隨著汽車開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者的選擇也越來越多。

以往買燃油車很好對(duì)比，同級(jí)別車型一眼能望到頭，大部分人會(huì)選擇靠譜保值的。

但現(xiàn)在，新品牌和新能源車多到挑花眼，大家在購車的時(shí)候，是不是就不用考慮保值率了呢？

其實(shí)，汽車作為大宗耐用消費(fèi)品，絕大多數(shù)人都會(huì)在使用一定年限后出售，高保值率能減少損失，一般而言也比不保值的車少很多用車煩惱。

01

什么因素決定了二手車的保值率？

所謂二手車的保值率，指的是汽車在使用一段時(shí)間后作為商品出售，二手市場(chǎng)評(píng)定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

這種價(jià)值或者說價(jià)格不由汽車廠商決定，也不能被人為左右，完全是市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)。

決定保值率的因素比較復(fù)雜，比如新車銷量、故障率、油耗、品牌等等，總的來說，保值率高低取決于消費(fèi)者在較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)對(duì)于該車型的口碑和信心。

是的，保值率和股票有點(diǎn)相似，靠的是消費(fèi)者的信心，而且必須是久經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)的信心。

一臺(tái)車流入二手車市場(chǎng)，少則經(jīng)過了兩三年使用，多則七八年，消費(fèi)者通過長(zhǎng)期相處后能對(duì)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)作出判斷，保值率高的車型一定是長(zhǎng)期表現(xiàn)很穩(wěn)定，保值率較低的車型一定在某些方面不夠持久。

十多年前，第一代雪佛蘭科魯茲剛上市時(shí)新車銷量十分火爆，2011年轎車銷量排名第三，巔峰時(shí)期月銷3.5萬臺(tái)。

但是，消費(fèi)者在使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)科魯茲問題實(shí)在太多，發(fā)動(dòng)機(jī)毛病多、變速箱頓挫、油耗驚人，所以科魯茲幾年后銷量就直轉(zhuǎn)急下。

長(zhǎng)時(shí)間積攢下來的壞口碑，讓第二代和第三代科魯茲直接銷聲匿跡，如今科魯茲在二手車市場(chǎng)的保值率也低到了谷底。

02

漢蘭達(dá)的保值率是怎么來的？

漢蘭達(dá)是七座中型SUV的老兵，國內(nèi)第一代車型2009年上市，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代，在保值率方面也一直有很好的表現(xiàn)，三年保值率達(dá)到了80%以上。

第一代漢蘭達(dá)在生產(chǎn)周期當(dāng)中，其實(shí)沒有太多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)力、空間、舒適度、質(zhì)量都表現(xiàn)不俗。

新車不愁賣，甚至供不應(yīng)求，加上產(chǎn)品力鶴立雞群，多年的好口碑使得保值率自然很高。

第二代漢蘭達(dá)就遭遇了福特銳界、大眾途昂、本田冠道等等對(duì)手，因?yàn)榇蠹叶伎吹搅似咦行蚐UV的市場(chǎng)潛力。

特別是大眾途昂，超過5米的尺寸已經(jīng)優(yōu)于漢蘭達(dá)，優(yōu)惠完后售價(jià)比漢蘭達(dá)還要低，只是大眾作為后來者綜合表現(xiàn)還不如豐田均衡，動(dòng)力系統(tǒng)匹配和整車質(zhì)量還是要稍稍遜色。

因此，途昂的銷量也沒能追上漢蘭達(dá)，保值率方面也是如此。

全新一代漢蘭達(dá)面對(duì)的情況更為復(fù)雜，因?yàn)橛泻芏嘣燔囆聞?shì)力比如理想、問界等用新能源車進(jìn)軍漢蘭達(dá)所在的細(xì)分市場(chǎng)，它們能撼動(dòng)漢蘭達(dá)嗎？

03

新能源車還需要成長(zhǎng)

中國早在2010年就開始新能源補(bǔ)貼，不過早期很多車型都作為營(yíng)運(yùn)車使用，目的是驗(yàn)證技術(shù)的成熟度。

其實(shí)，新能源車進(jìn)入主流家用市場(chǎng)也就是這幾年時(shí)間，因?yàn)橹饕秒婒?qū)動(dòng)，因此在NVH、提速、智能化配置上都有較大的優(yōu)勢(shì)。

比如理想ONE，憑借超大的空間和豐富的智能化配置，一上市就拿下30萬以上國產(chǎn)車銷冠?，F(xiàn)在理想的L系列也非常火爆，算是探索出了一條不同于傳統(tǒng)汽車的發(fā)展道路。

還有問界汽車，在華為的加持下，智能座艙體驗(yàn)非常好，即便是新品牌也斬獲了不少銷量。

如果只看新車，新能源汽車的新鮮元素會(huì)更多，吸引力也更大。

只是，一旦進(jìn)入二手車市場(chǎng)，很多評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)就變了。

以新能源車保值率最高的特斯拉為例，今年1月份在毫無征兆的情況下降價(jià)好幾萬，消費(fèi)者和二手車商手里的車子全部要跟著貶值。

即便很多車主一時(shí)半會(huì)不賣車，但是一夜之間資產(chǎn)縮水幾萬，只要是個(gè)人，那都會(huì)不爽。

理想ONE早兩年準(zhǔn)新車的保值率本來挺好，但是22年底理想汽車直接用L8取代理想ONE，剩余庫存都大降價(jià)清理。

距離上市才四年時(shí)間，這對(duì)于花了三十多萬購買新車的消費(fèi)者而言是一種傷害。

其實(shí)新能源車加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是件好事，拓寬了大家的思路，利益最終歸消費(fèi)者。

只是大多數(shù)新能源品牌和產(chǎn)品，沒有形成穩(wěn)定的產(chǎn)品和價(jià)格體系。它們的節(jié)奏太跳躍，巨大的不確定性會(huì)拉低保值率，加速貶值風(fēng)險(xiǎn)，一不小心消費(fèi)者就會(huì)被割韭菜。

結(jié)束語

常言道，路遙知馬力，日久見人心。其實(shí)車和人有一點(diǎn)很相似，就是長(zhǎng)久地信任非常珍貴。如果一款車在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都有穩(wěn)定可靠的口碑，保值率自然不會(huì)低。

漢蘭達(dá)保值率高僅僅是一種結(jié)果，原因是它十幾年如一日地為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的體驗(yàn)，并且精益求精。

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