在4月18日即將來到的上海國際車展上，奔馳EQG的首秀或?qū)⑹瞧陂g最重磅的亮相之一。

少了引擎的轟鳴，人們常常會質(zhì)疑：純電大G是不是會變得有些軟弱？

那么，奔馳EQG能否打破謠言？

在車展前，我們不妨先看看德國媒體Auto Motor und Sport的專業(yè)測評。

01

EQG和G級，傻傻分不清楚？

人們時常擔(dān)心奔馳EQG會變得EQ家族其他車一樣有些怪異。

事實并沒有。

目前，這款測評的車輛是奔馳EQG的樣車，雖然還在偽裝之下，但其實也已經(jīng)很容易想象出偽裝背后的樣子。

棱角分明基本是當(dāng)前G級的特色。

圓形日行燈、封閉式中網(wǎng)也是G級的家族特征。

隨處可見的導(dǎo)流板是為了改善空氣動力學(xué)，這對于純電動而言，非常重要。

總體而言，EQG的形狀仍然完全是G級。

02

純電是否會失去原有的硬派？

即便是純電動力，但非承載式車身不容改變，因為這是硬漢的標(biāo)準(zhǔn)。

前后每一個車輪都有獨立的電動機，這四個電機所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠確保最大的靈活性和越野牽引力。

而這款純電G級車的總工程師Fabian Schossau迫不及待地讓測試者開啟運動模式，并在柏油跑道上體驗彈射起步。

600PS的瞬時最大馬力所帶來的推背感在踩下“油門”的瞬間就被完全激發(fā)了出來。

特別是在環(huán)形賽道上，四臺電機展示了它們動力分配的能力，在確保駕駛舒適性的同時，這款車的行駛足夠靈活又很穩(wěn)定。

在越野地形下，EQG可輕松實現(xiàn)高達(dá)35度的傾斜，在越野探測器和攝像頭，始終可以觀察周圍的視覺盲區(qū)。

在面對扭矩不足和高功率低轉(zhuǎn)速的情況下，EQG能夠進(jìn)行補償回收，以減輕液壓制動器的壓力，有點像內(nèi)燃機的發(fā)動機制動器一樣。

這就是Schossau口中的“爬行者模式”，它能自動將EQG安全地推上斜坡——無需使用動力踏板。

對于越野初學(xué)者來說是一個有用的功能。

另外，EQG依然測試了復(fù)雜不對稱排序的巖石路段，依舊游刃有余。

為了確保電池不損壞，它由專為此類極端負(fù)載設(shè)計的厚纖維復(fù)合板保護。

此外，電池組必須滿足密封性和扭轉(zhuǎn)剛度方面的高要求，以達(dá)到電池在極限情況下不會造成自燃的情況。

此外，奔馳專門為EQG設(shè)計了一項獨特的功能，通過中控臺上的按鈕激活，左右電機以相反的方向運行，從而完成坦克掉頭等高難度越野動作。

03

被認(rèn)為是“最有才華的越野車”

不管EQG有多少噱頭，對于如此復(fù)雜的越野路況，電池能耗都是需要突破的難點。

好消息是，EQG由于電動機的低速和高效率，越野時的功耗低得驚人，半小時的越野僅消耗了百分之幾。

盡管有這些能力，EQG還是失去了其內(nèi)燃機G級兄弟的才能：牽引車。

與大多數(shù)電動汽車一樣，作為拖車它只能實現(xiàn)短距離的幫助。

但見到其如此瘋狂的越野能力，誰都不會否認(rèn)EQG的魅力和才華。

難怪在針對13064名德國網(wǎng)友調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有42%認(rèn)為這款EQG具有經(jīng)典的外觀，并將現(xiàn)代動力系統(tǒng)和越野能力完美的結(jié)合。

結(jié)束語

我們依然好奇的是，奔馳G級在中國市場加價排隊的熱門效應(yīng)是否會延續(xù)到這款EQG上？

畢竟，從目前來看，中國消費者對EQ家族并不感冒，但當(dāng)EQ遇上大G，是不是能夠重新點燃大家的熱情呢？

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