「華為 ADS2.0 輔助駕駛能力無(wú)限接近 L3」，看起來(lái)，余承東對(duì)這套系統(tǒng)有足夠的信心。

4 月 17 日，AITO 問(wèn)界 M5 系列華為高階智能駕駛版正式上市，比同系列車(chē)型價(jià)格上漲 2-3 萬(wàn)元。

• 純電后驅(qū)版 28.98 萬(wàn)元，四驅(qū)版 30.98 萬(wàn)元

• 增程后驅(qū)版 27.98 萬(wàn)元，四驅(qū)版 29.98 萬(wàn)元

從產(chǎn)品力上來(lái)看，余承東將其稱之為「智能座艙、智能駕駛雙天花板」的車(chē)型，原因在于除了最新升級(jí)的 HarmonyOS 3 智能座艙之外，這是首款搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0 的車(chē)型。

在問(wèn)界 M5 智駕版上市前一天，華為發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0 方案，這也是華為在智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)的最新成果。

余承東介紹，ADS 1.0 已實(shí)現(xiàn)基于 Transformer 的 BEV 架構(gòu)，而 ADS 2.0 則進(jìn)一步升級(jí)——道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無(wú)高精地圖也能看懂路，以及紅綠燈等各種道路元素。

對(duì)華為而言，問(wèn)界 M5 智駕版的量產(chǎn)上市，正志著華為的智能駕駛系統(tǒng)再次走上一個(gè)臺(tái)階。

01、ADS 2.0 軟硬件買(mǎi)斷價(jià) 6.6 萬(wàn)元，什么水平？

問(wèn)界 M5 改款是第三款搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品，但感知硬件與極狐阿爾法 S HI、阿維塔 11 有所不同。

比如在感知硬件上，極狐阿爾法 S HI、阿維塔 11 一共搭載了34 個(gè)傳感器，問(wèn)界 M5 智駕版只有27 個(gè)，包括：

• 1 顆激光雷達(dá)（減少 2 顆）

• 3 顆毫米波雷達(dá)（減少 3 顆）

• 11 個(gè)攝像頭（減少 2 個(gè)）

• 12 顆超聲波雷達(dá)

除此之外，智能駕駛芯片也從 MDC810 換成了MDC610，等效算力上前者為 1088TOPS，后者僅為544TOPS，相當(dāng)于兩顆 Orin 芯片的差值。

在問(wèn)界 M5 上，ADS 2.0 的硬件方案做了「減配」，但在能力上被余承東視為「行業(yè)新高度」。

這是為什么？

這里的關(guān)鍵原因在于華為采用了和特斯拉類(lèi)似的占用網(wǎng)絡(luò)算法（Occupancy Networks）。

2022 年，在特斯拉 AI Day 上，Autopilot 團(tuán)隊(duì)首次詳盡地介紹這一技術(shù)：將占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy）引入到自動(dòng)駕駛中，將現(xiàn)實(shí)世界映射到矢量空間，可以實(shí)現(xiàn)更好體驗(yàn)的車(chē)輛規(guī)劃。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉會(huì)通過(guò) 8 個(gè)攝像頭的視頻流，形成一個(gè)基于 3D 定位的「可見(jiàn)空間」，將這塊區(qū)域掃描到的物體邊緣用方塊顯示，類(lèi)似《我的世界》游戲中對(duì)于各類(lèi)建筑物的網(wǎng)格化描述，并渲染到向量空間，以此來(lái)呈現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界。

通俗的解釋，占用網(wǎng)絡(luò)并不需要知道前方具體是什么障礙物，只需要知道它的位置阻擋了行駛路線，就可以下決策躲過(guò)它，這能覆蓋絕大多數(shù)長(zhǎng)尾場(chǎng)景，也能從根本上解決自動(dòng)駕駛算法迭代進(jìn)化中的數(shù)據(jù)焦慮。

華為將這一技術(shù)稱為 GOD 網(wǎng)絡(luò)，也就是增強(qiáng)道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)。

從華為演示的實(shí)測(cè)視頻來(lái)看，面對(duì)城區(qū)多次出現(xiàn)占道場(chǎng)景，問(wèn)界 M5 智駕版都完成主動(dòng)避讓，而遇到在城區(qū)無(wú)左轉(zhuǎn)燈路口場(chǎng)景時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自主左轉(zhuǎn)并禮讓行人，并且當(dāng)駕駛員偶爾分神也能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

在高速路段，問(wèn)界 M5 智駕版支持高速匝道自主匯入?yún)R出、自動(dòng)超車(chē)避讓大車(chē)、進(jìn)出隧道識(shí)別障礙繞行避險(xiǎn)，以及自動(dòng)識(shí)別動(dòng)物減速避險(xiǎn)等功能。

余承東表示，問(wèn)界 M5 智駕版在平均人工接管里程、匝道匯入成功率、匝道接管次數(shù)等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

基于這種高效的能力，余承東也公布了相當(dāng)激進(jìn)的城區(qū) NCA 計(jì)劃：

除了已開(kāi)放的深圳、上海、廣州，今年二季度落地包括杭州、重慶等 5 個(gè)城市，三季度實(shí)現(xiàn)15 個(gè)無(wú)圖城市的落地，四季度新增至45 個(gè)城市。

隨著高階智能駕駛方案逐步落地，ADS 方案也探索其商業(yè)化路徑：

• ADS 1.0 一次性購(gòu)買(mǎi) 32000 元，訂閱包年 6400 元，訂閱包月 640 元

• ADS 2.0 一次性購(gòu)買(mǎi) 36000 元，訂閱包年 7200 元，訂閱包月 720 元

簡(jiǎn)單計(jì)算，按照余承東所說(shuō)的「問(wèn)界 M5 智能駕駛系統(tǒng)的成本是 3 萬(wàn)元」，以純電后驅(qū)版（25.98 萬(wàn)元）為例，一套帶城區(qū) NCA、AVP 等功能的 ADS 2.0，買(mǎi)斷價(jià)格為 6.6 萬(wàn)元（軟、硬件）。

02、問(wèn)界 M9 提前兩季度預(yù)發(fā)布，華為也等不及了

在宣布問(wèn)界 M5 智駕版之后，余承東還來(lái)了個(gè) One more thing：?jiǎn)柦?M9 的預(yù)發(fā)布，售價(jià)區(qū)間為50-60 萬(wàn)元，將于今年四季度上市。

如果說(shuō)問(wèn)界 M5 代表著華為最新智能駕駛技術(shù)，那么華為智能汽車(chē)全棧技術(shù)解決方案將在問(wèn)界 M9 實(shí)現(xiàn)全量上車(chē)。

在智能座艙和智能駕駛的基礎(chǔ)上，9000 噸一體壓鑄、華為百萬(wàn)像素智慧大燈、AR-HUD、AI 大模型等技術(shù)全都上車(chē)。

以 9000 噸壓鑄工藝為例，同一部位集成零件數(shù)可以減少 212 個(gè)，連接點(diǎn)數(shù)減少 1440 個(gè)，實(shí)現(xiàn)目前全球最大的一體壓鑄后車(chē)體。

除此之外，余承東也提前兩個(gè)季度劇透問(wèn)界 M9 的三個(gè)關(guān)鍵詞：全尺寸、全智能、全場(chǎng)景。

作為問(wèn)界 D 級(jí)平臺(tái)的首款作品，問(wèn)界 M9 車(chē)長(zhǎng)達(dá)到 5230mm，軸距 3110mm，與理想 L9 的尺寸相近。

面對(duì)喊出「500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV」的理想 L9，以及「比 500 萬(wàn)以內(nèi)最好 SUV 更好」的魏派藍(lán)山，余承東毫不客氣地將問(wèn)界 M9 拉到「1000 萬(wàn)元」的門(mén)檻。

從問(wèn)界這兩款新車(chē)可以看出：華為的智能駕駛將進(jìn)入大范圍推廣期；另外，華為智能汽車(chē)全棧技術(shù)解決方案也在持續(xù)迭代。華為的技術(shù)能否上車(chē)，問(wèn)界車(chē)型是個(gè)非常好的擴(kuò)展「朋友圈」的載體。

在牽手華為之后，賽力斯迎來(lái)了輝煌時(shí)期：?jiǎn)柦缛ツ耆陮?shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7.5 萬(wàn)輛，成為 2022 年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量和話題雙重紅利的最大受益者之一。

自問(wèn)界品牌誕生以來(lái)，華為在每款車(chē)型的產(chǎn)品定義、研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試以及營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)等層面，均有不同層次的參與，這類(lèi)似「合伙人」的角色，將華為智能汽車(chē)全棧技術(shù)推向臺(tái)前。

但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)，今年問(wèn)界的銷(xiāo)量卻面臨了很大的考驗(yàn)。

「問(wèn)界去年還是資源車(chē)，賣(mài)得不錯(cuò)，大家都在搶，今年開(kāi)始車(chē)就已經(jīng)很難賣(mài)了」，一位問(wèn)界經(jīng)銷(xiāo)商透露道。

事實(shí)上，自今年以來(lái)，問(wèn)界已經(jīng)降價(jià)數(shù)萬(wàn)元，試圖通過(guò)價(jià)格吸引消費(fèi)者，但效果并不明顯。

這也說(shuō)明，價(jià)格并不是問(wèn)界銷(xiāo)量下滑的核心因素，而是目前在售車(chē)型的產(chǎn)品力相對(duì)不足，再加上特斯拉 Model Y 的頻繁降價(jià)，以及不斷向下擴(kuò)展市場(chǎng)的理想 L 系列，問(wèn)界 M5、M7 可以說(shuō)是處在左右?jiàn)A擊的局面。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也可以證實(shí)了這一點(diǎn)。

今年第一季度，問(wèn)界已經(jīng)下降到單月 3000 臺(tái)左右，相比今年全年交付 26 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，平均每個(gè)月要交付超過(guò) 2 萬(wàn)的目標(biāo)，問(wèn)界還有很大的銷(xiāo)量缺口亟待填補(bǔ)。

這樣的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)，其實(shí)早有預(yù)兆。

在問(wèn)界 M5、 M7 早期車(chē)型上，華為沒(méi)有把最強(qiáng)的ADS 高階自動(dòng)駕駛塞進(jìn)問(wèn)界的產(chǎn)品中，而是選擇把落地快、用戶感知度較高的鴻蒙座艙在這輛車(chē)上全力輸出，這確實(shí)能夠吸引不少關(guān)注華為的用戶購(gòu)買(mǎi)，銷(xiāo)量持續(xù)走高。

但隨著華為用戶中的意向購(gòu)車(chē)群體紛紛購(gòu)車(chē)，頭部造車(chē)新勢(shì)力也陸續(xù)推出了更強(qiáng)的智能座艙產(chǎn)品，以及更卷的價(jià)格配置，問(wèn)界的產(chǎn)品短板一次次被放大。

如今，一款是華為智能駕駛最新技術(shù)、一款是滿配的華為全家桶相繼量產(chǎn)上市，問(wèn)界的銷(xiāo)量能否達(dá)成余承東今年的目標(biāo)，這還要看最終的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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