套企業(yè)由于起步較晚、核心技術(shù)存在缺失，自主車企包括域控制器在內(nèi)的系統(tǒng)架構(gòu)仍然嚴(yán)重依賴于國(guó)外供應(yīng)商：其中操作系統(tǒng)主要依賴于加拿大黑莓公司的QNX系統(tǒng)和Google的Android系統(tǒng)。

而在主流控制器芯片領(lǐng)域，則主要依賴于美國(guó)的高通、德州儀器、英特爾，韓國(guó)的三星，日本的瑞薩，荷蘭的恩智浦。之前國(guó)產(chǎn)的芯片方案只有臺(tái)灣的聯(lián)發(fā)科，且制程工藝、CPU算力和GPU算力均與高通的芯片存在較大差距。

在華為之前，中國(guó)還沒(méi)有哪家企業(yè)可以做到整車級(jí)軟件系統(tǒng)和域控制器芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主研發(fā)和量產(chǎn)裝車。

華為在汽車領(lǐng)域持續(xù)多年的巨大投入，有力地填補(bǔ)了中國(guó)此前在高算力核心芯片及操作系統(tǒng)等核心技術(shù)上的缺失和空白，使中國(guó)在過(guò)去這些卡脖子的核心技術(shù)領(lǐng)域有了相當(dāng)程度的改觀。

華為要不要成為汽車界的Android，在Tier 1或做主機(jī)廠之間做一個(gè)選擇，這是當(dāng)前的一個(gè)問(wèn)題。

但無(wú)論如何，都需要重大取舍。

結(jié)束語(yǔ)

與自己親自下場(chǎng)造車相比，華為在汽車業(yè)務(wù)所走的三種模式（即零部件供應(yīng)模式、HI模式和智選車模式）無(wú)論哪種模式占據(jù)上風(fēng)，都意味著華為在汽車領(lǐng)域選擇了開(kāi)源的Android路線。只是由于汽車的平臺(tái)和系統(tǒng)集成度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，因此華為必須通過(guò)自己開(kāi)發(fā)芯片、智能座艙等硬件架構(gòu)來(lái)推廣帶動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)的軟件生態(tài)。在未來(lái)，即便華為將智選車模式作為未來(lái)汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略傾斜重點(diǎn)，采取類似于Google運(yùn)營(yíng)Nexus系列手機(jī)的方式，也更有利于帶動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)軟件生態(tài)的設(shè)計(jì)和推廣、降低鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)推廣中的試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

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