多換思想少換人，這是一種轉(zhuǎn)型期的理想狀態(tài)。

但換思想談何容易，換人嘛，至少可以有點(diǎn)新氣象。

于是，在汽車行業(yè)的大變革期，全球汽車廠商掀起了一股“換人潮”。

大眾汽車總裁迪斯離職、豐田汽車總裁豐田章男退休、長城汽車元老功臣王鳳英跳槽、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章交棒、中國一汽董事長徐留平調(diào)職……

近日加入這一行列的，是福特汽車。

2月24日，福特中國宣布，現(xiàn)任總裁兼CEO陳安寧3月1日離職，由現(xiàn)任COO吳勝波接任。

那么，這次換帥，將會給福特帶來什么呢？

01

“老福特”離職，是功成身退，

還是黯然下臺？

陳安寧是一名“老福特”，他1992年加入福特汽車，期間曾經(jīng)跳槽至奇瑞，2018年回歸福特，前前后后在福特任職超過20年。

2019年4月份，剛剛回歸福特不久的陳安寧提出了福特中國2.0計(jì)劃，產(chǎn)品層面則執(zhí)行“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”，準(zhǔn)備在未來3年內(nèi)在中國市場推出超過30款新車。

事實(shí)上，福特的確照此執(zhí)行了。

陳安寧回歸這幾年，福特便先后推出了全新銳際、全新金牛座、新款?？怂埂⒏Ｌ仡I(lǐng)裕、全新一代蒙迪歐、全新福特探險者、新款轎跑SUV EVOS、福特電馬等新車。

此外，在毛京波主導(dǎo)下，福特下屬的林肯品牌還推出了冒險家、飛行家、航海家、林肯Z等新車。

在這一系列新車的推動下，福特在中國的銷量止跌回升，從2019年的56.8萬輛增至2021年的62.5萬輛。

增幅并不算大，但在跌聲一片的合資品牌圈子里，這個成績已經(jīng)足夠亮眼。

然而2022年，福特中國銷量再度掉頭向下，全年銷量僅剩下49.6萬輛，一夜回到解放前。

這個時候人們發(fā)現(xiàn)，陳安寧回歸后這幾年，福特其實(shí)是在原地打轉(zhuǎn)，“330計(jì)劃”新推出的這些車型中，月均銷量最高的蒙迪歐，2022年也只賣了5.8萬輛。

至于新能源車型，上市時聲勢喧天的福特電馬，2022年一年賣了不到5000輛。

其它的，都是無人問津的“油改電”車型。

很難說陳安寧的離職是在“背鍋”，因?yàn)椋?strong style="box-sizing: border-box;">如果沒有他的一番操作，福特可能已經(jīng)退出主流市場。

但你也很難說他是功成身退，因?yàn)楝F(xiàn)在的福特仍然非常危險，“功”從何來？

02

吳勝波空降，福特能否迎來新生？

接替陳安寧的，是現(xiàn)任福特中國COO吳勝波。

由COO接任CEO，這是福特的傳統(tǒng)。

2020年10月，現(xiàn)任福特汽車CEO吉姆法利就是在COO的位置上接替了退休的前CEO韓愷特。

從某種意義上來說，吳勝波屬于福特的“空降干部”。

他2022年10月份才開始加入福特中國擔(dān)任COO，他的上一個身份，是惠而浦中國公司董事長。

公開資料顯示，吳勝波在福特中國主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、質(zhì)量、采購等業(yè)務(wù)。

吳勝波此前曾經(jīng)在惠而浦、霍尼韋爾、通用電氣等大型跨國公司工作，擁有豐富的跨行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)以及全球化視野，這或許是福特汽車看重他的地方。

但問題是，福特汽車現(xiàn)在缺的真的是這個嗎？

最近幾年，中國汽車市場風(fēng)云變幻，江湖座次不斷發(fā)生變化，但總體的趨勢是國產(chǎn)車取代合資車。

合資品牌跌出主流市場而又重新崛起的有嗎？

一個都沒有！

2022年，福特中國的銷量已經(jīng)跌破50萬輛，這是一個相當(dāng)危險的信號。

很明顯，福特需要的是“V型”反轉(zhuǎn)，陳安寧的幾年改革，只是延緩了下跌的趨勢。

空降而來的吳勝波，又有幾成把握寫出一個“V字”呢？

03

全盤轉(zhuǎn)型，留給福特的時間已經(jīng)不多了

比銷量下跌更可怕的，是公司戰(zhàn)略的模糊。

陳安寧的做法很簡單，新能源車固然是趨勢，但燃油車才是基本盤。

因此，福特要想重新打開上升空間，還是需要先把燃油車穩(wěn)住。

到目前為止，除了比亞迪之外，還沒有任何一個傳統(tǒng)廠商敢扔掉全部的燃油車型。

與此同時，燃油車也是目前很多傳統(tǒng)廠商口碑和品牌影響力的主要來源。

其實(shí)，陳安寧執(zhí)掌下的福特推出的全新一代蒙迪歐、全新探險者等車型都有比較高的認(rèn)可度，守住燃油車基本盤，整個福特品牌不至于像現(xiàn)代、標(biāo)致那樣崩潰。

可以這么說，陳安寧回歸福特之后，雖然也在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行了各種布局，但真正的重點(diǎn)還是在燃油車。

不然，福特也不會在幾年時間里在中國市場只有電馬這么一款真正的全新電動車。

現(xiàn)在的問題是，福特可能連燃油車都守不住了。

根據(jù)乘聯(lián)會等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2023年中國車市將出現(xiàn)零增長，而新能源銷量將從2022年的560萬輛提升至850萬輛。

也就是說，燃油車市場將出現(xiàn)大約300萬輛左右的萎縮。

市場整體萎縮，首先淘汰的就是那些根基不穩(wěn)的品牌和車型。

吳勝波上臺之后會對燃油車業(yè)務(wù)進(jìn)行哪些改革，這個不得而知，但有一點(diǎn)可以肯定，福特的燃油車很難有真正的起色，因?yàn)楦偁帉κ謱?shí)現(xiàn)是太強(qiáng)悍了。

豐田、本田、大眾、國產(chǎn)頭部廠商都在瘋狂內(nèi)卷，跟它們比起來，福特中國一年50多萬的銷量是拿不出手的。

現(xiàn)在的福特遇到了所有傳統(tǒng)廠商都遇到的問題：要發(fā)展電動車，需要由油車業(yè)務(wù)提供支持，但油車大環(huán)境很差，需要大手筆投入才能有起色。

然而，這又會影響在電動汽車領(lǐng)域的投入，這是一個很難解開的循環(huán)。

那么，ALL IN新能源車怎么樣呢？

這個難度也很大，福特中國，不是全部的福特，福特在優(yōu)勢巨大的美國本土都不敢舍棄燃油車，更不用說在中國市場。

況且，ALL IN新能源車之后，就一定能行嗎？

結(jié)束語

對福特來說，未來的兩三年將是最后的窗口期，如果福特真的有向新能源全面轉(zhuǎn)型的決心，或許還能搶救一下；如果做不到，陳安寧上任時設(shè)想的“V型”反轉(zhuǎn)，很可能會變成“L型”。

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