比爾·蓋茨有一個(gè)名叫Gates Notes的博客網(wǎng)站，用來(lái)記錄他自己對(duì)商業(yè)與經(jīng)濟(jì)的思考，最近一個(gè)月，他連續(xù)發(fā)布了兩篇稿子，都和智能化有緊密的聯(lián)系。

一篇，是兩周前撰寫的《AI的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)》（The age of AI has begun），分析了未來(lái)人工智能的廣闊前景。

另一篇，則是近日更新的《出行的規(guī)則，即將被改變》（The rules of the road are about to change），講述的是他個(gè)人對(duì)自動(dòng)駕駛的期待，以及自動(dòng)駕駛將如何改變我們的出行生活。NE時(shí)代編譯了這篇博客文章，略有刪改，以饗讀者。

以下為編譯作品：

一直以來(lái)，我都是個(gè)愛(ài)車的人，年輕的時(shí)候也曾喜歡飆車。如今，我每天都期待著開車上下班，因?yàn)檫@是件有趣的事情，且給我了難得的獨(dú)立空間，可以自己思考很多問(wèn)題，

盡管如此，我還是對(duì)未來(lái)的出行非常興奮，我相信有一天，我能把汽車控制權(quán)交給一臺(tái)機(jī)器。

近年來(lái)，我們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)展，按照我自己的預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛將在十年內(nèi)達(dá)到一個(gè)新的臨界點(diǎn)。當(dāng)這一天到來(lái)時(shí)，自動(dòng)駕駛將像昔日的電腦改變辦公生態(tài)一樣，戲劇性地改變我們的出行生態(tài)。當(dāng)然，這在很大程度上得益于人工智能的進(jìn)步，我自己也在最近的博客上分享了對(duì)AI的看法。

在這里，我可以先給不了解自動(dòng)駕駛的讀者們做個(gè)簡(jiǎn)單的知識(shí)普及：認(rèn)識(shí)我們目前所處位置的最好方法，是參考美國(guó)工程師協(xié)會(huì)（SAE）的分級(jí)系統(tǒng)，該機(jī)構(gòu)用L1到L5劃分了自動(dòng)駕駛的不同層次。

L1-L2，人類駕駛員完全掌控車輛，可以通過(guò)自適應(yīng)巡航和車道居中等功能提供輔助駕駛幫助；L3開始，自動(dòng)駕駛技術(shù)開始干預(yù)更多的車輛行駛，逐漸取代駕駛員，控制車輛，當(dāng)它達(dá)到最高水平時(shí)，汽車可以在任何時(shí)候和任何條件下離開駕駛員，離開方向盤，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)在，我們的進(jìn)展已經(jīng)接近臨界點(diǎn)，處于L2和L3之間，且在某些特定的情況下，駕駛員的雙手可以從方向盤上挪開，讓車輛自己行使。也是在最近，第一輛L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛已被允許在美國(guó)形行駛，雖然其中有一些特殊條件——

需要在天氣晴朗的環(huán)境下，在內(nèi)華達(dá)州的高速公路上，以低于40英里/小時(shí)的速度使用自動(dòng)駕駛模式。但是在我看來(lái)，這樣的實(shí)踐已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的一個(gè)飛躍。

在接下來(lái)的十年里，我們將看到更多的車輛越過(guò)這一門檻。自動(dòng)駕駛正在迅速發(fā)展，且所需的技術(shù)和研發(fā)都已近具備，現(xiàn)階段的難題是改進(jìn)算法和完善軟硬件工程。值得一提的是，傳感器領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，它可以掃描周圍環(huán)境，識(shí)別出過(guò)馬路的行人，或是迎面開來(lái)的另一輛車，這些信號(hào)將告訴車輛，需要做出及時(shí)的反應(yīng)。

有意思的是，我最近有機(jī)會(huì)試乘了英國(guó)Wayve公司制造的新車，這給我?guī)?lái)了非常新鮮的體驗(yàn)。其實(shí)，已經(jīng)有很多公司陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛車輛，它們可以在特定道路上形式，只是我試駕的這輛Wayve更接近人類駕駛員，人類司機(jī)能去的地方，Wayve都能抵達(dá)。

當(dāng)人類駕駛時(shí)，依賴的是在過(guò)往駕駛所積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，Wayve則使用深度的信息技術(shù)儲(chǔ)備，來(lái)進(jìn)行同樣的知識(shí)積累。Wayve的工程師們通過(guò)算法，在復(fù)雜的案例中進(jìn)行學(xué)習(xí)和試驗(yàn)，從大量真實(shí)世界的駕駛和模擬中獲得的經(jīng)驗(yàn)。最終，讓車輛能理解周圍的環(huán)境，并通過(guò)算法等及時(shí)做出實(shí)時(shí)反映。

試駕Wayve給我?guī)?lái)了難忘的旅程，倫敦市區(qū)是英國(guó)最具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境之一，我們的車輛正是挑戰(zhàn)了這里的道路，這個(gè)旅途非常順利，甚至讓我感到一絲不真實(shí)。這里想提一句，這次試駕的車輛任處于研發(fā)階段，為了以防萬(wàn)一，公司給我安排了一位安全駕駛員，負(fù)責(zé)特殊路段的車輛控制權(quán)。

目前，業(yè)界尚不清楚哪種方法最先成功，因?yàn)槲覀儾艅倓傔_(dá)到汽車真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的門檻。但一旦實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，越過(guò)拐點(diǎn)，翻過(guò)那堵過(guò)渡的墻，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的出行又將是什么樣子呢？

以下是我個(gè)人的看法。

首先，乘用車可能是最后一種被廣泛采用自動(dòng)駕駛的類型，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的實(shí)踐將最先從長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸開始，其次是快遞等行業(yè)。所以，我們最先體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛載體，很有可能是自動(dòng)駕駛出租車，或是租賃出行車輛。（租賃公司每年都會(huì)因司機(jī)引發(fā)的事故而損失大量資金，因此他們渴望向自動(dòng)駕駛過(guò)渡，過(guò)渡到至少在理論上不太容易發(fā)生事故的自動(dòng)駕駛車輛）

其次，隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越普及，我們將不得不重新思考為支持駕駛而創(chuàng)建的許多新體系，汽車保險(xiǎn)就是一個(gè)很好的例子。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)，誰(shuí)負(fù)責(zé)？是車上的人，還是編程軟件的公司？政府將不得不制定新的法律和法規(guī)。

當(dāng)然，道路系統(tǒng)或許也不得不做出改變。這只是一個(gè)設(shè)想，即未來(lái)的高速公路會(huì)否為高占用率的自動(dòng)駕駛車輛“開綠燈”、劃出一條自動(dòng)駕駛專屬的車道，來(lái)支持自動(dòng)駕駛車輛的安全通行。畢竟，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車最終被普及，且變得越來(lái)越有趣，你還會(huì)考慮只屬于“人類駕駛”的傳統(tǒng)車道嗎？

當(dāng)然，這些都是我自己的一些設(shè)想，且這種轉(zhuǎn)變?nèi)绻娴膶?shí)現(xiàn)，可能還要幾十年的時(shí)間。即使自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)完善了，人們一開始在沒(méi)有方向盤的情況下乘坐自動(dòng)駕駛汽車，也可能感到不舒服，或是安全層面的不信賴。

但是，我相信這是大勢(shì)所趨。

一方面，是利大于弊，自動(dòng)駕駛的種種優(yōu)勢(shì)，將讓更多人信服。另一方面，我也相信電動(dòng)汽車最終將比燃油汽車便宜，加之其與生俱來(lái)的便利性，這將改變很多人的生活。

如果你像我一樣開車通勤，你自己開車，自己是司機(jī)，想想你浪費(fèi)了多少時(shí)間在駕駛車輛上。如若自動(dòng)駕駛成真，相反，你可以在汽車?yán)锸瞻l(fā)郵件，處理工作，讀一本好書，或者收聽自己喜歡的節(jié)目，這些都是自動(dòng)駕駛能帶給你的愉悅和便利。更重要的是，電動(dòng)汽車將為老年人和殘疾人提供更多的交通選擇，從而為他們創(chuàng)造更多的出行機(jī)會(huì)。

再把時(shí)間軸拉長(zhǎng)：

人類歷史上，也曾適應(yīng)了新的交通方式，我相信時(shí)代車輪滾滾向前，我們?cè)谛碌臅r(shí)代還將適應(yīng)一次。

過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們都依賴自然的出行方式，大家靠腿走路、騎馬或借助風(fēng)力讓小船遠(yuǎn)行。然后，到了18世紀(jì)，我們進(jìn)入了移動(dòng)時(shí)代，不在依賴自然的力量，而是蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。

現(xiàn)在，我們正處于自動(dòng)駕駛時(shí)代的早期。這將是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，我迫不及待地想看看，這場(chǎng)革命又將給我們帶來(lái)什么新的可能性。寫到這里，我們不妨拭目以待。

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