前有特斯拉Model 2，后有大眾ID.2，新能源純電市場(chǎng)還是那么有看點(diǎn)。

當(dāng)國外品牌把產(chǎn)品型號(hào)的數(shù)字減小之時(shí)，一個(gè)信號(hào)便不得而知：價(jià)格更加親民。

都知道大眾ID家族無力與品牌的燃油車銷量相抗衡，但又不得不轉(zhuǎn)型，也只能硬著頭皮上了。

如今的ID.3、ID.4和ID.6等車型在全球市場(chǎng)始終沒能成為類似Golf那樣爆款，更小更便宜的ID.2的到來也就很好理解了。

01

與Polo定位相近，

中庸且耐看，能否還有出路？

都說ID.2是純電高爾夫的平替。

真的是這樣嗎？

我認(rèn)為不是！

或許，它只是一款純電版的Polo。

從尺寸上，我們也能看到，4050mmx1812mmx1530的長寬高所定位的，就是A0級(jí)別。

2600mm的軸距介于大眾Polo和高爾夫之間，雖說由于少了發(fā)動(dòng)機(jī)，純電車型可以將前輪更往車頭的位置進(jìn)行布置，但對(duì)實(shí)際內(nèi)部空間的幫助并不明顯，特別是對(duì)于二排而言。

這一點(diǎn)，我們可以直接從效果圖中感受到二排空間的局促。

從外觀上而言，ID.2依舊繼承了ID家族的特質(zhì)，設(shè)計(jì)上相當(dāng)克制，這也是大眾系列車型耐看的原因。

細(xì)節(jié)上，我們還是發(fā)現(xiàn)了創(chuàng)意上的突破，比如，前后貫穿燈帶從原有的線光源變成了面光源，給人更多的力量感。

大眾也對(duì)這樣的設(shè)計(jì)給出了“穩(wěn)定性”、“親和力”和“興奮感”三個(gè)詞的概括。

ID.2的車輛內(nèi)部展示出了干凈利落的全數(shù)字化駕駛艙理念，雖有些平淡無奇，但優(yōu)雅的環(huán)境和氛圍燈點(diǎn)亮后的感覺還是不錯(cuò)的。

儀表板區(qū)域配有復(fù)古主題界面的10.9英寸的液晶儀表和12.9英寸的中控觸摸屏界，沒錯(cuò)，大眾正在努力讓其變得更加科技。

進(jìn)一步的技術(shù)還包括平視顯示器，幾個(gè)45瓦的USB-C接口以及中央通道上的無線充電，算不上很豪華，但的確對(duì)用戶體驗(yàn)很便捷。

02

城市通勤，操控理念和自主完全不同

在性能方面，大眾的路線和新勢(shì)力以及其它中國傳統(tǒng)品牌完全不同，前者追求的是“電車”開出“油車”的順滑（高性能則是另外一個(gè)版本），而后者則是一味想要補(bǔ)全當(dāng)年燃油高性能的劣勢(shì)，一舉將純電動(dòng)力的爆發(fā)力盡可能的激發(fā)。

大眾ID.2的重要之處在于：它是第一款基于MEB的前輪驅(qū)動(dòng)車輛，是MEB平臺(tái)的入門車型。

在量產(chǎn)車中，單個(gè)電機(jī)將產(chǎn)生236PS的最大馬力，7秒的零百加速時(shí)間和144km/h的最高速度。

大眾官方宣布，這款I(lǐng)D的WLTP續(xù)航里程可達(dá)448km，我們預(yù)計(jì)其實(shí)際續(xù)航在400km左右。

對(duì)于城市通勤用車來說，這基本是沒有什么問題的，并且，大眾承諾，量產(chǎn)車型的電池將在大約20分鐘內(nèi)充電10%至80%。

作為一款入門級(jí)電動(dòng)汽車，性能完全是可以的。

很明顯，大眾ID.2的目標(biāo)人群就是針對(duì)上下班城市短途通勤的消費(fèi)者。

大眾表示，當(dāng)量產(chǎn)車型在歐洲上市時(shí)，它的起售價(jià)為25,000歐元，折合人民幣18萬元之多。

在國內(nèi)，這個(gè)價(jià)格顯然沒有競爭力，根據(jù)其余國產(chǎn)ID家族的價(jià)格來看，ID.3在歐洲的售價(jià)為37,350歐元，約合人民幣超28萬元人民幣，國內(nèi)則為16.29萬元入門。

按如此推算，一旦ID.2國產(chǎn)，價(jià)格或?qū)⒃?0萬元左右。

但在國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪海豚、領(lǐng)跑T03、寶駿Kiwi EV、五菱宏光Mini EV這一眾車型已經(jīng)搶占了市場(chǎng)。

結(jié)束語

對(duì)于大眾而言，這個(gè)價(jià)格已是非常良心，但這個(gè)價(jià)格有競爭力嗎？

顯然，競爭力不足。

在國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪海豚、領(lǐng)跑T03、寶駿Kiwi EV、五菱宏光Mini EV這一眾車型已經(jīng)搶占了市場(chǎng)。事實(shí)證明，從宣傳的角度，大眾等合資品牌和中國品牌相比一直不夠吸睛；而從產(chǎn)品的角度，到2026年，ID.2上市的時(shí)候，以這個(gè)價(jià)格這個(gè)尺寸，要從中分一杯羹還是很難的；最后，從品牌的角度，大眾的光環(huán)也已經(jīng)逐步退卻。ID.2要想成功，更是難上加難。

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