3 月 24 日，阿維塔 11 單電機版正式上市，車輛共推出 2個版本，指導價分別為 31.99 萬、34.99 萬。

對比此前已上市的雙電機版本，新的單電機版本采用了后電機驅動，零百加速 6s 級，純電續(xù)航提升至600km 和705km，續(xù)航能力有所提升。

除了電機方面，阿維塔 11 單電機版取消了電動門和尾部主動升降式擾流板，其余配置和現(xiàn)款相當，智能駕駛方面依舊搭載了華為 HI 全棧智能汽車解決方案，全系標配。

針對本次單電機版上市，阿維塔科技推出了豐厚的購車權益禮包：

4 月 24 日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000 元全款購車直減、8000 元座艙舒適升級、6000 元保險補貼、5000 元定金抵扣 10000 元車款、專屬智能家充樁等限時多項權益。

在 3 月 19 日的重慶馬拉松上，阿維塔 11 單電機版以領航車的身份完成了首秀亮相，利用城區(qū) NCA 完成了整個馬拉松 42 公里的領航。

此次單電機版正式上市，是對阿維塔 11 產(chǎn)品矩陣的豐富與完善，后期的市場表現(xiàn)，也將帶給我們更多的期待。

01、地表最強天團組合，含著金鑰匙出生的富二代

了解阿維塔品牌的人應該知道，汽車圈內(nèi)應該沒有比這個品牌更加顯赫的出身了。

嵐圖、智己、極氪這些高端新能源品牌是汽車巨頭東風、上汽、吉利斥重金打造的親兒子，雖然尊貴，但背景卻相對簡單。

阿維塔身后站著的是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的三大巨頭——長安汽車、寧德時代和華為，其已經(jīng)涵蓋了新能源車最重要的整車、動力電池、電機電控、智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)。

2020 年 11 月，長安汽車、華為、寧德時代「聯(lián)姻」，宣布以 C（長安汽車）、H（華為）、N（寧德時代）形式合力，打造一個新的高端新能源汽車品牌。

長安負責其最擅長的整車制造系統(tǒng)集成；寧德時代負責動力電池供應及相關技術；華為則主要提供智能化方面的技術。

這 3 家企業(yè)，隨便拎 1 家出來基本上都可以稱之為行業(yè)重量級選手。

華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東曾公開表態(tài)：

「如果有需要，華為會給到阿維塔全力的支持，把華為不斷增強的智能座艙能力都放到阿維塔身上來」。

如果說問界是華為深度賦能，華為面臨營收瓶頸轉向汽車行業(yè)尋找增長級的起點，那么阿維塔則是華為在汽車行業(yè)再下一城的最好契機，通過成功打造高端新能源品牌阿維塔，與長安實現(xiàn)更加深度的合作與綁定，借此與國內(nèi)更多大廠展開更深度的合作。

以上 3 家，任何一個汽車品牌能隨便沾上 2 家，利用其優(yōu)質(zhì)資源，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是妥妥的富二代了，而阿維塔則是集齊 3 家，稱其為地表最強天團組合也不為過。

在資本市場，2022 年 8 月，阿維塔完成 A 輪融資，投后估值近 100 億元，產(chǎn)品還未上市交付，估值已經(jīng)近100 億元，這也充分說明了市場對其的認可與期許。

02、雙電機版本先行，市場表現(xiàn)可圈可點

2021 年 11 月，阿維塔旗下首款產(chǎn)品 11 首次亮相。

新車設計大膽前衛(wèi)，充滿了未來的科技感，車輛軸距為2975mm，定位為中大型高端純電智能轎跑 SUV。

2022 年 8 月 8 日，阿維塔 11 正式上市，上市車型均為雙電機四驅版本，售價區(qū)間為 34.99 萬～40.99 萬元。

作為首款基于 CHN 平臺打造的情感智能電動轎跑 SUV，其具有「新架構、強計算、高壓充電」三大特點。

首先，其出自領先的智能電動汽車技術平臺——CHN。

動力電池搭載了寧德時代采用先進的 CTP 高效成組技術的三元鋰離子，與麒麟電池系出同源，電池容量為90KWH，CLTC 續(xù)航里程為555 公里。

電池補能方面，全系采用 750V 高壓平臺，使用的是華為 AI 閃充高壓平臺，具有充電快的特點，最大充電功率可達 240 千瓦，官方表示 15 分鐘可將電量從 30% 充至 80%，對比市面現(xiàn)有 30 分鐘的快充直接提升了 50%，長續(xù)航版甚至可以做到充電 10 分鐘，續(xù)航增加 200 公里，一杯咖啡的時間迅速電量十足，補能高效便捷。

電機方面搭載的是華為 DriveONE 三合一電驅系統(tǒng)，電機功率上前電機 195kW、后電機 230kW，最大功率高達 425kW，最大扭矩可達 650N·m，可以實現(xiàn)0-100km/h加速只需3.98 秒。

2022 年 12 月底，阿維塔 11 正式開啟批量交付。

2023 年 1 月，作為阿維塔 11 交付后的首個完整月，其銷量為 1415 輛；2 月，繼續(xù)向上攀升突破 2000 輛達到 2018 輛。

銷售一路走高的同時，阿維塔 11 也在 30 萬以上新勢力純電 SUV 排行中排名第 3，取得了僅次于特斯拉 Model Y 和蔚來 ES6 的成績。

截至 3 月 2 日，阿維塔 11 累計交付突破 4,000 輛。

此外，在上險輛數(shù)據(jù)中，3 月前兩周 30 萬以上中國電動 SUV 上險量，阿維塔 11 遠超蔚來 ES6、智己 LS7 等細分市場熱門選手排在了第一位。

作為后來者，對比早已上市的小鵬 G9、蔚來 ES6，阿維塔 11 能夠以這么短的時間取得這樣的成績，可以說是可圈可點。

03、單電機版本助力，年銷 10 萬還有多遠？

1 月 15 日，阿維塔科技表示，將在 2023 年推出首款車型阿維塔 11 的后驅版本，并發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號 E12），沖擊全年 10 萬輛訂單目標。

雖然 flag 立的是訂單目標不是交付目標，但是可以猜測的是 10 萬輛已經(jīng)是阿維塔內(nèi)部的共識。

中大型轎車上市的時間預計在下半年，官方暫時未給出更多具體的信息，那么 10 萬輛銷量的壓力更多的是集中在阿維塔 11 之上了。

然而，在 30 萬以上的純電 SUV 市場，10 萬輛究竟是一個怎么樣的水平呢？

回首近一年，30 萬左右的新能源 SUV 產(chǎn)品，佼佼者有特斯拉 Model Y、比亞迪唐、極氪 001、問界 M5、理想 L9 和蔚來 ES6。

我們可以從極氪 001、問界 M5 和蔚來 ES6 這 3 款車型作為參考，從背景、產(chǎn)品定位等角度與阿維塔 11 最為接近的應該是蔚來 ES6，中型純電 SUV、雙電機四驅、指導價 38.6-55.4 萬，這些參數(shù)都與阿維塔 11 非常接近，其過去一年的市場表現(xiàn)是37176 臺。

但是阿維塔 11 新增加的單電機版本豐富了產(chǎn)品矩陣、降低了消費者的購車門檻，覆蓋消費者更加全面：

• 華為深度賦能的問界 M5 則是60009 臺；

• 極氪 001 有單電機和雙電機版本，首個完整年則是73450 臺；

當然， M5 和 001 的價格均低于阿維塔 11，如果看價格方面，可以預測阿維塔 11 后期表現(xiàn)將會優(yōu)于蔚來 ES6，與問界 M5 不相上下。

拋開價格因素，阿維塔 11 還有一個最大的絕招就是全系標配的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這套由華為提供的高階輔助駕駛計算平臺稱為 AVATRANS 智能領航系統(tǒng)，具有34 顆智能傳感器，包括 3 顆半固態(tài)激光雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、13 顆攝像頭，還擁有 400Tops 高算力，能更適應中國復雜的道路交通場景，實現(xiàn)在高速、城區(qū)和泊車多場景覆蓋的智能駕駛體驗。

對比剛剛改款上市的小鵬 P7i 的 508TOPS 算力，兩者之間的差距也并不是那么的明顯。

從媒體對這套系統(tǒng)的對比測評反饋來看，憑借強大的軟、硬件及系統(tǒng)能力，包括自研激光雷達、毫米波雷達、算力平臺、軟件算法、系統(tǒng)集成等等，阿維塔 11 的智能駕駛系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)都是一騎絕塵。

同時，阿維塔 11 的高速 NCA 已覆蓋全國 280 個城市，覆蓋近 30 萬公里高速及城市結構化道路。

2023 年 3 月 9 日，阿維塔宣布，在上海及深圳正式開放阿維塔 11 城區(qū) NCA 智駕導航輔助功能的用戶試駕體驗，同時重慶和廣州兩地也即將開放。這是目前行業(yè)里第一個大規(guī)模量產(chǎn)城市 NCA 的企業(yè)。

阿維塔這一操作給友商們傳遞了不少壓力，即使是一直主打智能駕駛的小鵬，也是在 3 月 15 日才針對深圳地區(qū)開啟了城市 NGP 功能，無獨有偶，智己汽車也計劃在 3 月 30 日開啟高速高架 NOA 測試。

如此相近又巧合的時間節(jié)點，都頗有一股被逼上架的味道。

如果再大膽一點，出眾的智能駕駛系統(tǒng)和單電機版更低的價格，我們甚至可以想象阿維塔 11 達到極氪 001 的高度，畢竟在此之前，沒有人想到極氪 001 會達到這樣的成績。

目前，阿維塔在 2022 年已完成了 200 家線下營銷渠道的鋪設。此外，未來阿維塔 11 不僅僅是在自家渠道銷售，同時也將陸續(xù)入駐 20+華為線下門店，其「含華量」也將進一步提升，而且以華為強大的渠道能力，勢必可以將阿維塔的銷量再提升一個高度。

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